DAYTONA:デイトナ

使用感に何も文句ないので評価は満点で。
取り付けの時のバネが硬すぎたのでもともとついてたやつ使いました。

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シリーズ商品のＳＳタイプからこの商品に変更、ＪＡ１０クロスカブに取付け
このシリーズ共通で取り付け自体は簡単に出来る商品ですが、シールドを綺麗にズレ、ねじれなく固定するのはなかなかにコツが必要な商品です。
座高によるのでしょうがＳＳタイプはヘルメットに風か導かれていたので気流の騒音が増しますがこのＲＳタイプはうまく風をかわす形状のようで気流の騒音が減り走行中の静寂感が向上しました。
シールドを付ける事による空力抵抗が増す影響は加速や速度やハンドリングにはさほどないようです、燃費は未確認。
シールドの歪みはお値段なりの為、曲げや絞り部に発生、シールド越しに見ると振動で酔うかもしれませんが注視するような位置でもなく運転中シールド越しには前を見ないのであまり気になりません
ＳＳタイプはスモークで減光され気付かなかったのですがＲＳタイプはクリアシールドの為、前走車のメッキやステンレスに反射した自車のヘッドライト等が眩しく感じるかもしれません
振動のぶれ具合はアイドリング中はＪＡ１０はフロントブレーキをかけていれば抑える事が可能で走行中はぶれを意識するような貧弱さはありません
シールドの影響で前方からの音が抑えられる代わりに後方の音を聞き取りやすくなります
シールドの立る角度によってはヘルメットにぶつけやすいので注意が必要、特にバイクを手押しする時はヘルメット脱いだ方が賢明。
ミラーの取り付け位置がシールドのフレーム内に変更となる為に純正位置より内側に寄ってしまうのでミラーで見える範囲が変わり調整がよりシビアになりますが必要とあらば別途ミラーのオフセットホルダー導入などで解決は可能です。

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フェンダーレスキットと同時購入しました。装着にはリアフェンダーを外す必要があるため、この際と思い装着しました。
リア周りがスッキリしたので大満足です。
装着の際に、絶縁テープを少し巻かないと線が埋まらないので、テープはあったほうが良いです。

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【購入動機】新車でバイク購入時、ナンバープレートそのままで取り付けされた状態で納車されたので、車体カバーをかける際等にナンバープレートが曲がるのを防ぐため購入。
【精度、質感等】精度には大変満足しております。軽量化のためナンバープレート背面は一見頼りなく感じますが、何ら問題ありません。
【取り付けの難易度】ごく簡単です。が、唯一注意すべきは、ナンバーと本体の間に防振対策の張り付けるゴムが付属するのですが、結構厚みがあります。つまりナンバープレートと本体の間隔が結構生じるので、何も気にせず取り付けネジを締めるとナンバーが曲がります。取り付け状態を確認しながら、少しずつ締め付けることをおすすめします。
【総評】手頃な価格ながら精度も高く、おすすめの商品です。

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'23 CB1300SB SPに取り付けました。
他の方のインプレにあるように多少は気泡が残ってしまいました。ですが、丁寧に貼り付ければ目立つような大きな気泡は排除でき、探すようにまじまじと見なければわからないレベルにはなりました。
どうしても、という場合は商品説明欄により気泡の残りにくい貼り付け方も記載されていましたので、親切に感じました。
取り付けにあたっては、無地の広い面への貼り付けには傾きや位置合わせがしにくいことから、製品のフィルムにグリッド線などがあるといいなと思いました。事前に目印を自らつけておくのもいいかもしれません。
新品状態での透明感は問題無いので、どの程度維持されるか耐久性の面は今後確認していきます。

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'23 CB1300SB SPに装着しました。
単品で確認すると、パイプを曲げて取り付け用のプレートを溶接しただけの形状で片側2点のみの固定点しか無いものの、しっかりしている感じ。
取り付けると、フロント側はエンジンマウントポイントに共締めし、リヤ側はフレームにブッシュを介しての固定となっており、しっかりしている感じ。
非常にコンパクトな作りなものの、立ちゴケの様な停止から低速程度での転倒で入るであろう入力方向に対しては、フレームで力を受ける格好になりそうなので2点のみの固定点でも不安感は感じないです。
コンパクトであるとことと、マットブラックの色とで、もともとのデザインへの悪影響は小さいかなと感じました。
また、流行りのアクションカムなどの取り付け点としても面白い使い方ができそうだと思っています。
転ばぬ先の杖で終わることが望ましいですが、万が一のことがあっても被害を最小限にしてくれそうに感じました。

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CB250R（2019）へ装着しました。
効果としては、ノーマルよりかなりカッコ良くなる。
振動が弱くなり、乗り心地が快適になる。
あと取り付けに関してですが、標準のバーエンドは構造上かなり外しにくく、インパクトドライバー必須。
標準エンドは壊すつもりでないと外れません。取り付けに関してはスムーズに行えます。

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TRICITY300はXMAXとリヤフレームや駆動系が基本的に共通なので自己責任で装着に挑戦してみました。
結果、ほぼポン付けできるレベルでした！

シート下のボデー＆配線を全て外しての取付になるのでそれなりの作業スキルとツールが必要です。
私はTRICITY300の修理書とキットの作業要領書で難なく作業できました。

但し、キットの右側ブラケットがフレームと干渉してヤスリで1mm程度の削り取りが必要でした。
対称形状の左は無問題だったのでフレーム側の誤差だと思われます。
まあ、車両側誤差を甘く見てるであろう社外品あるあるなので想定内であり気にしません。

既にXMAX用の社外品インナーフェンダーとデイトナのシーケンシャルウィンカーを装着済みで
総合的に見た目もスッキリしてGOOD！
ライセンスランプはLEDですが明るさ抑え気味でちょっと残念ですが許容レベルです。

また、予想通りにトランク下の清掃や整備作業もやりやすくなって大満足です！

適合車種にTRICITY300を加えてもいいのでは？　と思うくらいです。

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ホーネット250の純正ハンドルバーは純正バーエンドを取り外すと筒の中に壁があり本商品をポン付けで取り付けるとボルトの長さが合わずバーエンドが飛び出てしまいました。
なので中身のゴム部分を少し短く切断しボルトの長さを変更する事で対応しました。商品自体のクオリティは大変高く、ウェイト取り付け時の振動軽減の点に関しましてもとても満足のいく結果でしたので星5を付けさせて頂きました。

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剥がせるといえば剥がせます。ベタベタしています。
このベタベタにホコリが付いて汚くなるだろうなと予想されます。

素材の性質上（伸び縮みしないため）曲面は苦手なので紙などでパターンを制作して張る場所に合わせ，隙間ができないか確認してから切り出す事をお勧めします。

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