SUNSTAR:サンスター

真円度が高く横方向のブレも少ない、という謳い文句は本当だと思います。
フロント・リアサンスター製新品に同時交換し、ハブダンパーとチェーンも新調したところバイクの挙動が滑らかになりました。
特にアクセルオン・オフ時の遊びがなくなり、エンジンと路面が繋がっている感覚を覚えました。

純正品と大して変わらない価格で高品質が楽しめます。
あとは耐久性に期待です。

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CB250Rで、片道600kmの一泊ツーリングをするため、高速で流れに乗るとキツくなるノーマルのスプロケットのギヤ比を下げるカスタムを実施。
ドライブスプロケットを14Tから15Tに交換することで、100km/hでの巡航が楽になりました。この時流して一番気持ちいいのは80km/hぐらいです。
ただし、信号待ちや急坂からのスタートで、クラッチの繋ぎが小さなストレスになるので、ツーリングから戻ったらノーマルに戻しています。
取り付けの注意点としては、スプロケットカバーの金物を切り離し、スプロケットと一緒に差し込む必要があります。また、裏表がありますので、純正と同じ向きで取り付ける必要があります。

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まだまだやります。
今度は駆動系、フロントスプロケットを新しくしようと思います。
カスタムがされた車両を譲ってもらったので純正を知らないんで（笑）
カスタムというよりは純正の出荷状態に戻そうと。
前のスプロケットを交換します。
丁数を弄らず純正のままで。

【スプロケット】
‥スプロケットは、チェーンを巻き付ける外周に歯の付いた円盤(ディスク)形状または円柱(ドラム)形状の部品。 チェーンから動力を受けて前輪などの駆動軸(アウトプットシャフト)に駆動トルクを伝えます。

【スプロケットを変えるたら】
スプロケットはエンジンの動力をホイールに伝える役割を担っている。 この伝える力を前後スプロケットの丁数を変えることで「加速重視型」、または「燃費・最高速重視型」のどちらかに変化させることができる。
?最高速を上げたい?
前のスプロケットの丁数→増やす
?加速を良くしたい?
前のスプロケットの丁数→減らす


フロントスプロケットにも寿命があります。
【スプロケットの寿命】
‥ スプロケットは30,000kmくらいまで持つと言われています。あくまでも目安であり、スプロケットのメンテナンス状況や使用状況などによって寿命は変わってきます。


交換時期の見極めは目視で摩耗度合いを確認することが重要。
3万km程度走行するとドライブスプロケットは損傷が大きくなり、山が磨耗して変形が見られることがあります。 ここまで使い続けることは不可能ではありませんが、安全面を考えると1万5,000から20000kmくらいで交換が賢明。



私の場合は、無交換でしたから‥交換必須。
変に丁数は弄らず純正のままにします。
特にパワー不足も感じませんし。
フロントスプロケットの場合は、タイヤとチェーンの脱着要りませんから簡単です。

【手順】
�@バイクをメンテスタンドで持ち上げてから作業開始。
↓
�Aチェーンのあそびは大きくしておいてください。
スプロケットはめる時楽ですから。
↓
�B フロントのスプロケットカバーを外してます。
↓
�C固定ボルトを緩めます。
※ココのボルトは異常なくらいの高トルクで締め付けて有ります。 リアブレーキを踏みながら、ロングのレンチを使ってようやく外せました。
↓
�D新しいスプロケットを入れて、チェーンに這わせ。
↓
�E固定ボルトを締めて、カバーを戻します。
↓
�Fチェーンの遊びを調整して完了。

トルクも更に増えて、発進がホントに楽ですね。
純正の出来が良過ぎるバイクですよ（笑）

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富士スピードウェイ　一コーナー　300から合わせ易くなった　肉厚でタッチも良くなった

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ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変える。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
前回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えたのですが、やはりリアもやりたくなってしまい（笑）

【リアスプロケットとは？ 】
‥リアスプロケットは、チェーンを巻き付ける外周に歯の付いた円盤(ディスク)形状または円柱(ドラム)形状の部品。 リヤスプロケットは、別名ドリブンスプロケットといわれ、チェーンから動力を受けて前輪などの駆動軸(アウトプットシャフト)に駆動トルクを伝える。
→リアスプロケットも動力伝達の歯車。

今回リアスプロケットを交換したのは、1速・2速のピーキーさを更に抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。　
フロントでも体感できましたが更に。

リアスプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を減らせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を増やせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→フロントスプロケットとは逆の性質。
純正37→31に変更しました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。センタースタンドがあれば◎無ければジャッキアップ。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bリアスプロケットをチェーンから剥がします。
↓
�Cリアのアスクルシャフトを引っこ抜いて、車体からリアタイヤ（ホイール付）を外します。
↓
�Dリアタイヤのハブにリアスプロケットが付いてるんですが、そこのボルトを緩めてリアスプロケットを外します。
※ナメやすいので注意
↓
�E新しいスプロケットをハブに付ける。
↓
�Fリアタイヤを戻す。アスクルシャフトを通し固定。
↓
�Gチェーンをスプロケットに噛ませて。
↓
�Hチェーンのあそびを調整。


結論
前後のスプロケットの丁数変更は、フロントだけよりホントに体感的に違いを感じられるものでした。

■メリット
◯さらに１速が使いやすくなった 。
◯低速が更にスムーズに。
◯高速巡航しやすい。
◯エンジン回したときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルド。更にエンブレもマイルドになった。


▲デメリット
?登坂や加速では低速ギアだよりが顕著。
?トルクは減るのでエンジンを回すので燃費はダウン（笑）

メリットとデメリット有りますし、更にパワーが欲しくなる欲求も出ますが、50ccと比較してかなり乗りやすくなってますからね、前後変えて良かったと思います。


スプロケ交換には数多のパターンがあり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。
それを探して自分に合う車体に仕立てる楽しみもあると思いますので試して見てください。
面白いですよ（笑）

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パッドと同時交換で見た目が良くなりました。
ご近所一回りしただけであたりもつくわけなく操作性や効きの程はよくわかりません。
個人的にはカスタムタイプにも黒があればなと

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ジョイントが2個入っていて
失敗しても大丈夫って親切かもです。
失敗出来ると思ったら失敗しちゃいましたが（笑）

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高速で大変苦しそうに回っていたVストさん
巡航時のエンジン回転数を少しでも落としたかったので、コチラの商品へ交換をしてみました。

交換ですが、エアインパクトがあれば簡単に交換出来ます。
スプロケは30mmのソケットで緩めますが、先ずは緩み止めのワッシャーを平らにする所から始めます。これは貫通のマイナスドライバーで叩き伸ばす事でクリアです。

交換後ですが、6速5,000回転で65km/hだったのが71km/hとなりました。まだ高速を試走していませんので、どの様な感じになるのか不明ですが、概ね目的達成出来ているかと思われます。
反面、出だしのトルク感が希薄になりました。慣れれば良いのかも知れませんが、少し様子をみて行きたいと思います。サンスターのスプロケには純正に付いている騒音防止ゴムが有りません。しかしながら、走行時の騒音は気になりません。変わらない感じです。

画像にもありますが、ナットの向きに要注意です。テーパー側が手前に来る様に取り付けないと、ガタが発生します。ご注意を。

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ダックス１２５に取付けました。
メーカーは純正キャリパーに取付けて下さいとあったんですが
当方ブレンボ（カニ）を付けてあり、パッドにフローティングピンが干渉し異音がありました。
パッドを少し削り対応しました。

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チェーン、ドライブスプロケットと同時に交換。市内の通勤メインのバイクなので、耐久性で選びました。丁数も純正と同じなので、乗り味に特段の変化は感じませんが、安心感はあります。

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