Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

純正オプションなので購入する際も安心出来ました。
取り付けもコネクターを差し込むだけなので楽ちんでした。

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他の方も言っていますが、これで1万円超えるのは・・・Stomp GripのOEMとかなら納得できますが・・・

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トップボックス取付のため、在庫のあったこの商品を購入。
純正のグラブバーの取り外しには、ビス部分を隠しているカバーを取るのにマイナスドライバーと、バーを外すための１０mmのラチェットが必要。
ですが、取付には5mmの六角になるので、狭い空間でビス穴を探しながらになるので注意が必要です。案の定、ビスとワッシャーがポロリして、車体の奥底に落ちていきました。エンジン上にビスはいましたが、ワッシャはどこかへ吸い込まれてしまったようです。
ちなみに、そのうちなくなってしまいそうなエンドキャップも純正品番【90338-18122】で購入できるので、信号待ちの時など触りまくって落としてしまっても安心です。
ビス穴などのズレもなく、さすがはY’S GEAR商品と言うところ。

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とりあえず取り付け素人でも一時間ほどで取り付け出来ました。
見た目は専用品だけあって最初からついててもおかしくないです。
専用プレートとボックスと合わせて買うといい値段になります。

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若干下に向けないとフロントアウルに当たってしまう。しかし下に向けたらブレーキホースのジョイント部分と干渉することになってしまう。結局干渉する部分切って付けられました。3分の1程度を切れば十分かもだが私は全部切っちゃいました。

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当たり前ですが車体の剛性(感)は上がります。ただ心地よいと感じていた車体のねじれ感が無くなるのでそこをどう取るかが購入のポイントになるとかと思います。お試しで買うには高い金額なので柔らかい車体をどうするか良く考えてみる必要があります。またXSR700は足回りがお値段相当なのでそちらをお手当した方が先ではないかと自分は感じました。(足回り変更はこの部品とは比較にならないほどお金掛かりますが)

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行でのインプレになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
写真の通り、アッセンブリー状態で箱に入って届きます。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキのエア抜きができる人であれば簡単な部類に入ると思います。
作業性を考慮して、リザーバータンクからマスターのバンジョーボルトまでのフルードを抜きます。
次に、純正マスターのバンジョーボルトを外し、そのままマスター本体を取り外し逆の手順で装着します。

【使ってみていかがでしたか？】
今回、YZF-R1Mの純正ニッシン製ラジアルマスターからの交換でしたが、フィーリングは上々です。
ピストン径は同じ16mm相当ですが、レバー比が異なるため若干ですがストローク型になります。これがサーキット走行では抜群に効果的で、ブレーキリリース側のストロール量が豊富でコントロールが楽になります。多分ですが、同じブレンボのRCSマスターよりも良いのでは？と思います。RCSマスターは17mmが適合かと思いますが、今回のR7純正マスターは16mmなのでより理論上ではよりストローク側になります。リプレイス品のブレンボマスターで一番近いのはレーシングマスターの16x18になるかと思いますが、ほぼ同等品を半額程度で入手できるので、このマスターはコスパ抜群です。しかも、バンジョーの取り出しが通常の下ではなく横にあるので純正ホースを使える可能性が高いです。実際、今回もバンジョーボルトとホースは純正をそのまま使用しています。ただ、注意点としては、通常ブレンボはボルトピッチ1.00mmですが、こちらは1.25mmです。なので、純正でブレンボマスターが装着されている車種だとピッチが合わない可能性があります。

【付属品はついていましたか？】
アッセンブリー状態で届くので、特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

取り付けには別にバンジョーボルトのガスケットが2枚必要です。
その他は、基本的にほぼボルトオンです。今回は、YZF-R1Mへの装着のため、リザーバータンクとタンクからマスターまでのホースは純正ニッシン製マスターから移植しています。R7用のホースだと長さと曲げの角度などが合わないからです。ここのホースもバンジョーボルトのピッチ同様に通常のブレンボだとニップルの径が異なるかと思います。

最後に、YZF-R1/Mに乗っていて純正のパツンパツンのフィーリングに悩んでいる方、こちらのマスターはかなりおすすめです。最小限の費用で最大の効果が得られるので導入して損はないと思います。というか、デメリットはゼロです。

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寒さに負けて購入しました。
見た目はどうしてもおばちゃん感が否めませんが、「指先が冷えすぎてクラッチを握れない」なんてことはなくなりました。
説明書きはありませんが簡単に取り付けできました。
ウインカーの操作も問題なしです。

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ブレンボの4POTキャリパーに合わせて組みました。
握れば握っただけ効き、コントローラブルになりました。
ブレーキスイッチなども最初から付いていますし、流用しやすくコスパ抜群の商品だと思います。
（R7用はミラーホルダーが付いてませんので、バーハンの場合は予め準備しておくと良いかと思います。）

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以前はグリップウォーマー否定派で、冬用グローブもなるべく薄手というか握った時の感触が変わらないものを使っていたのですが、昨年のツーリングで余りの寒さにこの冬は電熱に頼るしかないと…
心配していたグリップが摩耗したら買い換えになるのかと言う問題も、走行機会が減ったこともありなんとかなるだろうとワイズギアの純正グリップウォーマーを取付けて見ました。

グリップウォーマーを注文するに当たって、当方のMT-09SPは2021年式のため純正ハンドガードとの併用は不可とあり、グリップウォーマーの品番も区別されているようです。
今回は社外品のハリケーン製スワローハンドルへ取り付けるため、使用するのは左右のグリップ部のみでどちらでも良かったのですが、いちおう純正ハンドガード併用不可のものを注文しました。

取付はさすが純正オプションであらかじめ用意されているカプラーに接続するだけの簡単取り付けでした。
※事前準備の左側グリップを取り外す作業が最も大変でした。

グリップサイズは純正と同じようですが、当方はドミノ製グリップへ交換していたので少し粘着質な感じがしていたところ、そのうち慣れました。
ウォーマーの性能は申し分なく、冬だけでなく4月5月でも薄手のグローブだと手がかじかむといった時にも心強い装備だと感じました。
ただし温度設定はただでさえ抑えにくい純正スイッチなのに10段階も不要で、5段階で十分です。

今回は社外品ハンドルへの取付でしたが、MT-09専用に穴開けしてある専用品だけあってグリップ長もぴったりで、バーエンドにはZETA製のハンドガードも取り付けましたが、スロットルと接触することはなく取り付け可能でした。

当初はデイトナ製の安価なものと迷いましたが、純正スイッチから操作が可能でメーター内にも稼働状態が表示されることや、取り付けに関しても接続カプラーが車体側に用意されており、アクセル側はスロットルパイプ付きで交換が容易なことから接続トラブルも少ないと考え2倍以上の価格差でしたが純正品を選びました。

もしグリップが減ってきたらまるごと交換ということを考えると、グリップ単品がもう少し安価な設定だと助かるなと思いました。
いまのところ夏は通常のグリップに戻すことを考えていますが、左側グリップは指定通りセメダインスーパーXでがっつり貼り付けてしまったので、取り外しできるのか不安です。

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