Kawasaki:カワサキ

【使用状況を教えてください】
まず手に取った時の質感ですが、ウレタン樹脂に厚みがあって安っぽさがありません。カーボン調のプリントも非常に精細で、光の当たり方によって表情が変わるため、タンク周りの高級感がぐっと引き立ちます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
貼り付け作業自体はとてもスムーズでした。裏面には信頼の3M製テープが採用されているので、一度位置を決めて密着させれば、端から剥がれてくるような不安は一切感じません。サイズ感も絶妙で、ニーグリップをする際に一番傷がつきやすい部分をしっかりガードしてくれます。

【取付けは難しかったですか？】
貼り付け作業自体はとてもスムーズでした。裏面には信頼の3M製テープが採用されているので、一度位置を決めて密着させれば、端から剥がれてくるような不安は一切感じません。サイズ感も絶妙で、ニーグリップをする際に一番傷がつきやすい部分をしっかりガードしてくれます。

【使ってみていかがでしたか？】
以前は乗るたびに、ジャケットのファスナーやパンツのボタンがタンクにカチカチと当たるのが気になって、走行中もどこか神経質になっていました。気をつけていたつもりでも、いつの間にか細かい線傷が増えていてショックを受けたこともあります。

【付属品はついていましたか？】
しかし、このパッドを貼ってからは、そんなストレスから完全に解放されました。厚みのあるウレタン樹脂がクッションになって、金属パーツが当たっても衝撃を優しく逃がしてくれます。かなりタイトなライディングポジションで前傾姿勢になっても、タンクをしっかり保護してくれているという安心感がすごいです。

【期待外れな点はありましたか？】
数ヶ月使っていますが、パッド自体の表面も丈夫で、傷が目立ちにくいのも助かります。もしこれがなかったら今頃タンクは傷だらけだっただろうなと思うと、もうこれなしでの走行は考えられません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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カワサキ　×　アクラポビッチのスリップオンマフラーがついに WEBIKE! さんで登場！待った甲斐がありました。

アクラポビッチの製品は以前から掲載されていたのですが、カワサキとのコラボ商品のこちらの掲載はなく
いよいよカワサキプラザで頼むしか…　と思っていた矢先の取り扱いでお安く購入することができました。

英語の取説のみになりますが、写真と締め付けトルクが示されているので特に問題はないかと
スリップオンなので取り付けは至って簡単。１０分もあればできると思いますが…
２か所の取り付けでサイズ違いのトルクスレンチが必要になります。海外製ではよくあるみたいですね。

サウンド面はエンジン始動時の低音は野太くなりますが、純正と比較してもそこまでうるさくはないと思います。
逆に高回転域は純正の方が高音かな？っていうぐらいに割と静かな印象を受けます。

特に低回転域でトルクが薄くなった感じもしないですし、扱いやすいと思います。
とにかく”ZX-25R”のロゴ入りの見た目がとってもお気に入りです。

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G型のスライダーが使えない為購入しました。
パーツ数が多く最初戸惑いましたが構造が分かればサクサク作業出来ます。カウル外さなくても大丈夫。
かなり出っ張りましたが衝撃が加わると取付部のステーがクランクケースを傷付ける可能性があると思いました。
とりあえず他のメーカーが出揃うまで繋ぎで。

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実物は一枚もののステッカーです。見た目はない方が好きなのですが、タンクの傷防止にはあった方が便利です。貼り付け位置の指示も一緒に入っているので誰でも貼ることは可能です。貼ってから500km走りましたがタンクに傷は入っておらず満足です。

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写真で見るより黒く艶があります。
写真でイメージしたものとは少しだけずれがありましたが、
これはこれでアリです。

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新車購入時に取り付けていましたが子供にバイクを倒されてしまいスライダー部分にキズがついてしまったので再購入しました。スライダーのみ交換の為、BKTは不要でしたがスライダーのみの購入は価格的に割高となってしまう事から現状使用予定はありませんがセットで購入。今後のバイク乗りで余剰のBKTのお世話にならない様に安全運転でバイクライフを楽しみたいと思います。

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スチール製のファットバーです。ライザーも付属しますが、バー本体とライザーの合計重量がノーマルよりかなり重いです。またスチール製のためバーエンド内径が大きい（約19�o）ので、ジータのプロアーマーハンドガードのアダプターはそのままでは使用できません。これならサードパーティ製のアルミファットバーの方がいいです。

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【使用状況を教えてください】
バイク仲間からタンクに傷がつくから付けた方がいいよとすすめがあり、購入。自分で貼っても問題なく貼れました。
タンクにアクセントもつくし、満足です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
寸法図があり、普通に貼れました。

【使ってみていかがでしたか？】
傷付き防止になるし、いいです。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
Ｍｙ ６Ｒ サーキット走行は致しませんが…一般道を走行していると道路の荒れや轍が多々あります。国道は予算もあるので地方でも道は綺麗な方だと思いますが…県道、市道は予算も限られており道路の荒れが多いです。特に大型車が多く通る道路は轍もでき、バイクで走行しているとハンドルを取られる場面もあります。ある意味サーキットよりも一般道の方がステアリングダンパの効果は発揮するのではないでしょうか(笑)　そんな地方道路を走るＭｙ ６Ｒ、ハンドルの衝撃や振動を抑えるために購入に至りました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
購入したステアリングダンパは、オイルが入ったシリンダー内のピストンが、ステアリングの動きに合わせて動きます。この時の油圧で発生する抵抗力（減衰力）でハンドルの振れを吸収すると言う仕組みになっていますので、道路が荒れて、轍がある場面でも、しっかりと仕事をしてくれます。ステアリングダンパ取付け後、補修予算が少ない荒れた市道を走行して来ました。減衰力は標準より４段戻しで試走しました。結果は取付け前よりもハンドルがしっかり保持でき、低速走行時でも扱い易かったです。また高速を走行中、スピードが出るにつれハンドルが振れてくる、いわゆる「シミー現象」。シミー現象が起きる原因は色々あるのですが、ステアリングダンパを付ける事によって抑制・防止にも効果的とされていますので、高速走行の際も安心できるかなぁ？と思いました。

【取付けに関して…】
ステアリングダンパを取付ける前にステムにブラケットを取付けます。このブラケットを取付けには、ステム裏にボルト取付け箇所が２ヶ所あります。ブラケットを取付ける為、ステムを取り外された方も居ますが、私、ハンドルを左右に切り、ステアリングダンパ付属の取付けボルトでブラケットを取付けましたが、タンク側は遣り難く、メーター側は工具も使い易くスムーズに施工できました。使った工具はＬ型のトルクスレンチとトルクスのソケットです。また、私のＺＸ‐６Ｒ、キジマのハンドルマウントステーを取付けていますが、今回、取付けるステアリングダンパと干渉してしまいました。購入前からステアリングダンパ取付け位置と怪しい位置関係とは思っていたのですが、案の定、泣く泣くマウントステーを取り外しました。今後、キジマのマウントステーに代わるものを検討してみます。その時は、またインプレッションします。

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ZR-7Sのポジション変更に伴い購入しました。
純正部品を加工してバックステップを製作した際に、シフトロッドの長さ足りなくなってしまいました。
せっかく安く作れたのに、サードパーティ製の高いロッドを買わなければいけないと一瞬絶望しましたが、まさかの純正品が長さ違いでラインナップされているとは……。
ノーマルは195mm程度で今回購入したのは230mmです。
純正部品なのでちゃんと片側は逆ネジになっています。
サイズもドンピシャでした。
これがもし無かったら、長ナットで無理やり延長するか、ロッドエンドのピロボールを変更して正ネジのロッドにしていたかもしれません（高いのでサードパーティ製は最初から選択肢にありません笑）。

わざわざ必要になる方は少ないとは思いますが、なんと500円で手に入りますので、もし必要になったら是非オススメしたいです。

ちなみに一丁前に説明書が付属しています笑
全くもって必要ではありませんし、500円のパーツにはもったいないと思いました笑

もっと長いものもあったりするのかな？
私もカワサキ純正部品で探してみたいと思います。

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