今まで使っていた台湾ユアサが寿命で充電できなくなったため新しく購入、始動性もよく満足しています。

（購入のきっかけ）
高価なリチウムバッテリーもありますが、キック始動のバイクですので、鉛バッテリーで十分と思い、安価なものを探していたところ、この商品を発見、台湾ユアサより安かったのと、二輪車用の用品・部品で有名なデイトナ製ということでこの商品に決めました。今までデイトナ社がバッテリーを販売していたことは知りませんでした。

（製品の状態・質感）
製品到着後、電圧を測ってみたら13.4V、念のため補充電してみましたが1分ほどで満充電になりました。補充電は不要でした。本体はしっかりとした作り、電解液はジェルタイプとのことですので液漏れすることは無いと思います。

（取り付け）
他の人のインプレに「バッテリー側のナットが外側に落ちやすい」とあったため注意していたにもかかわらず、セットするとき無意識にバッテリーを傾けてしまい、バッテリー受け側面の狭いところにナットが落ちてしまいました（笑）。わかっていたとしてもテープなどで外側を止めておいたほうが良いです。。

（寿命）
バイクは月に1?2回、半日小ツーリングに行く程度で、購入後１年以上補充電は必要ありませんでした。
冬でも始動時のYPVS音は問題ありません。
個体差はあると思いますが、自己放電による電圧低下は台湾ユアサより少ない気がします。

次回もリピートしたいと思います。

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チューブレスタイヤですがウェビックの適合保証が表示されていたのでクロスカブ110にチューブとセットで組んでみました。
チューブタイヤよりビードが固くタイヤレバーで入れるのに苦労します。チューブ兼用だったPilotStreet無印よりも固いです。寒い時期にはやりたくないレベル。

走行時にはミシュラン特有の剛性がありグリップもよいのでコーナーで踏ん張りがききます。ただ段差などの乗り心地は悪くなります。サスペンションがしっかりしたバイクなら問題ないのでしょうがカブには固い印象です。
タイヤの中央に溝が全くないパターンのためなかなか減りません。その反面路面の砂や砂利道には弱く、とくに砂利道で停止するときには滑りまくるので気を使います。

完全にオンロードしか走らずにタイヤ交換用の機材がそろっているならおすすめします。

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２年前に購入　　減殺交換時走行12320ｋｍ
口コミどうり耐久性・グリップに満足してます。
通勤で主に使用　カブのリヤタイヤに履かせてます。
まだ交換予定はありません。
フロントタイヤも同じ時期に交換したけどフロントが
交換時期がもう来てます。
今までは我慢して5000ｋｍだったけど、その３倍。
価格・寿命にとても満足してます。
交換がきたらまたリピートします。

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WR250Rのリアに使って一万km持ちました。
参考にTW302の寿命が2500kmでした。
空気圧を下げればオフも走れます、テールが流れますがコントロールしやすい流れ方です。
でもマディはキツイです、神経使います。林道アタックよりコースで遊ぶのが楽しいかと、
基本オンでたまにオフの人におすすめです。

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JXたんのフロントタイヤに取付しましたヽ(^◇^*)/
見た目も古いバイクにぴったりで、とても満足しています。

寿命に関してですが、取り付け後1000kmほど走っていますが、まだ全く減っていません。
取り付け後500kmほどまではヒゲも生えたままでしたヾ1(*゜ω゜)ノ

晴天時だけでなく雨天時のグリップも良く、雨天時に寝かしてもしっかり食いついてくれます(`・ω・´)

JXたんに乗られている方にはかなりオススメのタイヤです!

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（私の技量において）サーキット20分走行3セットでこのくらい削れました。
バンバンタイムを削ったり、レースをするには適していないですが、恐怖を感じることなく走る程度ならば、十分グリップしてくれます。ツーリングの峠でも使えると思います。
雨天の峠も何回も経験していますが、それなりに走るくらいなら全く問題はなかったです。

このタイヤの最大の魅力は長寿命だと思います。サーキット、峠、ツーリングなどで10000キロ離隔は知っていますが、まだスリップサインは出ていません。でもサイド側は少し削れるのが早いと思います。

総合的に中免で乗れるバイクにはとてもお勧めできます。パターンもいかしてます。

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レッツ4のヘッドライト標準バルブをスタンレーのμシリーズ（ハロゲンに負けない明るさ）に交換して、その明るさに満足したが、今度はハロゲンに変えたら、さらに明るくなるかと思って、同じスタンレーのハロゲンバルブに交換してみた。
　ワット数は当然同じ30／30wである。交換してから、夜、試走して驚いた。μシリーズより暗いのである。何より、色が黄色っぽくてまるでタングステン球の色合いだ。
　ガッカリすると同時に、納得できたことがある。それは同形式のバルブ（w数は違う）を使うXR100モタードのヘッドライトの暗さである。XR100モタードのヘッドライトが余りに暗いので、バルブを交換しようとして中を開けたら、中からハロゲンバルブが出てきて驚いたことがある。なるほどこの形式のハロゲンバルブは決して明るくはないのだ。
　では、ハロゲンにどんなメリットがあるのだろう。それは圧倒的な耐久性である。常時点灯になった現代のバイクは夜走らなくても走行距離に応じて、ライトは劣化する。とくにタングステン球であれば、次第にガラスが黒ずんで暗くなり、最後は切れてしまう。しかし、ハロゲン球はハロゲン化サイクルによって、黒ずみは起こらないし、長寿命だ。現に私のXRは15000km以上走っても、バルブはきれいだ。しかし、タングステン球のレッツ4は7~8000kmでバルブは黒ずんでしまう。
　要は、定期的に交換が必要なタングステン球を選ぶか、多少暗いが長寿命で交換サイクルの長いハロゲン球を選ぶかということになるようだ。走行距離が多くて、バルブ交換の作業が面倒なバイクはハロゲン球。走行距離が少なくバルブ交換の作業の簡単なバイクはタングステン球がいいということになりそうだ。
　なお、これは原付クラスのハロゲン球の話であって、大型バイクや車に使われているH4バルブはハロゲンの方が圧倒的に明るいのは、皆さんご存じの通りである。

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通勤・街乗りですが、前回2万キロ走行しての交換です。溝はまだありましたが、少しゴムが劣化したように感じたので交換しました。まあこれだけ走れば満足です。グリップも必要十分と思います。

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