HURRICANE:ハリケーン

900SSや900SLはトップブリッジの下にセパレートハンドルを装着する車両ですが、似たような構成のバイクと比較するとハンドル位置はかなり高い部類です。
ただ、90年台のイタリア車なのでタンクの長さはいかんともしがたく、現代の車両と比べるとかなりキツイ事になります。
これでももう一昔から比べると相当ラクチンなのですけどね・・・。

自分はバカみたいに厳しいポジションのバイクばかり乗って来たので900SLのポジションなんて楽勝もいいとこ！・・・だったのですが、そもそももっとラクなポジションの方が街乗りでは自由度が高いよなーと思う歳になってきました。
もう一台の愛車TDM900に乗っているとその想いは確信に変わってきます。
セパハンなんて超高速域の空気抵抗削減のために考え出された物なので、公道の峠程度なら空気抵抗もへったくれもない。
だったら街乗りはもちろん峠道でセパハンの必要は全く無く、アップライトなポジションの方が結果として速く、しかも楽しく乗れるのはほぼ間違いないかと。

というわけで、乗って楽しい900SLをアップハン化したらどんな感じになるのかな？という疑問を解消するためセパハンの車両を強引にバーハン化してみました。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
このため、極端にアップしているこの製品を選択。
極端にアップしているハンドルバーは他にも大量に存在しますが、それらはたいていネイキッド用で、バーがかなり開いています。
あるいは族車用にめちゃくちゃ絞ってあったり・・・

欲しいのはそういう物では無く、スポーツバイクのポジションのまま極端にアップする物。
でもそんな物はなかなかあるものではありません（需要が少ないので当然）。
そんな中、これは激アップなのにセパハンのような絞りがある物！
画像を見てもらえれば一目瞭然ですね！

かなり絞られており、脇が開いてしまうような事がありません。
これはネイキッドのポジションとは全く異なる物で、もちろんオフ車や族車とも違います。
装着時にタレ角を大きく付ける事で『アップライトなのに昔ながらのスポーツポジション』が実現できます。
※今のSSはオフロード車のハンドルをめちゃくちゃ低く装着しているに等しいので全く別物

私は上記の用途で購入しましたが、これ、通勤スリ抜けスペシャル用としても抜群かもしれません。
特に日本屈指の激戦地帯として有名な朝の246などでは最高なのでは・・・
あと、このハンドルは鉄製なので転倒してもいきなり折れたりせず曲がってくれます、そのため生還率が高いのも安心で良いですね。

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通勤にも使用するため、しっかりしたリヤボックスを付けたくて
1番頑丈そうなこのキャリアを選びました。
取り付け後、全く揺れたりする事無く安心感があります！

ただ、やはり頑丈なだけに重さもあり、Z125の軽快さが半減してしまいます…
良く言えば、安定感が増してるとも思いますが…

キャリアは本来荷物を積む為の物ですから、頑丈さが何よりだと思っています！

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【使用状況を教えてください】
DEMON150GRのハンドルを社外品に交換した際に、純正固定ネジの穴が不要になった為、穴埋め用に購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シンプルな樹脂製。
目立ちにくい黒色。
ちょっと艶感があったのは嬉しい誤算。
樹脂なので日焼けは心配ですが、［写真4］４個入りなので予備もあるから大丈夫かなと。

【取付けは難しかったですか？】
［写真2］ぽっかり空いたM6ネジ穴に差し込むだけ。

【使ってみていかがでしたか？】
［写真1］穴がしっかりと埋められ目立たなくなりました。
［写真3］小さな部品ですが、ネジ穴にしっかり固定され、簡単には外れなさそうな構造になっております。
過去の自分ならM6ボタンボルトで穴埋めしたかもしれませんが、現在のコンセプトは軽量化なのでとても良い商品でした！

【付属品はついていましたか？】
ありません。ネジ穴を塞ぐだけですから説明書も不要です。

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BMコンチ1型 Φ7/8インチ ハンドルバー スチール参照

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もともとセパハンの乗車歴が多くハンドル交換は初めてです。取り付けはプラザ店に依頼しクリアランスやスイッチケース等の微調整は自分で行いました。

希望は「やや低めやや狭め」で単体で握って選択しましたが予想以上に良い意味で「程よく低い前傾」のポジションになりました。

自車で一番干渉するのはクラッチワイヤーガイドとメーターですが、ガイドを上向きに逃がして回避してもらいました。同メーカーのインナーウェイトも使用、振動はノーマルと同等か若干ですがそれ以下の気がします。ミラーのブレや手のしびれもありませんでした。交換前と同様、長距離にも耐えられそうです。

「程よく低い前傾」になった分軽い車体の取り回しはさらに良くなり、切り返しは18インチの操舵感を味わえるハンドリングになりました。またコーナーではフロントにやや荷重がかかりますが、これにはお尻を引いて対応しています。逆に言うとゆったり走る時は前寄りに座って楽をしています。

走り向きのポジションになった事で個人的にはこれが純正では？と思うほどフィットしてとても満足です。軽い前傾姿勢にスピードアップしちゃいそうな方は注意してください。街乗りやツーリングのみが目的の方には合わないと思います。

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ノーマルハンドルのVストローム250に取り付ける為、購入。
かなり気を遣いながらノーマルのバーエンドを取り外し、おもむろにこちらの商品を組み込み。

「さて、戻すかな」と、商品を組み込んだバーエンド軍団をハンドルに当てがいましたが･････パイプハンドルの内径に合わない！
Oリングを外せば何とかなっちゃう程度では無く、全くもって取りつけられない感じです。
恐らくVストローム250が中華製なので、規格外なのかも知れません。
ノーマルの鉄ハンドルだったのに、大変残念です。

でも、これで早目にハンドルバーを交換してやろう、と思うきっかけになりました。

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HURRICANE スラッシュカットマフラー、思い出の一本

愛車のHonda Steed VCLにスラッシュカットマフラーを付けていた時のことを思い出します。やっぱりアメリカンバイクにはドラッグバーのハンドルにスラッシュカットマフラーが最もカッコいいです。
当時、このマフラーは私にとってまさに奇跡の一本でした。いや、左右2本なので二本ですね（笑）。マフラー選びって本当に悩ましくて、デイトナのJMCA認定マフラーは音が静かすぎたし、イージーライダーのものは爆音すぎてちょっと…。ケンテック製は品質が良いのはわかるけど、値段が手頃とは言えなかった。そんな中で、ハリケーン製は価格も手頃で、音も理想的、さらに車検対応という、非の打ち所がない製品だったんです。

トルクフルな加速と迫力のサウンド

このマフラーの一番の魅力は、何といってもそのサウンドでした。JMCA認定とは思えないほど音量がしっかり出ていて、ドドドドッと響き渡るような重低音が心地よいです。ボリューム感たっぷりで、まさにアメリカンに乗っているという実感が湧きました。
そして、アクセルを開けた時の加速感がまた最高なんです。ブオオオンと力強い音と共に、ぐいっと加速していく。Vツインらしいサウンドというよりは、ちょっと違う、力強さが前に出ているような音で、これが中速域で特にトルクフルな走りを生み出してくれました。
このマフラーのおかげで、車検のたびにマフラーを交換する手間も省けて、本当に助かりました。今ではSTEED用のJMCA認証マフラーは、このハリケーンのドラッグマフラー スラッシュカットTYPE Iしかありません。このマフラーがずっと愛され続けている理由が、今でもわかる気がします。もしこれからこのマフラーを取り付けようと思っている方がいたら、エキゾーストガスケットが二つ必要なので、くれぐれも忘れないようにしてくださいね。あと短パン穿いて乗ると右脚を火傷するから気をつけて。

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以前使用してたのが傷付いたから交換しました

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〇25,ドカティー ディアベル V4 に装着
〇バイクに装着は簡単
〇ビレットにスペーサーゴム？取り付けが大変?
〇見栄えも♪良くなりますね?♪個人感想♪

皆さん?
お薦めですよ?♪

ちなみに?取り付け動画のアドです

https://photos.app.goo.gl/AezVbzeNWZdAQoJA7

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安価ですが問題なく使えます。中の線にはグリスが塗られており、そのまま使えました。スピードメーターがゆらゆら変な挙動だったので購入しましたが、少し良くなった気がします。メーター側が主要因だったかも。。

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