SRC:エスアールシー

純正のフロントサイドパイプに色を合わせたかったのと転倒時のガード目的で購入。
防御性も折り込み済みで、林道で転倒した時もブレーキペダル、クラッチペダルともに曲がりなくエンジンに傷一つつきませんでした。
上記の純正品だけでなら取り付けは比較的簡単だと思います。

私はsw-motechのスキッドプレートを取り付けている為、付属品ボルトでは長さが足りず、エンジンマウント下部のボルトを長い物に変更して取り付けしました。

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エンジン音の反射音がうるさすぎて取外しました

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RH09 NC750X ですが、スタンドが結構寝気味なことも有り、
未舗装路面での安定感向上に導入。

接地面積は結構大きくなりました。

本商品が3ピース構造となっており、純正スタンド底面より下には1ピース分(2mmほど)が挟まるだけなので、
高さがそれほど大きく変わらないのは特徴だと思います。
その代わり、底面にネジ穴が有り、上からボルトで締めていくわけではなく、
底面からボルト入れて、貫通穴で上部ナット留めとなるため、ナット3箇所が目立つのは気になる方もいるかも知れません。

メインスタンドがあれば、1人で5分もあれば装着できると思いますが、
非装着であれば誰かに支えてもらっての装着になるかと思います。

念の為、ネジロック（中強度）を使っていますが、外れそうな様子は有りません。

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黒がカッコ良い。バイクの色がグレーなんで黒が良いかな？　zetaは、カブるからこっちの商品にして良かった。

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タイラップで留めるだけで、ちょっと心配でしたが、きれいに仕上がってます！

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ノーマルのゴムでは滑るのでこれに交換。ゴム部分を外してポン付け、簡単便利。滑らないし幅広になって安定した。悪路で立ち上がっての走行もこれで大丈夫。高さが出るかと思ったがノーマルと5mmも変わらず、シフトペダルもブレーキペダルも調整が必要なかった。やって良かったと一番体感できたカスタムですね。

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まずカラーはぱっと見シルバーですが、白っぽい灰色です。光沢はありません。金属っぽい艶もありません(ものは金属です)。質感や取り付け部等は正確ですが、面取りが多少荒いです。YouTubeに取り付け方法の動画がありますが、必要な工具が説明書にも一切書いていません。
取り付けに最低限必要な工具は
8mmスパナ
2.5mm六角レンチ
T30トルクスレンチ
です。これが無ければ取り付けられません。特にホーン取り付けヶ所がトルクスボルトなので、一般的な工具だけでは詰みます。その他作業用手袋、照明、養生テープ等あると良いかもしれません。

tiger sport 660はフロントフェンダーが短いので小石などを跳ね上げる可能性が高いため、少しでもラジエーターを守るため取り付けました。見た目の印象もだいぶ変わりますね。

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舗装路を一日走っていたらタンクのネジが緩んだ。
気が付いて締め直すも、その後のダート林道で２０?３０�q
ぐらい走ってる間に外れて無くなってしまった。
ガソリンスタンドも無い山の中で外れてしまっては
いざという時にどうしようもなく、途中で引き返すとしても
見つからなければガス欠になるので探しに戻ることが出来なかった

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林道走行用にスキッドプレートを探していました。前車のCRF250Lで装着していたサイクラムの樹脂製が軽くてなおかつ丈夫でよかったのですが、KLX230用がなかったため、カワサキ純正でいいかと思いましたが欠品中でした。それでいくつかの中からこの商品を装着してみました。最初、金属製ということで重量や石が当たった時の音がうるさいかなと思いましたが、重量はそこそこ厚みがあるため決して軽くはないですが、装着してしまえば気になる程ではなく、石が当たった時の音はカンカンではなくコンコンで、エンジン回りを守ってくれてる感じがして満足しています。

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この商品に限らず、エンジン下側のボルトを外すのに少し苦労すると思いますが、エクステンションを付けたソケットレンチと反対側を抑えるスパナがあれば何とか作業出来ます
そこさえクリアすれば、あとはすんなり装着出来ます
スキッドプレートは少し横に張り出しているのでクラッチカバーやクランカバーも守ってくれそうです

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