SUZUKI:スズキ

ナンバーの折り曲げなどの悪戯防止に一役買うのと同時に、直付けに比べて全体の見栄えが良くなります。
製品の下部にあるナンバーを受ける部分が若干キツめで差し込むのに力が要りました。

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所有していた大型用オールマイティバイクカバーが2年使用で経年劣化し破けたため、スズキ純正のバンディット1200S対応と言う事で購入しました。が、リヤタイヤの下部分にカバーが半分近く被りません。サイドスタンドで立ててみても同じ上、チェーンロック用の穴もチープで小さくチェーンロックが非常に入りにくいので使い勝手としては5000円程度のオールマイティ用カバー以下でした。カバー前後の剥がれ防止用絞りは調節機能も無く止め具はセンターのみ。強風では剥がれないものの転倒の可能性大と思われます。自分は前後のホイールに布団用物干しバサミでカバーをはさんで使用しています。車庫内で埃避けとするならばありでしょうが、屋外なら避けたほうが賢明でしょう。

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始めの内は取り付けに難儀しますが付けてしまえばこちらのもの。
乗っている内にフィットして来るので無理をして引っ張らなくても大丈夫です。
シートのひび割れや変色を防止し、見栄えもよくなり一石二鳥です。

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車体に直付けされたナンバープレートを保護しながら見栄え良くしてくれます。
プレート本体を差し込む部分が固いため、ホルダー部分を軽く曲げると収まりが良くなります。

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投稿されている方の画像を参考に、バンディットにつけてみました。買い足したものは6M×200mmという長いボルト2本のみでした。（バーエンドもバンディットのものをそのまま装着）装着の際、ブレーキレバーとの干渉を避けるために、バイザー側のステー部分をカッターで削って、2mm近く薄くしました。それ以外はまったくのポン付けです。Vストロームのハンドガードを流用する方法が外国のサイトでも紹介してあったのですが、製造終了で入手できず諦めていました。結果的にはスカブー流用のほうが高級感があってよかったです。前面から見ても違和感はなく、ツアラーとしての貫禄が出たような気がします。タンクやスクリーンに少し干渉しますが走行には問題なく、ハンドルロックもできますし、車庫入れ時に気を使う程度です。

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'99SV650にスズンボを取付けるため、イナズマ400のボトムケースに変更時に使用しました。
昨年2月に中古で購入時にFフォークのOHをしたとの事でしたが、あんまり走行していない割には、白濁していました。
少なくとも、2年に1回は、交換してあげた方が良いようです。
ボトムケースが変わっていたり、イニシャルアジャスターをSV400K3の物を使ったりしていますが、SV650の規定量のまま組上げました。
街乗りでは、交換前と変わらない感じです、まだ高速走行等していないので、詳しいインプレッションは出来ませんが、純正品ですので問題は無いと思います。
以前に、モトレックスG10やヤマハのG10をSPADAに使った事がありますが、色はどれもストロベリーシロップのようです、ヤマハのG10は、確かに他のG10に比べると少し柔らかそうでした。

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GN125Hのブレーキフルード交換にこれを使用しました。
色は透明です。マスターシリンダから継ぎ足し、新車に入っていた黄色
ががった液が透明になるまで交換する方法で行いました。

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DF200にて使用しました。前回交換から3年ぐらい経過したので
交換しましたが。すぐに体感できるほど乗り味が良くなりました。
高いものでもないので、まめに交換した方がいいですね。

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’08 XR230モタードに装着しました。
ナンバープレートが曲がったりするとカッコ悪いので補強の意味と、アクセントとして付けてみました。
ナンバープレートを挟むツメを少しこじって広げないと入らないので、もう少し入れやすくなればいいかなと思います。
色は何色かあるので、だいたい好みのカラーが見つかると思います。
補強・アクセントという目的は十分達しているので、★は3つで。

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純正オイルなのでエンジンと相性が良く、信頼できるオイルです。値段、性能共にバランスが良く、一番無難なオイルだと思います。

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