右サイドのステップ取り付けで、付属のスペーサーをかましてもマフラーガードと干渉して、ステップ取り付けができない。
もしかすると、輸入車なら、マフラーが小さく、干渉しないかも…
ブレーキレバーは、純正のパーツと取り替えようとしたが、クラッチボックスと干渉して、ちょっとおかしな角度に。
左サイドの取り付けは問題なかったが、プッシュロッドの片方のネジ山がちゃんと切られていなかったので、取り付けに苦労した。

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CB250R の純正ステップはガタつきが大きく
(特にチェンジペダル)
とても安っぽいのでバックステップに交換しました。
因みに8BK-MC52です。

元々ポジションは純正でも良かったので
移動量のそんなに多くないモリワキ製をチョイスです。

取付は代替シャフトを使用しました。
ジャッキアップしなくても手でピポットシャフト押し出せました。
(写真ではジャッキが写っていますが、負荷掛かってません。)

ポジションはとても満足なのですが一点だけ難があります。
ソールが少しエラ張ってるブーツだと、ステップとヒールガードに
ブレーキペダルを踏んだ時にソールを挟みます。
ステップの超絶ギザギザと相まって一瞬抜けなくなります。
立ちごけしそうになったので、ヒールガードを
アルミプレートで自作しカーボンシートを貼りました。

あと、これはしょうがないのですがブレーキ側が
純正マフラーのヒートガードに踵が当たります。

ベビーフェイスだったら無理だったかも。

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製品は良いが、キック始動時に、ブレーキペダルに当たってしまいキズがつく。リアブレーキのバーテンションを変更したりしましたが、結局当たります。塗装してビニールテープで保護してます。

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製作されたモーターロック(バイク屋さん)にて長らく開発をされており、ついに製品化ということで購入。W650に限らず、バックステップはあってもフォワードステップ(ステップが前に移動するもの)は数少ないだけに、ロングツーリングがより楽に楽しめるだろうと期待しておりました。

各パーツの溶接の綺麗さや精度、光沢感などは抜群で、こだわりを感じる見た目に仕上がっていると思います。
しかし、やはり他でも言われているように、ブレーキペダル、シフトペダルの取り付け部の位置が悪く、踵に干渉し続けます。
文字だけだと分かりづらいですが、下記のブログにその旨の詳細が書いてあります。
https://ameblo.jp/turbo55oz/entry-12729941144.html

足を上げ下げする時に毎回当たるので、おそらくモーターロックの人は純正状態のW650で試乗していないのだと思います。
していたらまず気になる突起です。
またなぜかステップだけハーレーの汎用品で、散々ブログで拘っているだのなんだの御託を並べていた割に、急に汎用パーツで仕上げてきて、所詮口だけだったんだなと感じます。

ポジションはいくらか楽になりましたが、走る際に常に動かし続ける部分において、問題が多過ぎます。
慣れればなんとかなるかもしれませんが、8万円でこれかぁという感じです。むしろ変な癖がついて他のバイクの乗り方がおかしくなるくらいなら買わない方がいいと思います。

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左は、ホールド感が増しますが右は完全盆栽です。
もう少し張り出さないと、クランクケースが出っ張っているので何の役目も果たせません。
レブルは、ニーグリップがしっかりできるバイクですが、踵のホールドもあると助かる。
純正のヒールプレート？は、おまけみたいなものですから････。

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純正流用のバックステップを使ってましたが、いまいち前寄りなのでちゃんとしたバックステップにしました。
見た目も良いし、かなりスポーツ寄りのポジションになります。

良い点
●セパハンは勿論、一文字や低めのコンチハンドルなら相性が良い。

●シンプルだけど、形が綺麗。

●コーナーが曲がりやすくなった。


悪い点
●セパハンだと少し、ポジションが極端な前傾になるのでツーリングには向かない。

多分、昔のスポーツバイクの過激なポジションを目指して作られたモノだと思うので、ある程度は覚悟が必要かもしれませんね、ですがハンドルの種類や乗り手の好みによっては良いパーツとなると思います。

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取り付けは概ね簡単。
ただしサイレンサー吊り下げ用の付随ブラケットを
説明書の向きで取り付け様とするとサイレンサーと干渉
説明書とは逆に車体内側にブラケットを取り付け隙間に3-5ｍｍのスペーサーを
入れて取り付けると干渉や無理な歪みはなく取り付いた。
車体の個体差はあろうがこのブラケットだと説明書通りには付かないと思うのですが・・・

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他の車種では確認してませんがXSR155に取付の場合、リアブレーキマスターをズラしたりホースを変更しないと取り付けができません。もちろん取扱説明書等もありません。

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2010年モデル　Ninja ZX-10R F型に取り付けしました。

まず年式的に古いので選ぶほどのメーカーはありません。
消去法で価格と信頼性でBABYFACEを購入。

取り付けですがリアブレーキスイッチを油圧式に変更しないとダメなので
ブレーキフルードの交換が必須となります。
リアブレーキスイッチを油圧に変更する際に純正ブレーキスイッチの
配線をぶった切ってギボシで接続する形になります。
ブレーキ側の交換だけで2時間を要しました。
シフト側は30分で終了。
ブレーキスイッチさえ純正がそのまま使えればブレーキ側も1時間かからないで済む。

取り付け後、各部を確認すると20mmバック、30mmアップ状態だと
ブレーキホースがタンデムステップステーに干渉してしまいます。
自分は後日、必要ホース長を採寸して純正ホースより全長の短いメッシュホースに
交換して対処しました。
ただ、ホース長を短くし過ぎるとノーマルポジションに戻せなくなるので注意。
現状は微調整を繰り返し10mmバック、30mmアップで落ち着きました。

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バイク屋です。
JC75にサーキット走行を視野に加工前提で購入しましたが、一般の方にはお勧めできません。
一つのビニール袋に全てのパーツが入れられ、継ぎ接ぎの段ボール箱に入ってきました。
もちろん傷だらけ、取説は無し、明らかにボルトが足りずサイズもおかしい、ベアリングはゴリゴリ、加工精度も悪く仮組もされていない、いつもは私１人で３０分もあればできる作業を、プロの整備士３人がかりで１時間以上取り付けに要しました。
「全年式適合」の様な記載がありますが嘘です。運営様は訴えられる前に記載変更をお勧めします。おそらくJC61前期まではスムーズに取り付けできるかもしれませんが、取説も写真も無いのでこの手の作業に慣れた玄人向けです。過去に仕事で色々な商品を見てきましたが、ここまでひどい物は初めてです。
ですが、冒頭で申し上げている通り加工前提で購入しました。
他メーカーのパーツや純正部品の流用、付属ボルトの寸法調整ｗ、カラーのサイズ加工ｗｗ、ベアリングの打ち換えｗｗｗ…とだんだん笑えてくるくらいのゴ〇っぷりですｗ
最終的に残ったのはベースプレートと各ペダル部分のみでした。
当方の会社のコンプライアンスの関係で作業風景はお届けできませんが、一般の方は絶対に手を出さない方がいいです。
「この値段だからねぇ…」と納得される方もいるかもしれませんが、正直整備士目線からですとお値段以下です。

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