ACTIVE:アクティブ

寒くなったのでホンダ純正グリップヒーターの取り付けを画策。
しかしながら既に装着しているアントライオンのハイスロホルダーの幅がせますぎて、物理的に組み合わせることができません。
いっその事アクティブのハイスロキットに入れ替えようと思いましたが、ケーブルの入れ替え作業がとても面倒だったので、ケーブルはそのままでアクティブ製ホルダーのみ交換できないかを試してみました。
結果はケーブルのフィッテングサイズもネジピッチも同じ、ケーブルの玉掛け部も特に問題なかったので、一応無事に取り付けられました。

おかげでグリップヒーターもなんとか取付けできましたので、ツーリングでもヒーターの恩恵に授かることができました。

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先にハンドルだけを交換していたので、同社の製品を選んでみたんだけど取り付けもやはり簡単で特に悩むことなくすんなりつきました。

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Ninja250Rのハイスロキットで使用していたときに余ったスロットルパイプだが、Z800のスロットルに加工して装着。

Z800はフルスロットルするにはどうしても一度握りなおさなければいけないほどワイドなスロットルなのだが、
Φ40を加工することでギリギリ握りなおさなくてもフルスロットルできるようになった。

純正スイッチボックスにΦ40スロットルボディを入れる際、外径のクリアランスはギリギリで入るのだが、タイコ受けの扇が大きすぎて回転時に干渉して回せないため、いらない部分を切除する加工が必要になる。

ただ、パイプ自体それほど高価ではなく、
別途ハイスロキット＆別体スイッチボックスを買うのに比べれば圧倒的に安くハイスロ化できた。

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ゼファーχにブレンボを装着のため購入
サポートなので特に特筆する事もないのですが
普通につきます。ボルトの長さもピッチも合ってましたが、テーパーボルトに変えるので結局必要ではなかったですが…センターは左右で違うのは普通にあることなのでシム付属ってのは助かります。

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だいぶリア周りをすっきりカスタムしたソロに使用しました。

フェンダーを切ったり、余分なものを外したらウィンカー取付場所がなくなり代用品を探していました。

この手の商品だとSSなどのイメージが強いですが、さりげなく収まるのでチョッパー系やスカチューンにも対応は可能です。

値段がもう少し安ければなおいいのですが・・・
作りもしっかりしているので納得の品です。

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ネットで検索する限りスモークタイプは昼間の視認性が非常に悪そうだったのでクリアタイプにしました。クリアタイプの方は昼間でも光量的に見えづらいということもなさそうです。
zx6r16年モデルに同メーカーのフェンダーレスキットと一緒に取り付けましたが相性抜群です。配線は純正のものを切った張ったしたくなかったので、デイトナのカワサキウインカーのカプラーを本製品の配線側に加工しボルトオンで取り付けられるようにしました。箱裏の説明を見ながらやれば初心者の方でも取り付け可能だと思います。

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カワサキzx6r16年モデルに取り付けました。13年モデルからはカラーリングの変更のみなので問題なく付きました。構造も非常に簡単なので初心者の方でも迷うことなく取り付けられると思います。

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再利用できないワッシャーです。

取り外す頻度は少ないですが、OH時やホース角度を変えたりなどで都度交換しています。

ストックとして数枚は持つようにしています。

安価ですので減ってくればまとめて購入。

もっと安価なものもありますがバリが出ていたりしますが本品は品質も悪くなく、オススメです。

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ハンドルを下げたらもともと長めだったスロットルワイヤーが長くなりすぎて交換することにしました。純正ワイヤが欲しかったのですが、よく見ずに買ったのでちょっといい感じのやつが1本だけ来ちゃいました。もう一本買います。

性能は申し分無いと思います。お値段は高いですけどね・・・

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このグリップをなんとかハイスロットルにできないか、試行錯誤した結果、EVO用のワイヤーブラケットを流用することを思いつきました。失敗できないため加工に労力と根気が必要で大変でしたが、苦労した分だけ仕上がりには満足です。

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