DAYTONA:デイトナ

組付け留意点
�@取説手順に従えば、キッチリと取り付け出ます。取説ではジャッキアップして作業するよう指示がありますが、サイドスタンドのままで作業したほうが安定して取り付けしやすい。
�A車体固定用の10mmφボルトの取り外しと組付けには、6角14mmソケットと柄の長いレンチが必要。スパナではムリ。また、出来れば締め付け強度の確認のためにもトルクレンチがあった方がベター...というか必要
�B取説の組み付けて順として、左ガードを取り付け、次に右ガードを取り付けるようになっているが、左側を一気に取り付けてネジ固定してしまうと、右側がうまく嵌合しなくなるので、左右ガードどもネジは8分目くらいまで締めてガタを調整して全体の位置合わせして、位置決めしたら順番にボルトを少しづつ締め付けを上げていくとピタリと収まる。

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前回購入品はフィルターレンチが滑ってケースに傷がついたので慎重に作業を行いましたが、今回は問題なく無事終了。
原因は不明です。

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V-MAX1200のバックミラーを、デイトナハイビジミラーエッジでカスタムしました。
最初は、純正品を考えていたのですが、ブレーキ＆クラッチマスターをNISSN製ラジアルマスターにアップデートすることにしたため、ヤマハ車特有の右逆ネジが使用できなく、マスターシリンダーのアップデートに併せる形で導入を決めました。
カラーはメッキとブラックが選択できたのですが、悩んだ末に純正と同じくメッキにしました。
純正然としながら、商品名となっているエッジが効いたシャープなデザインがお気に入りです。
耐震性をアップした12ｍｍロッドと、鏡は曲率R1000の広角仕様のため、後方の死角が減少して見やすいです。
ミラーとロッドの調整にイモネジがついているので、何遍も調整を繰り返すとロッドに傷がつきやすいので、調整は慎重に、なるべく一発で決めた方が良いと思います。
ロータイプを選択したのは、純正のミラーは左右のマスターシリンダーに直接取り付けるため、ロッドの立ち上がりが低い位置から始まりますが、NISSNのマスターシリンダーでは、ハンドルクランプに取り付けるため、ロッドの立ち上がり位置が純正より高くなり、取り付けたバックミラーのスタイルが高く（長く）なるので、好みのバランスでないためです。この辺りの選択はそれぞれ異なると思いますので、ご自身のスタイルにあったものをチョイスしてください。
※添付の画像は、車体に取り付けると分かりづらくなるので、わざ取り付け前の前のものとしました。
仕様【タイプ】ロー　【サイズ】M10　【ロッド径】直径12mm　【鏡面】クリアーミラー　　※左右共通

オートバイの車検ではヘッドライト（光軸・光量）やそのほかランプ類に意識を向けがちですが、実はバックミラーにも厳密な規定があります。あまり解説されることもなくマイナーな検査項目ですが、車検に通るバックミラーのサイズや数、位置について知識を深めておきましょう。

【車検に通るバックミラーのサイズは面積＆直径がポイント】
オートバイの車検では、バックミラーのサイズに以下のような規定があります。
・鏡面の面積が69平方センチメートル以上であること
・円形以外のミラーは鏡面のサイズが120mm×200mm（200mm×120mm）未満で、直径78mmの円が収まるサイズであること
・円形ミラーは鏡面のサイズが直径94mm以上150mm以下であること

上記の規定から、以下のようなミラーがついたバイクは車検に通ることができません。
・鏡面サイズが80mmの正方形バックミラー　※不合格理由：鏡面の面積が69平方センチメートルに達しない
・縦寸法が78mm未満の細長いバックミラー　※不合格理由：直径78mmの円が収まらない
現行車（純正）のバックミラーなら車検基準にも適合しているため心配ありませんが、平成18年12月31日以前に製造されたオートバイやカスタム車などに乗っている方は、車検前にバックミラーのサイズを確認しておきましょう。

【車検に通るバックミラーの数は「左右」が鉄則】
製造年や型式の認定時期に関わらず、バックミラーは左右に取り付けておく必要があります。最近はあまり見かけることが少なくなりましたが、日ごろ左ミラーを外して走行している方は、車検前に規定サイズのものを必ず取り付けておきましょう。

【位置はハンドルの中心から280mm以上離すこと】
車検では、バックミラーの取り付け位置にも厳密な規定があります。以下で取り付けに関わる規定を確認しましょう。
・かじ取り装置（ハンドル）の中心から280mm以上外側に取り付けてあること
・歩行者に接触した際に障害を与えない形状であること
・歩行者に接触した際に衝撃を吸収する構造であること
歩行者に接触した際の事項は、鋭利な形や溶接による取り付けでなければ車検を通ることができます。また、一般的に純正のバックミラーなら問題なく車検を合格できるでしょう。

【まとめ】
純正のバックミラーを取り付けたバイクなら車検時にも心配はありませんが、古い年式のバイクやカスタム車では注意が必要です。車検を無事合格するためにも、バックミラーの規定をおさらいしておきましょう。
・鏡面部分の面積＆直径が規定サイズに適合しているか確認
・バックミラーは必ず左右に取り付ける
・ハンドル中心部からの距離と取り付け方法が適切か確認

見た目も重要ですが、一番大事なのは後方がしっかりと見える事。
カッコよさも大事ですが、安全にバイクに乗れることはもっと大事です。

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オートバイを新しく購入したので、ナンバープレートの適切な表示と折り曲げいたずら防止用のため、デイトナ軽量ナンバープレートスタビライザー（L：126�t以上用）を購入しました。
同様のパーツが様々メーカーから販売されていますが、何と言いますか、語弊を恐れずに言うと何かやぼったく重量も重めでした。
スタイリッシュで軽量で剛性感のあるものを探していて、ヒットしたのかこのデイトナ軽量ナンバープレートスタビライザーでした。
振動によるナンバープレートのひび割れや破損の予防、2mm厚アルミ材を大胆に肉抜きされておりで必要な強度を保ちつつ軽量化されています。
カラーはシルバーとブラックがありましたが、オートバイの車体が黒なのでブラックをチョイスしました。
また、リフレクターの有り無しが選択できますが、V-MAX1200の場合シート後方にリフレクターが付いているので、リフレクター無しです。
とてもスタイリッシュでナンバープレートのドレスアップにも最適だと思います。
加えて、新保安基準適合品であることもプラスに働きました。
付属品は以下の通りで、すべてワンパックです。
・アルミスタビライザー本体　1枚
・フランジスペーサー　2個
・フランジボルト（M6×15mm）　2個　
・フランジナット（M6）　2個
・振動抑止用のウレタンスポンジ　4個

よくナンバープレートの取り付け角度を水平に近くして、後ろから判別しにくいカスタムをされている方もいらっしゃいますが、私の場合ルールを無視した取り付け方法は好みではありません。
ナンバープレートを故意に隠さなければならない運転やカスタムをしていることはマナー違反です。
スピード超過、大音量・排ガス検査違反のマフラーなど、何かしら後ろめたいところがあるから？なのでしょうか。
まあいずれにしても法規に沿った運転はもちろん、カスタムも合法的に楽しみましょう！

オートバイのナンバープレート新基準とは？
2021年4月から取り付け位置や方法がより明確になりました。【カスタム化・保安基準編】
ナンバープレートのカバーや被覆、回転、折り返しは禁止
2016年4月以降製造のバイクには、道路運送車両法の改正によってナンバープレーを見やすいように表示する基準 が適用されています。さらに2021年以降製造のバイクには、取り付け位置や角度、方法などをより明確にした新基準が適用されました。

ナンバープレートに関する現行の基準と2021年4月から適用される新基準について、簡単に解説します。
2016年４月以降製造のバイクに適用されている基準
2015年以前製造のバイクのナンバープレートについては、「番号を見やすいように表示しなければならない」とだけ定められていました。具体的な基準がないため、当時はナンバープレートを回転させたり、折り返したりするカスタマイズが散見されました。
その結果、故意にナンバーを隠すような悪質なカスタムバイクも出現して、事故も含めてひき逃げなどが発生した際にナンバーの確認ができないという問題が発生しました。
これを受け、2016年4月以降に製造されたバイクについては、「道路運送車両法の規定」および「省令の規定」の改正によって、以下のような禁止事項を明確にした基準が施行されました。
・ナンバープレートカバーの装着（無色透明でもNG）
・ナンバーが判読できないシールやステッカーなどによる被覆
・回転させての装着
・ナンバープレートの折り返し
・汚れたり損傷して見づらい状態
2021年4月以降製造のバイクに適用される新基準
2016年の基準に対して、位置や角度を数値で明確にした新基準が2021年4以降に製造されるバイクに適用されます。具体的な基準は、以下の通りです。
取り付け角度について
番号が判読できないような極端に上向きや下向きの取り付けは認められません。具体的には、ナンバープレートの取り付け角は、上向き40°?下向き10°まで、左右の向き0°（左右に傾けはNG）です。
フレームボルトカバー（キャップ）の大きさについて
直径が28mm以下で番号に被覆しないもの、厚さが9mm以下、脱落する恐れがないこととされています。
サイドナンバーは違法か？
サイドナンバーは、ナンバープレートを中央部から左右どちらかに移動させ、バイクをスタイリッシュにみせる人気のカスタムです。特にアメリカンバイクやビッグスクーターなどに採用されていますが、かつては縦置きに付けるバイクも見られましたが、現在は横置きに限られます。
サイドナンバーの正しい取り付け位置は、以下の通りです。
・車検証記載の車幅からはみ出すことなく、後方から見たとき（斜め後方80°）に問題なく番号が認識できること
・縦向きでなく、横向きに装着
・ナンバー灯と赤色のリフレクターを取り付けること
サイドナンバー自体は違反ではありませんが、テールランプごと移設すると違反になります。テールランプは、ウィンカーよりも内側で車体の中央に設置して、複数ある場合は左右対称に取り付けることが決められているからです。
基準を守り適正に装着しないと、番号標表示義務違反、整備不良（尾灯等）、違法改造（不正改造）のどれかに該当し、違反点数と違反金が科せられます。
従来の「番号を見やすいように表示しなければならない」という具体性のない規定から、2016年に第一段階の基準が施行され、さらに2021年にはより具体的に取り付け位置や角度を定めた新基準が施行されることになりました。
ナンバーは自分が何者かを示す大事な部品です。基準に沿って、きちんと取り付けないといけません。

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このバイク、ハンドルは意外と高い位置にありますがヒップポイントとステップの位置関係はSSとほぼ一緒なので足は結構窮屈なんですよね。この手のパーツはバック(アップ)ステップにするのが普通ですが、年齢のせいもあり走るとすぐ膝痛になって乗るのが苦痛なのでステップ位置を下に動かす為に取付しました。

　取付は簡単。ステップしたの割ピンを抜き、ワッシャーとピンを外すと純正ステップとスプリングが外れます。
組む時はその逆でスプリングをセットしてピンを差し、ワッシャーを入れ割ピンを指すだけ(ステップに新品の割ピンが付属)。ラジオペンチ(割ピンを曲げて抜く用)があれば10分で完了です。可動部にグリスを塗れば完璧。

　ステップは15�oの範囲で上下前後の位置に固定できますが、純正ステップはステップ自体が大きいので思ったような位置には来ないかもしれません。
　自分の場合はステップが下がる方向に付けて、純正位置よりステップ座面が15�o程度下がった感じです。ただ、下に下げる場合は取り付け部根本に段差が出来るので、レバー操作時に段差部を踏んでしま少し慣れが要りそうです（前後と上に動かすならは影響無さそう）。
　このステップにはバンクセンサーが無く純正ステップより小さいのでバンク角に影響はない感じ。まあ、私はエンジンガード付きの上ローダウンさせてるので元よりバンクセンサー云々の走り方はしないから影響ないのですけど。それが無くてもこのバイクはステップバンクセンサーより先に触媒カバーが擦るような・・・
　ステップ位置の変化はもちろん、ステップ自体が広いフカフカのラバーから細いアルミ棒になった事でダイレクト感が増し、ブーツの靴底に引っかかる感も無くなってとても良いです。ステップ微振動が苦手な方には不向きかもしれません。

　たった15mmですが、ステップとヒップポイントの距離が開いた分だけ膝の曲げが小さくなって、すぐ痛くなってた右ひざの痛みが緩和しました。
少しでもバックステップにしたい方、少しでもステップを上げたい方にはもっと良いパーツかと思います。

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デイトナ製のタコメーターを取り付ける為に使用しました。
振動にも強く、使用に問題は無く、かなりおすすめします。
塗装もしっかりしており、安心して使用出来ます。

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【使用状況を教えてください】
Vストローム250に取り付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前他車種に取り付けた事があるので、変わりなく。

【使ってみていかがでしたか？】
ゆすっても引っ張ってもびくともしません。以前に比べて箱鳴りも少なくなった気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付ける順番ですかね。手順は取説をきちんと読んでからやった方がいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
某社のステーからの乗り換え（？）ですが、取り付けは面倒だしグラグラするしで、最初からこっちの商品にしておけばよかったです。

値段は通販サイトを比較して探す事をおすすめします。

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FTR223のメーターがボロボロになってきたので交換。
これ以外に必要なのは、防振ステー、左側につける場合はスピードメーターケーブル(延長かロングタイプ）、6Pカプラー+ギボシセット(デイトナから出ているものなら問題無し)

以下FTRの配線の色

Hビーム青+/緑-
Nランプ茶黒+/黄緑赤-
ウインカー水色(右)とオレンジ(左)
バックライト茶黒+/緑-

FTRは６Ｐカプラーの為
Hとバックライトの緑
Nランプとバックライトの茶黒

以上の配線を結線する必要有り(カプラー側で結線する事)。本体側はそのままで問題無しです。
エンジンランプ配線は必要ないので防水対策して隠しておきましょう。もしかしたら何かに使えるかもしれませんが。

LEDウインカーの場合、マツシマから出ているパイロットランプハーネス(LHN700)が必要となります。勿論ハーネスは加工厳禁なので着ける場所によっては見た目が悪くなります。
私の場合6Pカプラー付近に接続させてアースもタンク裏に隠れるように工夫しました。

｢不満な所｣
メーターのリムにカシメ跡らしき凹みがありました。おそらく仕様でしょうか？見た目がちょっと悪いのでもし仕様ならカシメ跡をどうにかするべきです。もし不良品なら交換したいのですが、まあ面倒なのでこのままにしますｗ

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お嫁さんのCL250に転倒時（立コケ）のダメージ軽減にデイトナエンジンガードを購入ました。パイプもなかなかゴツくて大きい感じで効果も期待出来そうです。
装着はセンター側で部品が分かれてていますが真ん中のネジをはめる時少し時間がかかりました！
それと、エンジンとフレームのボルトを抜くので、説明書のとおりエンジンが落ちない様にジャッキアップした方が良さそうです。
エンジンガードはツーリング時には足置きも出来そうなのでホームセンターで農業用の黒いビニールホースを30センチ買ってきてまん中切ってキズ防止に付けました。

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さらに視野が広がりいい感じになりました
作業は簡単ですが、ミラーレンズから両面テープのフィルムを剥がすのに手こずりました

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