POSH Faith:ポッシュ フェイス

サーキットで使用するVTR250のフィラーキャップをワイヤリングするために交換しました。
ギラギラしたデザインのキャップは多いですがこのキャップは主張が少なくシンプルで無骨です。VTR250も無骨な部類のバイクなので私は気に入りました。
金属製なので当たり前ですが純正のフィラーキャップよりもカッチリした造りでワイヤリング用の穴も三カ所あり、その穴自体も少し大きめに空けてあるので0.8mmの少し太いワイヤーを通す際でも苦労しません。
Oリングが付属しているのも良いですね。オイルフィルターと違ってあまり交換しない部分のOリングなので……。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Ninja400のセパレートハンドルにスマホマウントを取り付ける際に使用。

【取付けは難しかったですか？】
Ninja400の場合、クラッチレバーに使われていないネジ穴があるのでそこに取り付けることができます。六角レンチさえあれば一瞬で取り付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
他のステーよりも低コストで手軽につけられます。ステムナットとかからはやす場合は別売のネジ穴変換アダプター必要だったりと何かと面倒くさいですが本品は本体のみで簡単に取り付けられます。
カラー展開もあるので好きな色選べるのも良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
他のステーやマルチバーにも言えることですがハンドル回りはごちゃ付きます。ステーはやしてそこからスマホマウントはやして?ってやってると結構目立ちます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

５型SR400に、デイトナ製のキャブトンマフラーを装着する為に購入しました。
同じような商品は色々ありますが、こちらは高さ調整が可能です。
しかし、一番短い状態で取り付けても、製品付属のゴムを付けると、
センタースタンドはノーマル状態よりも下がります。
付属ゴムをつけず、試しに薄いゴム板を張った状態では、
センタースタンドがほぼノーマルと同じ高さになりました。
しかし、良くみると、ん？
よくよく見るとストッパーにあたる前にセンタースタンドが
止まっています。。
５型乗りの皆さん、取り付けるマフラー形状にはよりますが、
センタースタンドストッパーは不要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっとストレスを感じていた後方視界が一変しました。なぜもっと早く装着しなかったのかと後悔するほど良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラスチック製のバルブキャップからこちらの商品に変えましたが、アルミアルマイト仕上げで気持ちホイール周りが引き締まったような気がします。
キャップ自体が金属製なので電蝕しないよう定期的にキャップを開けてエアチェックは必須ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク用の長さはバイクメーカーが作ってるので役に立ちました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

身長や体格、ライディングポジションに依るかと感じますが、ポッシュ製ツーリングバーに交換に合わせて交換しました。
やはり、ノーマルハンドルでは多少、前傾姿勢になるので気になりませんでしたが、ツーリングバー取り付け後にメーターの向きがもう少し、ライダー側に向いて欲しいという感じです、これは評判通りでした。
次に予定通りに交換装着しました、取り付けは面倒ですが、メーター固定箇所が奥なので、ライトケースを外しての作業が工具も選ばず楽に行えます、ついでにケーブルガイドはツーリングバー装着に合わせ左右、エストレヤのガイドに交換しました。
交換後の印象は角度が適切な位置に有るので視認性は良くなりました、しかもポジションを伏せたり変化させても目の前にメーターが有るような印象になります、まぁ万能ではなくちょっと太陽の位置により反射するシーンもありますが。
ブレや装着後の不具合もなく、ノーマル同等の作りと精度は安心感が有ります。
装着後のライトケースとの隙間は好みで対策を考えるのも良いと思います、何より夜間のメーターがこんな味のあるメーターの見え方になるとは意外でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーカーのコメントの通り、一本分アップ一本分バックのポジションのようですが、取り付け後に微調整してみる限りかなり変わりました。
まずは純正ハンドルの低さや開き加減が大きく感じ、前荷重を意識したハンドルの為、前傾気味ポジションになっていたように思います、自分にとってはステップとの位置も微妙に？と言った疲れるポジションでした。
ツーリングバーはやはりわかっているなぁと納得できるポジションになりました、ハンドルの高さや絞り加減もここ！と言った位置にグリップが有ります。
前傾が和らぎ座る位置も気持ち後ろの丁度良い位置におしりがくるために、ステップの位置関係もしっくり来ました。
一言で言うと懐かしのカワサキポジションです。
取り付けも専用品だけに穴加工済み、取り付けもスムーズに行えました、アクセル側のグリップは念の為に一番外寄りに取り付けましたが、通常でもハンドル先端との接触も流石に問題はないようでした、オイルを塗布してアクセル側はバッチリです、補器類の取り付け位置も調整範囲も十分です。
防振処理はしていませんが自分は鈍感なので多分大丈夫かと、それよりも前傾姿勢が和らぐので、腰痛が無くなる反面身体が起きたその分、長距離での尻痛が心配です。
不思議な事に幅はそれほどの変化していない筈が、純正よりツーリングバーのほうが幅が狭くコンパクトに感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダウンマフラー交換後に気になる
リアマスターの安っぽいキャップが
気に入らないので交換しました。
グレーのプラスチックがブラックなら
交換も考えなかったパーツです。

交換後は地味に仕上がりました、
メッキでもカスタム感がでて良かったかも。

交換はマスター固定ボルト一本外して
キャップ取り替えて戻すだけなので簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品説明には1個75gと記載されていますが実測52gです、付属の長さ違いのボルト2本を含めても70gにしかなりません。
制振効果は街乗りレベルなら良いですが、高速では期待出来ません、無いよりマシと言うレベルです。
もっと重い物の方が制振効果を期待出来ると思います、折を見てもっと重い物に交換しようと思っています。

交換に必要な工具ははネジ回しのみ、両側合わせて5分程度です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。