パイプ径が純正に比べて太く、迫力があります。
また、取付部分もがっしり溶接継ぎ手になっており、ガードの役割も果たしてくれそうです。
ディアブロのエンジンガードも使ってましたが剛性が無く、エンジンガードを揺さぶると撓みましたが此方は違います。
がっしりとしていてガードを掴んで揺らしても本体ごと揺さぶられる形で非常に満足してます。

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サーキット走行にはワイヤリング必須条件なので重宝します。
チタンは突然折れる可能性が高いのでクロモリが良いと思います。

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台座の各穴をグライダー等で広げる必須があります。
本体には溝ゴムをはめると綺麗に仕上がります。
また塗装も必要です！

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塗装、縁処理、型どりなど相応の作業が伴います。ぽん付けとはいきません。

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Z125のレースに使えるレベルのバックステップはこれとあと2社しかないように思えます。
中でもネットで買えるのはAGRASさんのバックステップだけです。
バンク角がかなり稼げるので、とても気に入ってます。
プレートや各部の肉厚がかなりあるので転倒時に破損し辛く、よく考えられているなと思いました。
ステップバーも滑りにくく、きちんと操作することができます。
強いて言うならもう少しバックに出来るとありがたいです。

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以前はトラスタのバクステを使用してたのですがブレーキを踏むとステーがヨレてフニャっとした感じが我慢出来ずこちらの商品に買い替えました
ブレーキもカッチリしててシフトも心なしか気持ち良く入る気がして剛性が高いのが感じました
使用感は素晴らしく良いのですがブレーキスイッチを買い足さないといけないのが難点です

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CBR1000RR 2016（ABS無し）で使用しています。

BabyFaceやTSRなどを考えていましたが、値段の安さやデザイン、シンプルな構造などからこれを選びました。


ブレーキスイッチ無しのタイプをACTIVEのプレッシャースイッチを使い取り付け。

カラーラインナップはシルバーとブラックのみですが、マットブラックの車体に光沢のある黒もどうかなと思いシルバーを購入し光研電化（http://www.koh-ken.jp/koukendenka/）さんでチタンブルーにアルマイトしました。

切削も綺麗で丁寧で、アルマイトも綺麗にかかり美しい仕上がりになっています。

取り付けはいたって簡単で、メーカー的には16年は適合出てないのですが無加工ポン付けでした。ただフルードタンクが上に移動するので、タンクをステーからはずさないとフルード補給等できないです。

使用感ですが、シフトペダルの遠さと、シフトストロークの大きさにすこし不満が出てますが、個人の好みの範疇といえると思います。シフトストロークに関してはスフェリカルベアリングをガタの少ないのもに交換して、スピンドルサポートを装着すると改善されるかも知れないので検討中。
シフトペダルのペダルバーがゴムや樹脂ではなくアルミ製で滑らかなのも気に入ってます。ブレーキ側はしっかりした深いローレットです。

ステップの位置はもう少し後ろに欲しいですが、わかっていて買った面もある（位置的にはBabyFaceやTSRが好みかも･･･）ので気にしていません、ステップバーの深く鋭いローレットや絶妙の突き出し量、高いねじれ剛性もあいまって車体のコントロールがしやすくコーナリングは非常に快適です。

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IRC WF930 からの交換です。
サイズは純正指定を選択しています。
グリップもよく、タイヤ自身の剛性も高いと思います。
後は耐久性に期待です。

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