NISSIN:ニッシン

ブレーキレバーを握り込んでも、なんというかムギュっとした感じでカチッとした感触が無く、効きも甘くて制動性もかなり悪くなってしまったので先ずはキャリパー側のフルオーバーホールを実施し、エア抜きもかなりしつこくやったものの変わらず…。
なのでマスターシリンダー側のピストンカップ周りの劣化を疑ってオーバーホール実施。
バラしてみたところ、ピストンに組み込まれている2個のゴムが共に固くなっていたので恐らくレバーを握った際の油圧が逃げてしまって効きが落ちていたと推測。
一式、こちらの新品部品に交換してフルード充填し、キチンとエア抜きをしてパッドの芯出しをやって試走したところ、ヤバいくらいに復活しました。
2008年度初年度登録の車体ですが、ここは恐らく一度もオーバーホールしてないであろうなと…皆さんもブレーキの効きが甘くなって制動力が低下していると感じた時はレバーの感触を確認して、キャリパー側ではなくマスター側も疑って見る事をおすすめします。
作業自体は大して難しくはありませんが、ピストンを抑えるスナップリングを取り外す際(取り付けの時も同じですが)、なかなかスナップリングプライヤーが上手く入らずリングを掴めませんでした。
ピストンを指や細い棒で押し込んで、その状態でプライヤーを入れ込んで何とか取り外し成功。
ここの作業はコツというより根気が要るかなと思いました。
取り付けの時はリングが溝にキチンと収まった事を確認しないとですが、丁寧に根気よくやれば大丈夫です。
レバーを握り込んだ時の感触も、実際のタッチや制動力の復活もハッキリと体感できます。
因みにスズキ純正部品とコチラのニッシンの部品、モノは同じと思いますがニッシンから出ている方が少し安かったので今回はニッシンを購入しました。
こういうリペアをする事なく新しいバイクに乗り換えてしまう人が多いとは思いますが、長く乗り続けるならいずれはやる必要のある作業ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのマスターシリンダーが破損してしまったので購入。ラジアルマスターシリンダーをシリンダーは初めての使用になります。カウル周りのスペースが無いのでクリアランスはギリギリでした。タッチに関しては良くも悪くもニッシンと言う感じ。しかし、この価格設定はかなり良心的だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ のマニュアルクラッチ化に使用しました。信頼できるメーカーで使いやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納期も早く、1点キャンセルしましたが対応もとても良かったです。
レバーはノーマルと迷いましたがエイプにはショートレバーが丁度いいですq

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ビキニカウル装着に伴い、純正フルードタンクを逃すために取り付けました。
ミラーステーはリゾマに変更していますが、ジャストフィットでした。

黒であればあまり目立つところでは無いので、そこまで質感気になりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品のタッチが悪くなってきたので使用。
パーツリストを見ると純正はASSY供給しかしていない・・・

サイズも一緒、メーカーも一緒（NISSIN）、ボデーの形状も写真を見るからに一緒っぽい・・・
ということでこちらを注文しました。

純正と同じ物が届きましたので無事に交換完了です。
劇的にタッチが改善しました。

バンジョーボルト固定部の銅ワッシャは別途用意する必要があるため注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキマスターシリンダーのタンクをミラーマウントで固定するためのパーツです。
それまで訳のわから、、、個性的なアルマイトがされたステーが付いていたので純正戻しにと思い購入しました。

ステー本体のみですので、必要な方はボルトなども購入しておく必要があります。
商品の質感は良くバリもありませんし、曲げの感じやアルマイト等も問題ありません。
さすがニッシン純正です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキマスターシリンダーのタンクが劣化で白くなっていて中身が見えない状態だったのでリフレッシュとカスタムを兼ねてスモークタンクのこちらの商品を購入しました。
ニッシン製のマスターシリンダーであれば基本的にホース径は同じで装着可能です。
写真の通りでタンク本体部分のみになりますので、ホースやクリップもリフレッシュしたいという方は別で準備が必要になります。

交換については既存のタンク内のフルードを抜き取ってエアが入っていかないように慎重にホースから取り外し、そのまま付け替えてフルードを足せば特にエア抜きは必要ありません。
純正タンクと同形状ということで当然ながら周辺パーツはそのまま使用が可能でした。

ふとした時に減っていないかの確認が容易になりましたし、そういったストレスから解放されました。
見た目もスモークタンクになって満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニッシンのタンク別体マスターの付属の乳白色半透明のフルードタンクが3年ほどで紫外線による劣化で
透明度が落ちて表面が粉吹きのようになった上に細かいクラックも出始めたので、
フルードが漏れたりしたら怖いのでタンクを交換する事にしました。

同じものを使ったらまた3年弱でタンクが駄目になるのはわかっているので
今流行ってることと、液の管理もしやすい事と、素材が違うことによる耐久性の違いを試してみたく
多少高かったですが、スモーククリアタンクに交換しました。

ただのタンクなので、見た目以外は特に違いないです。
が、今のところは満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マジェスティCにフロントブレーキにノーマルのキャリパーと組み合わせて、元々11mmの同製品を使ってました。

マジェスティCにはR1-Z用の純正4PODキャリパーやTZR250R用の対向４PODキャリパーがポン付けで交換できますが、その場合マスターシリンダーのピストン径11mmだと同キャリパーには小さすぎてブレーキレバーのストロークが大きくなり過ぎてしまい危険です。
その対策として、11mm→1/2インチのピストン径にサイズアップする必要がありますが、その際にお勧めです。

自分の場合はR1-Z用のキャリパーと本マスターの組み合わせですが、ストロークが多すぎず、少なすぎず、適切で良いです。

なお、ブレーキのストローク少なめが良い場合は同キャリパーには14mmのピストンのマスターの方がおすすめですが、コントロール性重視の場合は本製品(1/2インチ)がおすすめです。(ここは好みの問題です)

見た目を統一するために、リアのマスターも同じニッシンのタンク別体タイプにする場合、
マジェスティの場合は純正のマスターシリンダーとニッシンのタンク別体タイプはレバー比が異なるので
純正のリア用左ブレーキマスターシリンダーのサイズは1/2インチですが、ニッシンのタンク別体タイプの場合は１サイズピストン径の小さい11ｍｍのマスターシリンダーをお勧めします。
(1/2インチマスターシリンダーにするとパツパツになってしまいコントロール性に難があります。)

なお、フロントキャリパーがノーマルキャリパーの場合にマスターシリンダーをタンク別体にしたい場合は
リアの場合と同様の理由で、ノーマルマスターシリンダーの1/2インチのピストン径から11mmのピストン径のマスターシリンダーが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。