ZETA RACING:ジータ レーシング

z1000 16年式に取り付けました。
04?14年式と記載があったの少し不安でしたが問題なく取り付けられました。
純正と比べ指の引っ掛かりが良くなり握りやすくなったように感じます。

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z1000 16年式に取り付けました。
少しお値段は張りますが、質感とかっこよさ抜群です！

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個人的にはオフロードの代名詞、憧れのパーツメーカー

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作業自体は単純なので、ドライバーとかをガイドにすれば10分も掛かりません。

跨った感じ、スタンディングし易くなってノーマルの様に踏み変えないと立ちにくい点は改善出来ました。

スパイクが多いので、コーナーで外足がすっぽ抜ける事は無さそうです。

大体のバイクはステップ変えると化ける思いますが、オフ車も同じかと。
ポジションはノーマルより若干低く、後ろに広がった感じ、支点も2ポイントになってるので容積増加と合わせて剛性も上がった感じです。
付けてしまえば大きさに違和感はないです。

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さすがZETA製。作りが良いです。
他のレビューでは作りが悪いとか無理矢理付けたとかありますが、全て仮止めから本締めすればすんなり取り付けできます。精度が良いのでピッタリ過ぎるのが悪影響しているだけと思います。

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ノーマルハンドルは業者の輸送中に着けたラッシングが原因で曲がったので交換しました。
アルミハンドルですが、肉厚で材質も硬質に思います。
クラッチやブレーキの取付に穴を開けましたが、苦労しました。

ポジションの調整にZETAのバーライズキット+30ｍｍを装着
　※クラッチワイヤーは+10cm、スロットルワイヤーは+5cm

クロスバーはデイトナのアクセサリークロスバー250とクランプに交換。

ZETA アーマーガードベンドPROとSTDバー用 ステー ロングを追加。
　ガードとフロントブレーキシリンダーがギリギリになるのを回避するのに
　ステー ロングを使いました。ちょっと距離がありすぎる感がありますが。
　※アーマーガードは車庫の柱の隙間に入れて力業で曲げて合わせました。

これだけ重量化すると流石に操作感が変わります。
私としては重量増による安定感が増したので良かったです。

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※購入理由
〇足元付近が見た目寂しいと思い目立つものを取り付けたいと思った。

〇転倒時に木の根っこ等に引っ掛かりブレーキペダルが外側に開くのを対策したい。

※組付け
〇今回ZETA リヤブレーキクレビス(ZE89-5154)を一緒に取付けをしました。

〇ペダルをステップと水平に合わせて取付をしました。

〇指定があるのでペダル先端の取り付けにはネジロックを使用しました。

〇ブレーキペダルの操作に支障が出ないタワミを持たせて、ワイヤーをサブフレームに固定しました。


※効果
〇あくまでも感覚ですが、ペダルを踏んだ時ダイレクト感が出たような気がしました。
純正の場合若干フニャフニャ感を感じたのが、トリガーブレーキペダル交換後はカチッとした感じです。

〇ブルーのアルマイト、ペダルのフレームのブラックで、足元付近が引き締まった様に感じました。

※現状
〇色々な状況でのブレーキペダル操作で、平均的に支障が出ないペダルの位置を探っている最中です。

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※購入理由
〇エンジン周辺の色が寂しいと思って何か目立つものはないかと探していました。

※組付け
〇純正のシフトペダルを取り外し、入れ換えるだけの作業になります。

〇振動が多いのと、以前ボルトが抜け落ちてしまい、気が付かずに走行した事があるので、
今回はロックタイトを使用しました。

※効果
〇当然ですが見た目にブルーのアルマイト、シフトペダルの黒いフレームが目立つようになりました。

〇リボルバーシフトペダルはペダルのリボルバーの位置を回すと、ステップからシフトペダル先端のポジションが
変化します。使用するオフロードブーツのメーカーが変わったりサイズが変わったりした時、多少の
調整ができます。

〇実際にブーツの仕様が変わった時、少々の違和感がりましたが、調整によりシックリくるようになりました。

※現状
〇せっかくのアルマイトが剥げてきました。又ブーツの金属との擦れでレバー部のブラックも剥げてきました。

〇新品と比べてみたわけではありませんが、転倒等によりシフトペダルが内側、又は外側に曲がってしまう事
が今の所ありません。

〇とりあえず、ステップと水平に取り付けて、色々な走行状況で様子を見ている最中です。

〇現在はコーナーのバンク中にシフトペダルに触れてニュートラルに入ってしまい、気が付かず
コーナー立ち上がりでアクセルを開け、空ぶかしになり内側に転倒する事が何度がありました。
調整で改善できるか試す予定です。

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ZETA製のアーマーハンドガード ベンド、アーマーハンドガード プロに取り付けて使用しています。
今までXCプロテクターと合わせて、４セット程購入して来ました。
以下、XCとX2の比較インプレッションになります。

大きさに関してですが、XCプロテクターより一回り小さく、スタイリッシュです。
ただ、XCの方が大きいので、キズが付いたハンドガードを隠してくれるカバー率は高いです。

手にブッシュがガンガン当たるオフロードでの防御力ですが、意外にもXCもX2も同程度だと感じました。
X2でも十分に手を保護してくれます。
逆にハマってしまった場合などは、大きなプロテクターの方が木や地面に引っ掛かって邪魔になってしまう場合もまれにあります。

フルサイズオフロード車で標準ルーフハイエースをトランポ利用の方は、ど真ん中に積み込まないとXCプロテクターは天井に干渉しますが、X2ならギリギリ干渉しないようです。

色の発色やカラーリングは好みなのですが、材質自体には特筆するような柔軟性はなく、転倒で割と破損してしまいます。
オフ車乗りの方に分かるように表現すると、「まくれても折れずに曲がるリアフェンダー」ほどの柔軟性はありません。
ゆえにサイズが大きく転倒時の接触部分が大きいXCの方が、小さめのX2よりも割れる確率が高いです。
アスファルトでは、滑走して削れて行きます。

法定速度程度ではXCとX2の空気抵抗の差は感じませんでした。
高速道路は未確認です。

XC-PROくらいに大きくなるとまた違った比較結果になると思いますが、大きすぎて見た目が好みでないので次回もまたX2を購入します。

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ZETA製のサイドマウントと併用しています。
この組み合わせにしてからハンドル周りの転倒トラブルが皆無になりました。

ほぼ同価格帯で、ZETAのノーマルハンドガードにはマウントキットが、こちらのプロハンドガードはマウントスライダーが付属してアンカーボルト部分に回り止め加工が施されています。
ノーマルのマウントキットは強度や回転に弱いため、別途マウントを購入する分少し高くなりますが、プロハンドガード＋車種に合わせて別途マウント購入の方が良いと思います。

ハンドガード自体の材質もノーマルよりもプロの方が剛性が高いように感じます。
数年使用して数えきれないほどの転倒を重ねていますが、折れや欠けもなく、傷だらけではありますがまだまだ使えそうです。
ベンドの形状はノーマルもプロもさほど大差無いようです。

スライダーの防御力についてですが、当方の車両ではハンドルが外側に切れて転倒するか内側に切れて転倒するかで接触箇所が違います。
外側に切れた場合、スライダーの下部が地面と接触して、スライダーの機能を果たしてくれているようです。
逆に内側に切れた場合は、ハンドガードの前方が地面と接触するため、スライダーはほぼ無関係なようです。

欲を言えば前方までスライダーが回り込んで欲しいところですが、プロテクターとの干渉問題がありますし、そもそもハンドガードのガードなのである程度で良いのかなと思います。

転倒で地金が見えてしまっていますので、見栄えを気にしてレースの際にはプロテクターのみ新品を使用しています。

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