「シルキーな」や「モーターのような」と言われるCB400SF/SBの４気筒エンジンですが....少なからず振動は有ります。
クネクネ道を楽しんでいる時は気にならないのですが、信号の無い田舎道を爽快に走っていると意外と手が痺れてきます（個人差はあると思いますが）。
走行中にバーエンドの端に指をあてるとそれなりに微振動が。
長時間同じ位の速度で走った後の休憩時に「ジィ?ン」とした痺れがかなり長い時間残ることも...（汗”
これから、高速道路を使うロングツーリングも予定しているので、防振対策を行う事にしました。
防振対策も幾つかの方法が有るようですが、前車両でも（２気筒車）行なったヘビーバーエンド化を行う事にしました。

前車で使用したPOSH社のウルトラヘビーバーエンドがカスタム感もあって一般的みたいですが、そこそこサイズも大きいので色によっては目立ち過ぎるイメージ、また、お値段もそこそこ。
カスタム感では無く防振対策がメインなので、他に何か良い物は無いかと。

そこで辿り着いたのが、この純正バーエンド。
適合車種には出ていませんが、CB1300SBにも同じエンドが使われているようで流用可能と判断。
色は、ブラックか艶消しブラックと考えていたの.問題無し。
何より価格が安めなのも購入理由の一つです。（セット販売では有りませんが、ボルト、ワッシャを買ってもまだ安いです）

計量器が無いので正確には分かりませんが、調べるとCB400SF/SB 純正バーエンドは150ｇ位、CB1300SB 純正バーエンドは320ｇ位とのこと。
POSH社の物が340ｇ位で、製品サイズも同じ位なので効果もほぼ同じでしょう？
質感もCB400SF/SBのバーエンドと同じ感じなのも私にはGoodでした。

交換自体は至って簡単ですが、幾つか注意点が。
（１） CB400SF/SBの純正エンドボルトは＋ネジです。緩み防止のネジロック剤が塗られているので取り外し時はネジ舐めに注意です。
（２）滑り止め機能のある手袋の準備を。　ホンダ車特有なのか？？バーエンド本体を握って回らないようにしないと、そのままではバーエンド本体がクルクル回って取外し出来ません（同様に、取付時も）。無いと、多分？？手が痛いです。
（３）取付・取外し時ですが、ハンドル側・バーエンド側の両方に半月型の突起があります。これを上手く咬み合わせて供回りしないようにしないと脱着出来ません。咬み合わせた後、バーエンド本体をハンドル側に押し付けながらボルトを回す必要があります。
（４）サイズが大きいので、車検時にハンドル幅が引っ掛かるかも？

基本、プラスドライバーと六角レンチが有れば作業出来ますが、六角ビット＋ラチェットレンチが有れば作業がかなり楽になると思います。

近場を軽く走りましたが、特に問題は無く防振効果もあるように感じでした。（適合車種品では無いので取付は自己責任でお願いします）
カスタム感よりも純正感を残したまま防振対策したい方には良いと思います。

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思いのほか大きかったので、自分のバイクには取り付けスペースの都合で取り付けできなかった
安めの値段設定だけど、オンオフの位置や使用感的にはぶっちゃけピンゲルのよりも良さそうだったので、使えなくて残念

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なんか前に飛び出してて装着した時の格好が、すごく大そうな感じになる。
もちろん機能的には問題ないけど…やめた。

見た目より大きくて結構嵩張りました。スペースがない車種だと取り付けは出来るが、ごちゃごちゃして少しカッコ悪いかな。またクリップをしないとガソリンが漏れてきたので要注意です。ゴミ取り性能は問題無し。流量も問題無し。

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普通に使える充電器。
少し端子が斜めになってる気がするのは、値段なりということで気になりますが、妥協できる範囲でした（固体差あるかと思います）。

しかし一点気になるのは想像以上にデカいということです。
バーハンドルのネイキッドでも取り付け位置に困るサイズです。

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写真のホンダ・ニーシンプロテクターを、ジムカーナの練習に使用していました。
知人からの頂き物で、いただいた時からすでに使い込まれていましたが、その後も何十回と転倒に耐えてくれました。
これを付けていて膝を怪我したことは有りません。
サーキットや高速道路では分かりませんが・・・。

今回、初めて新品で購入しました。
以前の物は、投稿した写真のように、側面の赤い部分の上をバンドが横切る構造でした。
新しいものは、バンドが地面と接しないように改良されているようなので、耐久性が非常に楽しみです。

コストパフォーマンスの高い、良い商品だと思います。
ただ、デカいので街乗りに使えない（使う気を起こさせない）点で、星は4つにさせていただきます。

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