SUZUKI:スズキ

専用品だけに車体との一体感があります。
社外品のステーに比べれば安いですが、ケース自体は
社外品の方が安いので全体では変わりません。
純正品なので問題ないとは思いますが、全て樹脂製なので
強度的に少し不安を感じます。

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取り付けを自分で行いましたが、左右のスプリングの取り付けが厄介でした。結局、右側はデイトナさん等が販売しているスプリングを引っ張る工具を使用し、左側は大きめのドライバーを使っててこの原理で取り付けました。
純正だけあって、比較的軽い力でスタンドが掛けられます。

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結構在庫があったためかものすごいSALEで安く購入。定価はとても高いのでどうかなと思いましたが、ほぼ普通のタイヤコートと同じような気がします。ただいいものだとは思いました。綺麗な艶がでます。

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ブレーキのピストン揉み出しの際使用しました。二硫化モリブデン配合とのことで色が黒っぽいのが気になりますがブレーキ周り全般に使えるので満足してます。

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市販前のプロトタイプにも装着されていた事から、本来初めから付いているべき製品かと思います。取り付けは簡単ですが、専用ステーを共締めする所がクラッチカバーとジェネレターカバーのボルトなので、締め付けトルクに注意が必要です。
価格は高めですが、一体感のあるデザインで満足しております。

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スズキはサイトで品番確認が出来ないので、使う機会は少ないと思うが購入。もしもの時のための備えとして持っておきたかったので嬉しいです。ウェビックで純正品を購入出来るので活用したいと思います。

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やっぱり純正が1番ですよね。
新車時に取付が便利でいいと思います。
但しローリンクロッド取付時はスタンドがかけ辛くなります！
かなり重く上がるようになります。

写真にありますが、ステップのバンクセンサーが長くなります。
このセンサーが曲者で慣らし中にも関わらず2度擦りました。
それだけV-stromの限界が高いという事でしょうか？(笑)

私は取付をショップにお願いしましたが、
他の方も書かれてるようにWスプリングが非常に硬いらしいです。
ショップの方がもう2度とやりたくないと言ってました(笑)
なので工賃次第ですが出来れば取付はプロに任せる事をオススメします。

メンテナンス時はかなり便利がいいです。
メンテを自分でやる方はあった方が良いと思いますが、
メンテナンススタンドが10000円チョットであるので、
軽量化やバンクを考えると・・・どちらかはユーザー次第ですね。

1番ネックなのはUSヨシムラのマフラーと同時装着不可です！
スタンドのスプリングステーとエキパイが干渉します！
私はこのお蔭でセンタースタンドを撤去して、はじめてスタンドを購入しました(汗)
車種からしてあまり社外マフラーに交換する方は少ないと思いますが、
今後マフラーの交換を考えてる方は注意してください。

良い所、悪い所ありますが、純正マフラーで取付はショップにお願い出来て、メンテを頻繁にする方ならオススメです！
決して悪い商品ではありませんよ♪

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今年の年頭に入手した旧車（約30年もの）のフロントフォークをオーバーホールしました。
事前にサービスマニュアルとパーツリストを某オークションにて入手。シール類と一緒に純正オイルを購入。
サービスマニュアルにG-10の記載があったので迷わず決定。
スプリング長も規定通りだったので、作業は案外簡単に終了。
翌日テストに近所の峠及び林道を走行してみて、コーナー進入時の違和感は解消されていました。
まさかとは思いますが、30年以上の月日が流れて、初めての交換だったのかな？。
これでまだまだ楽しく乗れます。

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この商品より高価なオイルはありますが、純正だから信頼性は問題無いでしょう。

そして何より価格が安い。
私の場合は、この安く浮いた分を他のメンテ・消耗品の費用に充てています。

さらに何よりホームセンター等でも売っており、入手しやすいのもポイント。
4stと違ってオイルは消費するため、出先で無くなって困った時に助かります。

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現在まで、ホームセンター等で簡単に入手できる「ホンダG1」「ホンダE1」「ヤマハベーシック」を使用してきましたが、こちらの「エクスターオイル」が非常に相性が良いようです。
パッケージに関しましては、直接注ぐ事が出来ない缶の形状（缶詰のような形状で開封には缶切りが必要です。私はタガネで開封しました）なので、オイルジョッキが必要になります。

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