HONDA:ホンダ

ホンダ純正のハンドルガード。
2023年モデル(2021)に、メーカーオプションとしてラインナップが無く、バイク購入時に選べなかったが、いろんな方の書き込みを見て取り付けられると判断して購入。

キットの中には新モデルには不要な部材も含まれていたが取り付けは問題なく可能。

注意しないといけないのは、ハンドルの角度、クラッチ、ブレーキマスター側の角度により、防風効果が減少することと、調整可能域で最大値が出そうな角度は、今度は純正ミラーが角度調整範囲外になること。

何度か乗っては調整を繰り返し、使用に耐えあるレベルの角度を見つけることができた。
シビアな調整なので、何度か自分で取り付けしての試行錯誤は必須。

純正品だけあり、バーエンド部の交換部品等しっかりくる。

最低限必要な工具も、ラチェット式のレンチ類と、回転防止対策は必要。

アップハンドルスペーサーを入れていたがこれを機に純正位置に戻した。

乗り慣れると純正のハンドル位置が絶妙であることがわかる。

工具をある程度揃えた状態で取り替えすることを薦める。

尚、バーエンド金具もセットになっているのでウルトラヘビーウェイト等は取り付けできない。

ハンドルのインナー部は構造不明なため未分解。

有識者の知見求む。

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信頼のボンド。ガソリンに熱にも耐用性抜群です。

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迅速対応グッドです！品質も良く大満足でした！

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タイトル通り、機能面では全く問題はありません。ショップで「５万円分オプションプレゼントセール」期間中に車両購入の成約をしましたので、このライダーステップを選択しました。そうでもなければ、この価格ですので社外品を選んでいたと思います。

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商品画像を見た段階では、車体側にねじ穴等もないので「どうやって取り付けるのだろう？」と思いながら、発注しました。「両面テープで貼り付けるだけ」でした。
整流等の効果は、よくわかりません。ドレスアップですね。
それにしても、ホンダの純正品は思わずカタログを二度見してしまうお値段でございます。「詳細評価」のポイントが高くても、「総合的な満足度」が高くないのはそのためです。他社も似たようなものなのかな？　これまでは、ほとんど社外品のカスタムパーツを利用してきたので、純正品の事情には疎くて・・・。

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酷暑の通勤(2?30分)涼しい高山ツーリングでも効果アリ
大きなバイザーの見た目が苦手なのでこれにしました
ないよりマシ等の評価が多いですが装着すると効果は体感できました。明らかに疲労度は下がります
全体のふいんき(ナゼか変換できない)をこわさないデザインも秀逸。小さなホンダロゴも主張し過ぎずお気に入りポイント！

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さすが純正。見た目はバッチリ違和感や後付け感なし。コストの関係で外したのかと思うほどの一体感。
荷掛フックもあり実用性もあるがカッパ位しか乗せられない面積。いっぱい積むには他社製必須。
装着すると前後のデザインバランスがよくなりました
ただただカッコいい！

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足はベタ付きになりましたけどお尻が痛くなるようになりました。

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左のグリップを差し込んだところ途中で入らなくなったので抜き、中を確認してみると内側のゴムがボロボロに...
再度チャレンジするもボロボロになったゴムがストッパーになり入らず、最終的に中のゴムを取り除いて取り付けました。
こんなに取り付けが面倒なグリップヒーターは初めてです。

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まずですが、【スプロケットとはなにか？】というお話です。
【スプロケットとはなにか？】
バイクというのは基本的にチェーン駆動(チェーンドライブ)という方式でエンジンの力をタイヤに伝えています。
エンジンのミッションと直結しているのがフロントスプロケット。 これをチェーンを介して後輪に動力を伝えます。その後輪に取り付けられているのがリヤスプロケット。 そして当然ですが、前後のスプロケットを繋ぐチェーン。 これらのパーツを合わせて、駆動系3点セットとして扱います。
消耗した際も、この3点セットで交換することが推奨されています。
→ですが、今回はフロントスプロケットのみを交換したいと思います。
狙いがありましてね（笑）

【スプロケットの歯車】
バイクのスプロケットは自転車のギアと理屈は同じで、歯数の変更によって「重いが速いギア」や「軽いが遅いギヤ」と特性を変化させることが出来ます。 具体的にどう変化するのかと言うと、
フロントスプロケットは歯数を小さくすることで力強くなり、大きくすることで速くなります。
先ほどの表現で言えば、小さいフロントスプロケットは「軽いが遅いギヤ」大きいフロントスプロケットは「重いが速いギヤ」と言えます。
ここから本格的にセッティングの話に移りましょう。 フロントは1つ歯数を変えただけでリヤ3-4つ歯数を変えた効果があるということを踏まえて考えます。
つまり、私の場合は14丁→13丁に小さくしてます。
→加速を良くしようという狙いです。
もっと交通の流れにスムーズに乗りたいなって。

もっと分かりやすく言うと‥
フロントのみの話になりますが
大きくする→最高速アップ
小さくする→加速アップ　ですね（笑）

当然ながら、チェーン同様スプロケットも消耗品なので使い方次第で長く使うことも◎
‥チェーンとスプロケットはとても密接な関係にあるので、スプロケットの寿命を伸ばすにはチェーンのメンテナンスをこまめにすることが大事。具体的には掃除、注油、張り調整など。チェーンの状態が良ければスプロケットは長持ちするし、スプロケットの状態が悪ければチェーンの寿命も短くなる。


早速交換をしてみたいと思います。
フロントスプロケットの交換は簡単ですので誰でも出来るんじゃないかと。
【手順】
�@センタースタンドをかけて車体を水平に。チェンジペタルを外します（外さないとカバーとれない）
↓
�Aチェーンのたるみを最大限にして。
↓
�B左側のスプロケットカバーをはずします。
↓
�Cスプロケットの止まっているプレートカバーを外します。
↓
�Dスプロケットの歯車からチェーンを離し、スプロケットだけの状態にします。
↓
�Eスプロケットを外します。
↓
�F周辺を綺麗にして、新しいスプロケットをはめて
↓
�Gチェーンを新しいスプロケットに咬ませます。
↓
�Hプレートを止めて、カバーを元に戻す。チェンジペタルも元に戻す。
↓
�Iチェーンのたわみを適正にして完了。
工程の割に簡単ですから。

?交換後?
フロントを１つ変えただけでリア２、３丁の効果はあながち間違ってないようですね（笑）
最高速は落ちましたが、加速はかなり力強くなりましたね。
作業は難しくないので、現状に不満ならすぐ交換出来る気楽さは有ります。

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