NISSIN:ニッシン

ニッシンのタンク別体マスターの付属の乳白色半透明のフルードタンクが3年ほどで紫外線による劣化で
透明度が落ちて表面が粉吹きのようになった上に細かいクラックも出始めたので、
フルードが漏れたりしたら怖いのでタンクを交換する事にしました。

同じものを使ったらまた3年弱でタンクが駄目になるのはわかっているので
今流行ってることと、液の管理もしやすい事と、素材が違うことによる耐久性の違いを試してみたく
多少高かったですが、スモーククリアタンクに交換しました。

ただのタンクなので、見た目以外は特に違いないです。
が、今のところは満足しています。

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マジェスティCにフロントブレーキにノーマルのキャリパーと組み合わせて、元々11mmの同製品を使ってました。

マジェスティCにはR1-Z用の純正4PODキャリパーやTZR250R用の対向４PODキャリパーがポン付けで交換できますが、その場合マスターシリンダーのピストン径11mmだと同キャリパーには小さすぎてブレーキレバーのストロークが大きくなり過ぎてしまい危険です。
その対策として、11mm→1/2インチのピストン径にサイズアップする必要がありますが、その際にお勧めです。

自分の場合はR1-Z用のキャリパーと本マスターの組み合わせですが、ストロークが多すぎず、少なすぎず、適切で良いです。

なお、ブレーキのストローク少なめが良い場合は同キャリパーには14mmのピストンのマスターの方がおすすめですが、コントロール性重視の場合は本製品(1/2インチ)がおすすめです。(ここは好みの問題です)

見た目を統一するために、リアのマスターも同じニッシンのタンク別体タイプにする場合、
マジェスティの場合は純正のマスターシリンダーとニッシンのタンク別体タイプはレバー比が異なるので
純正のリア用左ブレーキマスターシリンダーのサイズは1/2インチですが、ニッシンのタンク別体タイプの場合は１サイズピストン径の小さい11ｍｍのマスターシリンダーをお勧めします。
(1/2インチマスターシリンダーにするとパツパツになってしまいコントロール性に難があります。)

なお、フロントキャリパーがノーマルキャリパーの場合にマスターシリンダーをタンク別体にしたい場合は
リアの場合と同様の理由で、ノーマルマスターシリンダーの1/2インチのピストン径から11mmのピストン径のマスターシリンダーが良いです。

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【使用状況を教えてください】
今夏に中古バイクを購入し、バイク販売店ではコストの面で整備しきれない部分に手を入れて快適に乗れるようにと各部のメンテナンスを実施する中で注文した細々とした部品の中の1つです。
車体の可動部(フロントのステムやリアのスイングアーム、リアサス等)のグリスアップのために可能な限り分解してこってりとグリスを塗りたくった後に前後のブレーキの整備に着手、ブレーキピストンの汚れを落としシールを交換、キャリパー全体の汚れやアルミ腐食落としてグリスアップしながら組み立て。
その後にブレーキパッドを組み付けてブレーキフルードを充填させてエア抜き作業となるのですが、エア抜き用のブリーダーのキャップが樹脂製の捻じ込みタイプであったので個人的な好き嫌いでゴム製の落下防止リングが付いているタイプに交換しようとWebikeさんで商品検索、以前DRCさんから2個入の商品を購入した事があったため今回も同商品を購入しようとしたのですが見つけられず本商品を購入する事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
レーサーレプリカ全盛期時代にバイクに乗り始めたので、当時のキャリパーのブリーダーキャップは今回購入したようなタイプが支流であったため、今回購入した中古車両に取り付けられていた樹脂製キャップタイプに馴染みがなく、本商品のようなゴム製品に落ち着きを感じます、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか?】
脱落防止のリングがキッチリと機能していますし、キャップ自体もブリーダーのヘッドにピタリとふぃっとして走行中に外れる心配はなさそうです。
後は紫外線などへの耐久性なのですが、ニッシンというブレーキキャリパーメーカーから販売されているので余り不安は感じていません。
【取付けは難しかったですか?】
もともと取り付けられていたキャップを外し、本商品を付け替えるだけなのでとても簡単な作業です。
【付属品はついていましたか?】
ゴム製のブリーダーキャップが1袋に1個入っている商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書あり、「あると便利だな」系工具なので分かりやすいかな＞
【注意点】
キャップサイズがブリーダーのヘッド部よりも気持ち小さめサイズなので、しっかりと押し込むようにふぃっとさせてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキ関係のメンテナンスの際に購入する感じで、1個単価が安いので余り負担にはならないと思いますが、別商品を注文時に本商品の事を覚えていたら「ついで」に注文するくらいで良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
こういった「あったらいいな」と言う部品まで対応していただけてとてもありがたいです、今後もよろしくお願いします。

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ヤマハ純正は手に入らない？のでこちらを購入

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DRZ400smのリアブレーキキャリパーオーバーホールで購入。
スズキ純正より少し安い。
ま、結局はニッシンのキャリパーだし純正品番も合ってるから使えて当たり前なんですが。
シールの向きは判り難いてましたが、裏表をひっくり返したり捻ったりして微妙に高低差が出た所で向きは決定。
よく見ると、若干ながら差はありました。
で、私のDRZ400smはヤフオク個人売買で入手しましたが、売主が直近の車検時にリアブレーキオーバーホール済みって事でしたがフルードタンクは変形してるわホースは錆だらけだわ、ネジの頭はナメて死んでる&固着してるわで散々。
8月末にエンジンオーバーホール終わらせて車検場までの走行時にリアブレーキを踏むと、まるでチューバの超低音の様な音が恥ずかしいほど鳴り響くのでリアキャリパーのフルオーバーホールを実施。
ピストンはエア圧を掛けても水圧を高圧で掛けてもピクリともせず、ラスペネを浸透させた上でロッキングプライヤーでガッチリと掴んで捻ってやっと取り外し成功。
2年ちょいでは、さすがにここまでにはならんよ…。
出品者、嘘こいたねー。
写真通りです。
劣化したシールが辛うじて最低限のピストン稼働領域の範囲に収まっていたとはいえ、ダイアフラムはベッコリ変形。
バラしてみたら錆も酷く、完全には落としきれなかった。
ある程度落として洗浄後、新品のシールとピストンを組込み。
動作はスムーズになりましたがバラす前と後で効きに変化あったかと言えば、正直言って変わらない。
もちろんチューバの極低音みたいな音は鳴らなくなった。
DRZ400smのノーマルブレーキは前後共に効きがヌルいので、まぁこんなもんでしょう。
車検の有る無しに関わらず、ブレーキ周りは2年に一度はバラしてオーバーホールする方が良いかと思います。
天候関係なく乗る人や通勤で乗る人は特に。
作業自体は大して難しくはなく、ただ時間が多少掛かるだけですから。
特にエア抜き。
全バラするとエア抜きしてタッチが戻るまで地味に時間かかりますから。
不定期でも、たまにマスタータンクのダイアフラムの変形状態を確認する事はお勧めします。

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DRZ400sm純正フロントブレーキキャリパーのオーバーホールをやるため購入。
スズキ純正より若干安いのでニッシンの物をチョイス。
シールには向きがあるとマニュアルに記載ありますが、パッと見では判別し難かったので裏表をひっくり返したり捻った上で向きを判別して組込み。
キャリパー自体、バラしてみたらフロントは予想外に内部は綺麗だったのでピストンも再利用。
作業完了後、動作確認兼ねて試走しましたが問題無く、そしてピストンの動きも大幅に改善されたので効きはかなり良くなりました。
車検毎に交換しても良いかな?と思ってます。

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安心のニッシンラジアルマスター！
ショートレバーでスモークタンクが良かったので、こちらのモデルを購入しました。
サーキットはもちろん、街乗りにもラジアルマスターはいいですね。

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旧型のラジポンのスイッチです
スイッチの反応が悪く外して確認したところ中が腐食し接点が酸化物で覆われ通電不良を起こしていました
旧型のラジポン用とその他の横置き用の物があるので間違えないよう選ぶ必要があり情報が書いてはありますが間違えてしまいそうで
そこが良くない点ですかね…
あと新型のラジポン方のやつはつかないという情報です

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準正のブレーキパッドの効き方をワイド化した感じです！
フルブレーキは純正ブレーキより効きます

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始めに慣らし、初期の当たり出しが下道100km未満で完了します。
バイクメーカー純正のパッドが200km程度かかった事を考えると、減りは
早めになります。
しかしながら踏力に応じて二次曲線的に効くレンジが強くかけた後半部分で感じられます。
弱から中程度の踏力はリニアですが、純正より少ない踏力でより効く感じです。
信号待ちのために停車する際は、リアブレーキのみで十分足りてしまいます。

寿命は短めですが、より効きが欲しい方にはお勧めします。

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