【使用状況を教えてください】

カワサキの大型バイクであるZ1000やNinja1000シリーズのブレーキペダルまわりに使われている純正部品、スプリング2.0×70、商品番号92145-1753を実際に交換して使ってみました。愛車のペダル操作になんとなく違和感を覚えたり、ステップまわりを掃除しているときにバネのヘタリや錆びを見つけたりしたことが交換のきっかけです。この小さな金属パーツは、リアブレーキペダルを踏み込んだ後に元の位置へと素早く戻すための大切な役割を持っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

やはりカワサキの純正部品ならではの確かな品質と安心感があります。線径2.0ミリ、長さ70ミリという規格通りの綺麗な巻き具合で、金属の質感や全体の仕上げもしっかりしています。社外品の汎用スプリングも世の中にはたくさんありますが、ミリ単位で長さや張力が計算されている足まわりの重要部品だからこそ、メーカーが指定する本物を選ぶのが一番確実だと感じます。価格も数百円程度と非常に安いため、ケチらずに新品を注文して大正解でした。

【使ってみていかがでしたか？】

古いスプリングを外すときは、長年の使用で少し伸びていたのか、外した後に新品と並べてみると全体の長さに明らかな違いがありました。見た目にはそれほどボロボロになっていないように見えても、毎日踏まれることで少しずつ金属が疲労していたのだと実感しました。新しいスプリングを取り付ける際は、新品特有のしっかりとした強いテンションがあるため少し力が必要ですが、専用のスプリングプーラーやラジオペンチを使えばすんなりと定位置のフックに収まります。

【注意すべきポイントを教えてください】

右足でリアブレーキペダルを踏み込んでみると、その瞬間に違いがはっきりと分かりました。今まではペダルを踏んだ後の戻りがどこか優しく、少しもっさりした感覚があったのですが、交換後は踏み込んだ足の裏を押し返してくるような、小気味よい弾力が戻ってきました。カチッとしたしっかり感が出て、ペダルの初期位置への戻りがとても素早くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイクの運転において、ブレーキのタッチや操作感はライダーの安心感に直結します。特にリアブレーキはスピードの微調整やUターン時の車体の安定、交差点での減速などで頻繁に使うため、こうした小さなスプリング一つでペダルの足応えが新車時のようにカチッと引き締まるのは本当に気持ちが良いものです。踏み始めの遊びから奥で効くまでのコントロールが、バネが新しくなったことでよりリニアに行えるようになりました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
雨の日にも走ってサビが浮いてきている車両であれば、このスプリングを新しくするだけで足まわりがすっきりリフレッシュされます。不具合が起きてから慌てて直すのではなく、消耗品として定期的に交換するのがおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

長年乗り続けていると、どうしてもレバーのピボット部分に微細なガタツキが生じたり、表面のコーティングが擦れて見栄えが悪くなったりするものです。社外品の調整機能付きアルミビレットレバーへの交換も検討しましたが、最終的には操作性と信頼性を最優先して安心の純正部品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に新品のレバーに交換してまず実感したのは、驚くほどのカッチリ感です。指をかけた瞬間にガタツキが一切なく、引いた分だけリニアに力が伝わる感覚は、やはり高精度に作られた純正クオリティならではの仕上がりです。

【使ってみていかがでしたか？】
社外品にありがちな「レバーが上下に揺れる」といった不快な遊びが一切なく、クラッチのミートポイントやブレーキの握り込みの微調整が劇的にやりやすくなりました。特に街乗りでのゴー＆ストップの際、指先に伝わるフィードバックが非常にクリアになり、長時間のライディングでも手の疲れが大幅に軽減されたように感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正のレバー形状は、人間の手の構造やグローブ越しでの握りやすさを徹底的に計算して作られているため、長年慣れ親しんだベストなポジションに自然と収まります。また、質感についても大満足です。車体全体の雰囲気を崩すことなく、コックピット周辺が引き締まった印象になりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
アルマイトや塗装の耐久性も社外品とは一線を画しており、雨天時の走行や日差しによる紫外線劣化に対しても圧倒的な安心感があります。ボルト一本で簡単に交換できる消耗品パーツではありますが、ライダーが常に触れ続ける最重要のインターフェースだからこそ、新品の純正部品に交換した際のリフレッシュ効果は絶大でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください
社外品にありがちな穴位置のズレや、無理に引っ張ってボルトを締めるようなストレスは一切ありませんでした。カウルとの合わさり目も均一な隙間でピタッと収まり、新車時の美しいラインがそのまま蘇ります。樹脂の厚みやネジ穴周辺の補強もしっかりしており、規定トルクで締め付けても割れる気配がなく、作業中の安心感が違います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

高速道路をそれなりの速度で巡航しても、風圧でバタついたり共振して異音が出たりすることは皆無です。走行風を受け流す緻密な空力設計がされているため、車体の挙動に悪影響を与えることもありません。雨天時の泥跳ねや小石の巻き上げからも、リアショックやデリケートなインナーパーツを完璧にガードしてくれています。

【使ってみていかがでしたか？】

数ヶ月にわたり雨天走行や直射日光にさらされる環境で使用していますが、表面が白っぽく退色する兆候はありません。耐候性の高い純正クオリティのプラスチック素材が使われているため、経年劣化によるひび割れの心配も少なそうです。安価な海外製パーツで妥協するよりも、フィッティングと耐久性を兼ね備えたこの純正品を選ぶのが、結果として最も満足度が高く経済的だと実感しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
まずは作業スペースを確保するため、車体をメンテナンススタンドなどで垂直に安定させます。周辺のカウルやマフラーとの距離が近いため、工具が当たって傷がつかないよう、あらかじめ養生テープを周囲に貼っておくのがおすすめです。古いフラップを固定しているクリップやボルトを外していきますが、砂や泥が噛んでいることが多いため、事前にパーツクリーナーなどで軽く洗浄しておくとネジ頭を舐めるリスクを減らせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品のように手で無理に押し込んだり、穴を広げる加工をしたりする必要は一切なく、驚くほど自然に定位置へカチッと収まります。すべてのボルト穴がズレることなく一発で重なるため、まずは手回しで全てのネジを仮留めしていく作業が非常にスムーズです。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
電子制御サスペンションを搭載したVersys 1000 SEのフロントフォーク左側に位置するこのキャップアッセンブリは、KECSの繊細なセッティングを司る重要なパーツです。実際に手に取ってみると、純正部品ならではの精巧な造りと、電子機器と機械パーツが融合した独特の密度感に圧倒されます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業においては、トップキャップとしての剛性はもちろん、電子制御用コネクタの接続部の精度が極めて高く、カチッとした確実な手応えとともにシステムが正常に認識される瞬間に安心感を覚えます。走行中、路面状況に合わせて減衰力が刻々と変化する中で、このキャップ内部の機構がスムーズに作動し、車体の姿勢を常にフラットに保とうとする働きは、まさに純正クオリティならではの信頼性です。

【使ってみていかがでしたか？】

経年劣化や予期せぬトラブルで交換を余儀なくされた際も、社外部品では代替できないこの精密な純正ユニットを装着することで、新車時のようなしなやかで上質な乗り味が確実に戻ってきます。高価な部品ではありますが、Versysの持つ先進的な走りを維持するためには、妥協のない選択と言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けの際、ネジ山を合わせる瞬間は非常に緊張しますが、純正部品らしく吸い付くように滑らかに回り始め、最後までストレスなく締め込める精度はさすがの一言です。専用の配線コネクタを接続する際も、緩みやガタつきを一切感じさせない節度あるクリック感があり、過酷な走行環境でも電気信号を確実に伝え続けるという安心感を与えてくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
実際に走り出すと、キャップ内部のバルブが緻密に制御されている様子が手に取るようにわかります。路面の細かなギャップに対して、まるでフォーク全体が呼吸しているかのようにしなやかに動き、路面を捉え続ける接地感は、この精密なユニットがあってこそ。不快な突き上げをいなし、常に車体をフラットに保とうとするその仕事ぶりを実感するたび、機能美と実用性が高次元で融合していることを痛感させられます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
D.I.Dチェーンカット＆リベットツールかし丸君は、そのユニークな名前どおり従来のツールとは全く異なる形状とサイズで、大型シールチェーンも楽々カットできるばかりでなく、この一つのボディでジョイントリンクのプレート圧入から、ピンのかしめまで対応できるオールマイティなツールです。
新車装着の純正チェーンですが、ピンの頭を削る事なくカットできました。
サンダーで削るか迷いましたが、慎重の位置決めしてゆっくり作業すれば問題ないです。
正面・横・反対側から確認して作業すれば問題なしです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクの新品チェーンカットに使用。とくにピンの頭を飛ばさずとも本工具とメガネレンチ２本があれば力もそれほどいらないので、女性でも問題なくカットできると思う。製品は高品質でコンパクトにまとまっており、整備経験者には使いやすい工具だと思う。ただプロ用工具のように使い方次第で壊すこともあると思うので、イメージし難い場合はまず解説動画や注意書き内容を理解することを推奨する。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

・安全性環境
有機溶剤中毒予防規則クリア、環境負荷化学物質非該当品ですので安心してお使いいただけます。
またノンフロン、ノンエタンですので環境にも優しい商品です。
・作業性
スプレー噴射時の噴射幅をチェーン幅に合うように設定したことにより、作業がやりやすくなっています。
・遅乾性
拭き取り作業前に乾いてしまう事無く、じっくり作業が行えます。
また乾く前に頑固な汚れに染み込み、洗浄効果を高めます。
・使用感など
2りんかんのセールにて普段の半額で購入、月1回500~1000km程度の頻度で手入れしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

自分でバイクのチェーン（DID製）を交換しようと購入しました。最初、新しいチェーンの継手プレートを圧入しようとしましたが、圧入が途中までしかできませんでした。後で分かったのですが、FJジョイントのプレート圧入時は、プレートホルダーの「FJ50」と刻印された面をプレート側にセットする必要があったのです（扱説明書の【注】に記載あり）。
上記のとおりやり直すと、圧入出来ました。継手プレート圧入時は、ご注意を！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
EDR用カメラステー
ブランド：MITSUBA:ミツバサンコーワ
商品番号：EDR-P04

掲載開始日：2020年11月27日

リアカメラをよりスタイリッシュにマウントするナンバープレートマウントです。
ナンバープレートと灯火類のクリアランスがタイトな車両にも対応出来るサイドマウント方式を採用。
ベースステー部はカメラへの振動を抑える板厚3mmの極厚仕様。
バイクの振動を考慮した設計です。
また、EDRシリーズの広い視野角を考慮し、縦方向、横方向どちらにもカメラ角度を調整可能な設計としました。

ちょっと高いので気にしない方は、ホームセンターで10?15cmくらいのステー買って曲げれば数百円で出来るかと。
デイトナのステーだとネット購入でも2000円くらいします。その分スマートに出来ますが。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

仕様】
・撮像素子：200万画素 SONY CMOS センサー
・視野角：対角 162度(水平 137.4度 垂直 73.6度) 前後カメラ共通
・F値：F値1.8 前後カメラ共通

【記録解像度(前後共通)】
・1920×1080P(1080P FullHD)
・1280×720P(720P HD)
・640×480(VGA)

・ファイル形式：MP4(動画形式：H.264 録音形式：AAC)
・録画ファイル構成：30秒／1ファイル
・フレームレート：27.5fps
・WDR：搭載
・記録メディア：micro SD(8から256GB)
・電源電圧：12V バッテリー搭載車専用

【防塵・防水性能】
・カメラ部：IP66／67
・本体：IP55

・本体サイズ：74.5mm(W)×100mm(D)×19mm(H) 突起物除く
・重量：503g
・動作温度範囲：-20度から70度(カメラ部 -20度から60度)
・保存温度範囲：-25度から85度
・記録方式：常時録画／イベント録画(衝撃録画、手動録画)
・記録データ：映像ファイル、音声記録、日時、加速度、位置情報
・音声記録：本体内蔵マイク(ON／OFF可能)
・Gセンサー：搭載(ON／OFF可能)
・機能設定：スマートフォン専用APP／PC経由SDカード
【記録映像再生方法】
スマートフォンアプリ「Moto DR」(iOS9／Android5.0以上に対応します。)
・PCソフト「Moto DR Player」(windows7／8／8.1／10に対応致します。)
【使ってみていかがでしたか？】

ET C反応しました。良かったです。

【付属品はついていましたか？】

本体を車体のコネクタに接続します。
事前にキタコの電源取り出しハーネスを着けてるので、そのハーネスに電源コネクタを、同じ所にある三又のコネクタをインジケータ用コネクタに接続します。

電源取り出しハーネスのせいで電源側だけ長いし…気に入らないけど仕方ないですね
ETCポーチはダイソーのカメラケース100円也

【期待外れな点はありましたか？】
ポイント1
「事故時の証拠」を絶対に逃さない
「いつでも」「どこからでも」「何かあったとき」に録画ができる。これがドライブレコーダーのあるべき姿です。もしもの事故・トラブル時の[証拠]を確実に記録できる本格仕様がMITSUBAドライブレコーダーのスタンダードです。
前後2台の高性能・高画質カメラがしっかりキレイに記録
SONY製CMOSセンサー搭載、対角視野角162度、200万画素Full HD、WDR搭載の高性能カメラが走行中の映像を前後2台で逃さずキレイに記録。
全国のLED信号機の点灯状態もしっかり撮影できます。
車体右側からETCアンテナケーブルを配線して本体に接続し、タンデムシート下に配置して完了。

後日セットアップしてきます
取りあえず、メーター内のETCランプは赤点滅(未セットアップ状態)する事までは確認。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、

買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！

約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。

ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい

結果、イメージ通りで大満足です。

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【使用状況を教えてください】
ロアカウルの一部オイルパン付近です
ブラケツト ロアカウリング FR KLZ1000CKF 11057-1726
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：11057-1726

掲載開始日：2021年12月03日

オイル交換でネジを舐めないようにしましょう、
納車してから半年、早くも総走行距離4000キロを突破してしまいました！
というわけで今回は自宅でオイル&エレメント交換です！
最初にエンジンをかけ、軽く暖機運転させます。エンジンオイルを温めて抜けやすくする為です。エンジンを止めてオイルキャップを取ります。
もちろん洗浄して、oパッキンを変えます。
フルカウルのニンジャは右カウルを外します。オイルだけなら外さなくてもいけますが、フィルターはアクセス難しいので。
カウルなんて慣れたらすぐ外せますので練習がてらやりましょう。
普段から外していればエアクリ交換も出来ますよ。

17mmのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。
ここまではどのバイクも一緒でしょう。
次はエレメントです。
エレメントはカップにエクステンションバーとラチェットレンチを使うことで簡単に外せます。

配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

これで全ての作業終わりです！

【使ってみていかがでしたか？】

ウェビックにはいつも在庫があるので助かります。
3000円以上は送料無料なのでオイルフィルター1700円とその他で毎回送料無料にしています。
フィルター一つだけ買うと送料かかりますので、二つ以上買いましょう。
オイルとフィルターは毎回4000キロで変えるのでストックしています。
毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）


【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

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