LOBOO:ロブー

【使用状況を教えてください】
　Vストローム800DE購入時から、立ちゴケや林道での転倒を危惧して、クラッシュバーの導入を検討していました。車体購入後の財源不足から、エンジン下部も上部もガードするクラッシュバーがなかなか見つからず困っていましたが、LOBOOのクラッシュバーは5万円以内で私の希望に叶うものだったので購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　値段なりの物だと、溶接跡や塗装等に粗があるのではと疑っていましたが、イメージ以上に質感の高い商品が届き大変嬉しく思いました。

【取付けは難しかったですか？】
　クラッシュバーそのものの精度は高いため、力技で取り付ける箇所は無かったです。それよりもボルト類の頭が全てトルクスだったことに驚きましたが、工具箱の中に奇跡的にトルクスレンチがあったため、何とか取り付けることができました。クラッシュバーの類の取り付けは、全てのボルトを本締めせずに取り付け、少しずつ全体のバランスを見て締め込んでいけば難しいことは無かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
　今のところ転倒していないので、クラッシュバーの役目については検証できていませんが、試しに掴んで強く揺すってみたところ、車体が大きく揺れたので、取り付けの強度は高いと思います。また、バーそのものも太くしっかりしているので、立ちゴケ程度で歪んだり割れたりすることは無さそうです。
　転んでもカウルが割れない安心感が持てたこと、クラッシュバーそのものの質感が高いことから、満足感は高いです。

【付属品はついていましたか？】
　左右上下のクラッシュバー本体とそれを固定するボルトナット類、イラストと写真の説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。
　期待以上の商品だと思いました。
　クラッシュバーがシルバーだとGSのような重厚感と高級感が出たと思います。

【取付けのポイントやコツ】
以下３つが私が思うポイントやコツです。

�@【取り付けの難しさ】にも少し書きましたが、ボルトを締め込む際には、全てのボルトを多少動く程度に固定して、全体のバランスを見ながら本締めしていくことだと思います。
�Aクラッシュバーはラジエターを固定するボルト部分で上下を連結します。その際にクラッシュバーが重いため、うっかり落下させる恐れがあります。それを防ぐため作業は2人以上で行うと良いと思います。
�Bクラッシュバーの固定する部分で1番厄介なのは、クチバシの下に隠れているステー部分だと思います。クチバシを固定している木ネジ左右計４箇所を外して少し上に捲れるようにしておくとボルトを挿入しやすいと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は固定箇所ごとに写した写真付きのもの、クラッシュバーのイラストで全体像を見せたものの2種類（英語と中国語のものが各一枚ずつ計4枚）がついています。写真とイラストがあるためわかりやすいとは思います。

【注意点】
　ネジが全てトルクス（t30、t40）のため、トルクスレンチがソケットがない場合には、全く組み上げることができません。また、クラッシュバーはある程度重さがあるため、作業場や車体には保護のため厚手の布を用意し、車体や床に傷をつけないようにするとよいと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　t30とt40のトルクスレンチかトルクスソケットを用意しましょう。あとネジロック剤もあると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　トルクスをボルトの頭に採用するなら、精度が甘くてもトルクスレンチを同梱させる必要があると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2025年ゴールドウィング　50周年記念モデルに取り付け。　加工無しでしっかり取り付け出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、箱がでかくて驚いた。

純正のアンダーガードを外して、このモノを取り付けます。
純正品はかなり薄く、軽量ではあるが、転倒時や車底に石などが接触したときでも、ガード性能は疑問です。

この製品の場合は、車底とタンク横まで、しっかりしたアルミでガードしてくれるだけでなく、エンジンガードとスキットプレートがそれぞれ車体と固定されるだけでなく、エンジンガードとスキットプレート自体も固定されるので、かなりしっかりと固定できます。

まだ転倒はしてないですが…かなりガード性能は高そう。

ただ、装着するに当たり、純正のスキットプレートと燃料タンク下のカバーを外します。
純正の見た目より、風通しが良さそう。
特に、フロントタイヤ後方…ラジエータ下の部分は純正スキットプレートでマフラーが見えなかったですが、今は完全に露出しています

海外製品によくある、チリが合わない…なんてこともなく、高い精度で作られていて、取付作業でも、特に困ることはなく作業ができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-8Sへ取り付けしました、ワイヤー類の長さも余裕で、ドンピシャでした。
肘・肩が楽になり、長距離ツーリングが快適なポジションになりました。
新発売の「8T」「8TT]にも取り付けできると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同社のロア側と一緒に取り付け。
部品精度はかなり高いと思います。
フロントフォークにドラレコをつけていますが…
ドラレコへの映り込みもなく…とてもいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ取り付けとツーリングしかしていないですが…

以前、他メーカー（メーカー不明）のエンジンガードをつけていました。
アッパー側もつけたくて…購入したが、後期型のため…適合せず…

仕方なく、比較的安価なこのメーカーのエンジンガードを(アッパー側、ロア側）を購入し、同時に取り付けを行いました。

まず…前回の他メーカーのものに関しては…取説もなく、完全にパズルのような状況の上、チリが全く合わず…仕方なく、一部のステーをグラインダーで削り取るという暴挙に出ました…

しかし、この製品は、一つ一つの部品の精度が素晴らしい。
例えば、エンジンガードを取り付けるためのステーがありますが…そのステーもボルトとワッシャーだけで固定するようにできています。
前の他メーカーのものは、ステーにカラーをつける必要があったり…と色々違いますね。

最終的には、純正品よりもより強固なアンダーガードが装着され、いいのですが……
ラジエータ下のスペースが丸見え（ノーマルだと、アンダーガードにより隠れる）なのは…少しどうなのかな？とも思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヘッドライトが暗すぎて、フォグランプで補いたいと思って物色していたところ、この商品を見つけた。
インプレッションを見て明るさに期待が持てそうだったので購入。
取付はエンジンガードにクランプしました。カットラインもちゃんとしており、爆光そのものでテストランが楽しみです。アルミ製でそこそこ重量がありケーブルも太いので、それなりに効果が期待できそう。
電源スイッチがクラッチレバーに取り付けるタイプなので、適当なマウントステー買って移植しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回で2セット目の購入です。しかし、新しくロット生産したのか…ライト本体のロゴが「L7」から「L7S」に変わり、スイッチもアルミ調シルバーから、ブラックラバーに変わってます。
早速取り付けてみると、ロービーム・ハイビームの動作はOKだが、どうやっても警告モードにならない…
前ロットの時は、Aボタン（ホイールスイッチ）をダブルクリックすれば警告モードに切り替わるのですが、今回のNEWロットは、AボタンとBボタン（追い越しライトボタン）を同時に短押しする必要がある…

当初、警告モードに切り替わらない事でウェビックさんと揉めてしまったが、結局はメーカー（loboo）さんがちゃんとHPに NEWロット・操作方法が変わった事を掲載していない事が混乱の元でした。
しかしながら、ウェビックさんは最後まで諦めずにアフターサービスしてくれ、ようやく解決しました。ウェビックさんありがとうございます。

警告モードへの切り替えについてやけど、多分…走行中に簡単に切り替え出来ないように、AボタンダブルクリックからAボタン＋Bボタン同時短押しにしたのかと思われる…
Aボタンダブルクリックだと、グリップ握りながら押せるが、Aボタン＋Bボタン同時短押しだと、どうしてもグリップから手を離して押さなきゃあかん…
性能・機能的には、走行中に切り替えないよう安全性・煽りをしないようにと思われるので☆5にするべきだが、前ロット（Aボタンダブルクリック）を所有してる私としては走行中にグリップから手を離さずに切り替えれない事は不満なので☆4に…苦笑

最後に…ウェビックさんが翻訳してくれた説明書を下記に貼り付けておきますね。

操作は主に「ホイールスイッチA」と「追い越しライトボタンB（手前のボタン）」を使用します。

1. 基本操作（点灯・切り替え・消灯）
・スタンバイモード（待機状態）
　・バイクのキー（ACC）をONにすると、自動的にスタンバイモードになります。
　・インジケーターD（上部のライト）がオレンジ色でゆっくり点滅します。

・点灯（ロービーム）
　・Aボタンを1回クリックします。
　・インジケーターDがオレンジ色に点灯し、ロービームが点灯します。

・モード切り替え（ハイ＆ロー同時点灯）
　・点灯中にAボタンをもう一度クリックします。
　・インジケーターDが青色に点灯し、ハイビームとロービームが同時点灯します。
　・クリックするたびに「ロービーム」⇔「ハイ＆ロー」が切り替わります。

・消灯（スタンバイに戻る）
　・Aボタンを2秒間長押しします。ライトが消え、スタンバイモード（オレンジ点滅）に戻ります。

2. 明るさ調整
・明るさの変更（8段階）
　・ライト点灯中に、ホイールAを前方または後方に回す（スクロールする）ことで、明るさを8段階で調整できます。
　・※側面のインジケーターライトCが、明るさのレベルを表示します。

3. 特殊機能（パッシング・警告灯）
・パッシング（追い越しライト）
　・Bボタンをクリックします。
　・押している間、またはワンクリックで最大輝度で点灯（パッシング）し、インジケーターDが青く光ります。

・警告灯モード（ストロボ/フラッシュ）
　・スタンバイモードまたは点灯中に、AボタンとBボタンを同時に短押しします。
　・インジケーターDが赤く点滅し、警告灯モードに入ります。
　・この状態でAボタンをクリックすると、3種類の点滅パターンを切り替えられます。
　・解除方法： 再度AボタンとBボタンを同時に短押しすると、元の状態に戻ります。

4. その他の機能
・ホーン連動フラッシュ（配線済みの場合のみ）
　・コントローラーのホーン配線を車両のホーンに接続している場合、ホーンスイッチを0.2秒以上押すと、ライトが激しく点滅する警告モードが作動します。

操作パーツの名称（図解参照）
・A： ホイールスイッチ（回す・押す）
・B： 追い越しライトボタン（手前のボタン）
・C： 明るさインジケーター（側面のLED）
・D： モードインジケーター（上部のLED）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
LOBOOの双方向充電器をエクステンションバーに取り付けて角度などを調整して取り付けたかったので購入。私が購入した時は問い合わせ取り寄せ対応だったので、多分新規に取扱が開始されたんだと思います。多分僕が初めての購入者です(笑)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この手のクランプによくある2つ折りみたいな構造ではなく、半円と半円のクランプの両端をネジで固定する簡素ながら丈夫な構造になっています。あまり見ない付け方ですが、まあ一般的な範囲のものかと思います。

【取付けは難しかったですか？】
先述の通り、クランプが分離型になっているのと、充電器のマウントもここでクランプに共締めするので、抑えるのが大変ですが、選択肢がこれしかないのでこんなものかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
可動域が小さいので画面の向きを思ったほど調整できないし、クランプが太めでマウントの位置が高めなので結構場所を選びました。でもマスターシリンダーに貼り付けとか、ミラー共付けはしたくなかったのでクランプできるというだけで価値がありますね。

【付属品はついていましたか？】
ちゃんと全部付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
思ったより充電器の位置がクランプから高い位置になります。付属品だけで済むミラーアダプタやマスターシリンダー取り付けよりは自由度は上がりますが、思ったほど自由度はありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、持った時の重量感があり、造りもしっかりした感じでした。デザイン的にもアームが角ばっており、肉抜きされていて、丸棒タイプの物よりも高級感が有ります！
ミラー部はアンチグレアーで、夜間の後続車のライトも眩しく有りませんでした。オフロード車なら軽さが大事になるでしょうが、アドベンチャーや大型ツアラーには合うと思います。
それから、アームの中間部が可動するので、狭い駐車場や保管場所では簡単に折りたためるので、取り回し時やバイクカバーもかけ易く感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。