SUNSTAR:サンスター

SR400の520コンバートがしたくてF16スプロケと一緒に購入しました。R43です。鉄と迷いましたが軽いアルミを選択、質感は良いです。
薄いゴールドで嫌味なくかっこいい。
コンバートした感想
速くなるというよりは伸びが良くなるイメージ、メーター読みで同じ回転数なら5km弱速度が出る感じです。エンブレもまろやかになります。燃費はかなり良くなり高速走行時L37?38走って驚きました。
加速はやや落ちるので燃費が良くなった分他でで補うのもアリかも。
普通に乗ってる分にはパワー不足も感じず問題ありません。
428と比較するとシャラシャラ音は大きくなります。
次回は428で同じくらいの2次減速比にしてみようかと思います。

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マグナ250純正品からの交換。O O製の物で不安でいるより安心安定した物と思い購入。
交換前の取り外しから交換迄と、チェーン清掃注油までやって２時間程で終了。
交換後、早速高速へ... なんとなく効果あったかなぁ...って感じです。走り出しは、そんなに違和感なく(もたつき)... チェーンの音も違和感なく(金属音)...
高速走行では 、多分計算上回転数は抑えられているんでしょう。

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前後スプロケットとチェーンの3点交換のため、定番のサンスターのジェラルミンスプロケットを導入。
純正が1kgちょっとに対してこちらは約3分の1の重さで、かなりの軽量化になります。その分減りは早いですが。
どのくらいもつかしっかり距離を測ったことが無いので、今回は計測してみようと思います。

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ネットでボルティーのフロントスプロケットは15tから16tにすると乗りやすく、高速道路走行も楽になるという情報があったので交換してみました。
結果は上々です。
普段使いのトルク感が落ちたくらいで、4速までが今までの性能をはっきしてくれます。
5速がオーバードライブギアとなり高速走行で振動も減りました。
総じて守備範囲が広くなりました。
おすすめのカスタムです。

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全体的には「満足」しておりますが、一点、気になる点があります。
フロントスプロケット(ドライブスプロケット)の厚みが、純正品より「0.1ｍｍ程」ですが薄いです。
サンスター製のフロントスプロケットを車体に取り付けると少しですがセット面に段差(隙間)が出来てしまい、ワッシャーとボルトで締め付けても、しっかりスプロケットを固定できません。
隙間を解消するためのカラーなどは同封されていなかったのですが、この程度は許容範囲という事なのでしょうか？
少し、不安が残ります。

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先日迄、リヤスプロケはスチール29丁を使用してきましたが、加速時の不足感が感じられることから、ノーマル30丁へ変更する事にしました。
コース練習では最軽量31丁を使用しているので、どうせならと王道サンスター超ジュラルミン製を選択してみました。
まずは軽さを純正30丁比でみると大雑把にスチール29丁が2/3、サンスター超ジュラルミン製が1/3近く軽量化となります。
軽さの割に剛性感もなかなかで、取り付け時がっちりピタリと一発センター出し完了です、取り付け後の回転確認では自慢の真円加工通りブレなし、各軸方向も綺麗に回りました。
また回転確認ではチェーンの駆動音が減少して、フリクションフリーっぽく負荷なく回ります。
乗車してみるとフィールは軽やか、シフト操作も軽く気持ち良い乗り味です、リアタイヤの挙動がシートを通して伝わり掴みやすくなったと思います。
問題となる耐久性ですが、メーカーのコメントにある高品位の材質と製品仕様、実際に使用した感じからメーカー耐久目安程度は可能かもしれません、ゴミ等の付着しにくいオイル使用や適宜注油と清掃、定期的なアライメント、チェーン調整と普段からのメンテナンスが肝かと。
派手過ぎないシャンパンゴールドアルマイトはゴールドチェーンと合わせても厭らしくない印象です。

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暫くアルミ製社外品を使っていましたが、遠出のツーリングが多い私には摩耗が早すぎるのでスチール製に替えました
純正部品は倍近く価格がしてとても手が出ません
サンスター製なので期待しています

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カタナ400純正は穴が多いせいかピッチが狭いのか面がレコード状に波うってきます。交換するにも純正は高いだろうし、かといってどこぞの安物でトラブルのも避けたい。サンスターならそれほど高くなく物は確かなので安心して使える。
デザイン性は高くないと思うがリアはそれほど見えないし機能部品なので不満はない。

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出足0?5mが予想どおり少しダルくなった
2速?4速は使いやすくなったノーマルの1速2速が低すぎると感じた
シフトダウンのショックがマイルドになった
2速旋回時のギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
渋滞時のノロノロも同じ感じでギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
4速の守備範囲が広がり40�`?70�`になった
燃費は伸びているとは思うがスピードと距離サンプリングはドリブンシャフトらしいので燃費計では3?4�`マイナスの55km/l→51km/lになった
6速は平地の直線専用になった
6速での加速はほぼ無理になった
キビキビ感が無くなった
サンスター製は高い(仕上りや材質は純正よりも良いです)16TはCB125Rの場合コレしか適合が無かったキタコ、タケガワのほぼ倍の値段

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【使用状況を教えてください】
RGV250Γ(VJ22A)のスプロケットとチェーンのリフレッシュとして購入しました。
単体販売や他メーカーのチェーンとのセット等ありますが、サンスターのチェーンがどんなもんか気になったのと比較的安価だったので選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品説明の通りすべてセットとなった状態で届きます。

【取付けは難しかったですか？】
スプロケット、チェーンの適合は問題無くそのまま使えます。
カシメのツールとフロントスプロケットのスナップリングプライヤーは必要ですがそれ以外は特に変わった工具は必要ありません。
チェーンのカシメ量がパッケージに書いてあるので新設です。
カシメピンはDIDのものと比較すると少しやわらかめに感じ、カシメやすかったです。
付属の封入用のグリスはかなり固めというかねっとりしています。

【使ってみていかがでしたか？】
重量に関してですがリアスプロケットは純正品で半分以下になります。(純正は実測730gほど)
それは良いんですが肝心のチェーンはかなり重いです。
114リンクでちょうど2000gと手で持つとかなりずっしりと感じます。
チェーンとスプロケットのかみ合わせが売りですが、まぁ確かに良いようなノイズは少ないような気がします。
まだ交換してすぐなのでどれほど摩耗が抑えられるのかに関しては未知数です。
個人的には高速走行やスポーツ走行向きでは無くあくまで日常使いのバイク用だなという印象です。

【付属品はついていましたか？】
工具以外のものは一通りあります。
別途締結用ボルトやCリング等を純正品で準備しておくと良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
チェーンの重量が気になります。

【総評】
チェーンにどれほど耐久性があるのか未知数ではありますが、日常使い用のバイクであれば特に不満も無く良いと思います。
逆にスポーツ走行がメインで軽さが命な方は有名チェーンメーカーの物が良いかなと感じました。

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