NISSIN:ニッシン

今まで純正・ガルファーと使っていて今回このパッドを試してみました。

制動力：ガルファー＞純正＞ニッシン
コントロール性：ニッシン＞ガルファー＞純正
価格：ニッシン＞純正＞ガルファー
ライフ：純正＞ガルファー（ニッシンだから多分耐久性も普通以上だと思われます）

純正・ガルファーのパッドと純正J.Juanキャリパー・マスターの組み合わせはしっくりこなくて乗り続けていましたがニッシンのパッドは制動力は落ちるけど握れば握るほど効くタイプでガルファーは最初にガッツン効くパッド、純正はその中間といった感じでニッシンのパッドは疲れづらいのも良くパーシャルでのフィーリングは他のパッドより上質でした。

サーキットならガルファー、峠や公道ならニッシンが合うと思うしコントロール性がかなり良く純正パッドより安い価格設定なので公道使用にはかなりおすすめできます。

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クロトレのリアキャリパに使用。
ピストン自体はそこまで劣化しませんが、構造上外気に晒される場所があるので念の為交換。

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メーカー純正品よりも安いNISSIN純正パーツ。
経年劣化でガビガビになっていたのでこちらに交換。

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あたりまえですが
NISSINのリザーバータンク、マスターシリンダーに使用したので
問題ありません。
新型KATANAのリアブレーキのリザーバータンクが
サイドカバー裏にあります。
メンテナンス時、シート、シートカウル、サイドカウルを外し
リザーバータンクも外し蓋を外します。非常に作業性が悪いです。
ブラケットをワンオフ製作し新規にリザーバータンクを設置しました。長さが必要でしたのでこちらのホースを使用しましたが
少し長すぎました。10センチほどカットして使用したので
事実20センチ必要でした。
10センチ単位での販売もして欲しいです。
ホース自体は、質感も良いですしおすすめです。

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シリンダーにゴム？カップ？Oリング？を取り付けるのがコツがいります。
自分は専用工具を以前作ったので、比較的簡単に取り付ける事ができましたが、初めての方はかなり無理をして取り付けることになると思います。その場合、部品を破損する恐れがあるかと・・・
交換頻度が低いのであれば、ホームセンターに売っているシリコンシーラントを買い、中身を使用したあと（中身を使わなくてもいいが、シリコンが無駄になります）にシーラントの注ぎ口をシリンダーの外径に合うところで切断し、滑らせるように嵌める感じで使用すると良いと思います。
自信がない方はプロに任せた方が絶対いいです！ブレーキの部品なので組付けをミスすると事故に繋がります。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rのレストアに際してフロントマスターシリンダーをOHする際に
純正キット(59X-W0041-00)を購入しようと思いましたがこちらの商品が使えるとの情報を得て購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
サーキット走行をしていますが問題なく使用できています。
フルード漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品の値段が高いため同じニッシン製なら問題ないと考え購入しましたが
注意書きとしてメーカー純正品のマスターシリンダーには使用できませんと書いてありますので
使用する際は自己責任でお願いします。

【注意すべきポイントを教えてください】
ピストンにシールを自分で取り付ける必要がありますが専用ツールがないと結構大変です。
傷つけないように注意しながら取り付けましょう。

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ステンメッシュホースと同時に取り付けしました。
純正のマスターシリンダーの小窓が汚くて中が見えなかったので、別体マスターシリンダーにしました。
見た目は、純正よりカッコよくなりました。
値段も高くなくいい買い物したと思います。

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価格が安いのが◯
2000kmほど使用しましたが、純正のブレンボと違和感なく使用できてます。耐久性は未だ分からないので、星4にしてます。

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リア用を交換。パッドピンの固着がひどくピンをドリルで破壊した。その後の交換はスムーズに完了。
制動の立ち上がりはマイルドよりだと思う。

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一体型ラジアルマスターは、いかにも感がなく良い。
ホース取り出し口とブレーキスイッチの位置が難点。

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