SUNSTAR:サンスター

ノーマルを外してサンスターのに換える時に手に持つんですが、とにかく軽いです。
バネ下重量の軽減に大きく役立ちそうです。
バネ下重量が減る事で、走行自体にも良い影響をもたらしてくれるでしょうね。
ノーマルより丁数を1つ大きくしましたから加速にも良いかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
平均燃費が30km/lを下回ってきたので、そろそろかなと思ってスプロケ見たら、しっかり手裏剣化していたので、慌てて購入、Webikeピットインで直送交換となりました。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント15丁からノーマルの14丁になったので、非常に乗り味悪くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
15丁だと、発進時もスムーズ、上のギアでも頑張らない感がありましたが、14丁ではなんというか走るのが面倒になる感じがあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
意図せずゴールドを買ってしまうと、なんだか恥ずかしくなるので色には注意して購入してください。

【一緒に購入するべきアイテム】
交換するなら、一緒に買っておくことをお勧めします。
・純正部品のスプロケットワッシャ
SUZUKI:27513-48H00
ワツシヤ、エンジンスプロケツト
商品番号 : 27513-48H00

・純正部品のハブダンパ
SUZUKI:64651-20K00
アブソーバ、リヤハブシヨツク
商品番号 : 64651-20K00

【メーカーへの意見・要望】
タイトル通り、15丁のセットを熱望します。

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・期待通りのコントロール性
・夏場は5.5ミリがベスト

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とにかく軽い。走行中に全くストレスを感じない。見た目もきれいで申し分なしです。

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取付には　全く問題無く　製品の作りも綺麗です　重量は満足しています　とても軽いです

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チェーンと前後スプロケット交換にて使用。２丁純正より落として購入したが、とにかく軽いのが印象的。肉抜きのフォルムは特に良いとは思えないが好みの問題。
カラーバリエーションがあれば最高の品。耐久性は分からないが、フロントより早く駄目にならなければ問題は無い。基本同時交換ですから。

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didのチェーン(高めのやつ)、サンスタースプロケット前、リア摺動部すべてにベルハンマーyamanaka specialを使っての感想です。
まず持った瞬間プラスチックかと思うぐらい軽いです。
そして押した時明らかにリアが軽いです。
あとシフトアップし易くなりました。
満足ですが、過度に期待してしまっていたのか思ったほどの効果は感じなかったのと個人的に色が地味なものが良かったので恐縮ですが星4にさせて頂きました。

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満足度の表示がおかしいかもしれませんが大満足です。
ツーリング時の燃費低減、航続距離増大を狙っての交換でした。
DIYでなるべく費用をかけず効果を上げるためまずはフロントスプロケの交換することに。
結果、高速を時速100�qでの回転数がメーター読みで500rpm程下がりました。たった500と思うなかれ、100�qで約5000rpmも回ってしまう我が愛車、距離が延びるほど効果が大きくなりますよ。肝心の燃費もECUデータの変更で落ちていましたが常識的な速度でのツーリングで約18�q/L迄回復しました。タンク容量15Lしか入らない我愛車にとっては大きい進歩です。
今後は更なる燃費向上を狙ってNinja1000の純正リヤスプロケを使っての42→41丁化を画策しております。
これでトータルの回転数が100�q/h時で1000rpm下がってくれれば最高…
交換にはさほど技術は必要としませんがナット取り外し時には600N-m以上のトルクのインパクトレンチが必須と思います。自分はある程度の工具を持っていたので問題にはなりませんでしたがこれを用意するのが１番の難関かも。逆ネジかと思う位固いです。
締める時はナット仮締めしてチェーンの張りを適正にしたあと、ギアを1速に入れ、ドライブ、ドリブンの歯とチェーンの間に6角レンチ等の異物を敢えて噛ませた状態にするとトルクレンチ締め付け時の回り止めになります。１人作業時の参考にどうぞ。

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セール中で純正ローターよりお安かったので購入
クラシカルな見た目で気に入りました。
慣らし中ですがオーガニック系パッドと相性は良いらしく鳴きの発生はありません(フェロードのプラチナムを使用)
裏面が塗装されていない件は純正品と同じなので、まぁいいかと納得してます。

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■選んだきっかけ
1回のツーリングで500?700Kmのロングがメインで、たまに走行会という乗り方です。
そのため耐久性が欲しく、フロントは特に負荷も強いのでアルミではなくスチール製、定評のある真円度の高さからサンスター製を選択。

■使ってみて
ゼファー４００Xの純正が16丁。
今回２回目の同製品への交換実績です。
高耐久なのは確かでした。（メーカースペックでは耐久性：1万?3万kmとのこと）
約2万キロで交換しましたが、歯の消耗度合いは写真のとおりで、まだ余裕で使える状態でした。
先にチェーンが逝ってしまったので今回仕方なく前後ともにセットで交換。

■コスパ
純正と比べて単価自体はそれほど変わらないので、コスパは良いと思います。

■余談
スプロケット（前後）、チェーンはどれか交換する際は３つセットで交換するのがやはり上策と思います。
また、スプロケットだけ高耐久であったり、チェーンだけ高耐久というアンバランスな組み方にならないよう、
選ぶ必要があると思います。
なぜなら高耐久スプロケットを買ってもチェーンが安物だと先にチェーン交換でまだ使えるスプロケットを捨てることになるのでちょっと勿体ない。。。

交換してきた経験から、先にスプロケットの耐久性を決めて、それに合わせてチェーン選びが良いかと思います。
スチール製の高耐久スプロケットを選択するならチェーンも高耐久に、アルミ製のスプロケットを選ぶならチェーンも
ライト仕様にするなどバランスを考えるとコストパフォーマンスは総合的に良くなると思います。
（一番コストがかかるのが高耐久仕様だと思います。）

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