ZETA RACING:ジータ レーシング

ＷＲ２５０Ｘに取り付けました。
青を選びましたが純正とは比較にならないほどの輝きです。

取り付けは外した際にオイルが垂れてくるのでオイル交換時をおすすめします。
純正を緩める時はコインドライバーなどがあった方がいいかもしれません。５００円玉でさえグニョりました。
見た目は満足ですが、それなりの値段なのでＯリングくらい付属してくれればいいのにとは思います。

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チタンカラーもカッコいいし、
排ドロ性も良さそうなので取り付けました、
値段も手頃で見た目も良くメンテナンス性もいいと思います。

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ノ―マルの代替えでの購入でしたが安くて品質も良くていい商品です。
XR230のを付けるとチョイハイスロになるので取り付けました。

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つけててよかった、、、、
なければユビチョンパやろね、、、、
さすがゼータガンダムの超合金、、、、
まだだ、まだ終わらんよ！！！！

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ボルトをドレスアップ目的で交換するような人間になるなんて自分でも思ってもいなかったんですが、オフ車沼は深いですね。

簡単な解説が箱の裏に書いてあり、取り付けで悩むことはないでしょう。
ボルトなんて、見ない人は見ないですけど、見てる人は見ています。小さなカスタムですが満足です。

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ZETAのカッコいいロゴが本当に使い切れないほど入っていてこの価格は嬉しい限り、届いた商品も予想以上に大きくて完璧、、と思ったんですが、商品に不良がありました。

印刷ミスと思われる箇所が赤ペンで丸く囲ってあり、検品時に弾かれるべきものだったと思うのですが今回私の手元に来てしまいました。

印刷ミスは仕方ないのですが、赤ペンが鬱陶しいです。パーツクリーナーで頑張って落とします…。

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取り付け・精度
さすがCNC精密加工品、惚れ惚れするほど精度がいいです。
美しい。

品質・質感
品質、質感共にとてもいいですね、とても高級感があります。
ただ取付けしたばかりなので他の方のインプレのアジャスタが勝手に動く症状はでていません、気になる所なので少し様子見ですかね？
それとクラッチスイッチなどの当たるパーツは元のレバーを観察すれば特に困惑することは無かったですが個人的には万人が理解できてこその取説だと思いますのでもう少し説明があってもいいと思います。

形状
無駄な装飾が無くとても渋くカッコいいです、アジャスタのワンポイントがとても映えますね。
これぞ機能美。
ただカラーリングが少ないのでその辺りを意識しているお洒落な方々には物足りないかも？

使用感
握りこみ時引っ掛かることなくとても操作がしやすいです。
調整幅も広くチューニングのしがいがあります。

コストパフォーマンス
精度、品質の点で考えれば他のアジャスタ機能付きアルマイト可倒式のものより安く優れているのではないでしょうか？
カラーリングが少ないのもコストを抑えるのに一役買っているのかもしれません。
個人的にはとても満足できる価格です。

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すごいすごいすごいすごいすごいすごい?すごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごい?

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DトラやKLXのスロットルホルダーには位置決めのダボがあるのですが、転倒するとココが必ず破損します。しかも折れたダボ側のカバーだけでは売っておらず、ハウジングアッシー事交換になるので、元に戻そうとするとものすごく高額になります。また純正スロットルチューブはクローズドタイプでウェイトの入った純正ハンドルバーと地面とに挟まれた衝撃でほぼ粉砕します。なので今回はハウジングは交換せず、チューブだけオープンタイプのカシマコートのアルミにしてみました。在庫があるハイスロットルにしました。

ダボがないので、ネジの締め付けトルクだけでハウジングを抑えるのですが、通常の操作では動かず、転倒時の衝撃では内側にスライドしてチューブを破損しないようにトルクを調整しました。

以前破れて予備にとっておいた純正グリップの末端を切り抜き筒状にしました。最初はボンドで接着する予定でしたが、このチューブは純正より太いので洗剤で滑らせて入れたら十分密着したので接着剤は不要でした。転倒時の破損防止を狙い、切り落としたグリップの末端をエンドチャップに貼り付け、それをチューブにはめ込みました。転倒時には外れるようにしました。

ハイスロットルは握り直しが不要なのは楽なのですが、コントロールがシビアです。不用意に開けると簡単に竿立ちになりリアフェンダーを地面で削りました。ようは慣れの問題かと思いますが、ノーマルの方が扱いやすいと思います。

カシマコートはグリース等付けないドライな状態でもヌルヌルな操作感でとてもいいと思います。樹脂製の６倍の値段ですから、それなりの高級感は当然とは思いますが。

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良い点は特にありません(笑)目的は達成されます。
悪い点は精度が悪いです。まずネジ穴が合わず多少の切削が必要になりますが
そうなるとネジ頭が本体に納まらなくなるので、頭の小さいネジに交換しました。
そして折り曲げ部の角度が合いません。現物合わせで角度調整が必要になりますが
キレイにやるためには万力のようなものが必要になるでしょう。
また、元々製造段階での加工性を上げるためか、折り曲げ線に軽くスリットが入っております。
何度も調整していると金属疲労でポロっと割れるでしょう。
表面処理はほとんど何もしてませんが、同社のスキッドプレートよりも
擦れる場所であることを考慮してかツルツルになってます。
質感は、むしろ使い込んだ後の方がかっこいいのではないでしょうか？

KLX用のフレームガードがこれとカーボンしかないので、
デザイン的にはいまいちですが、目的がフレーム保護のため購入。
カーボンのモデルは金額面よりも、リアマスターをヤマハ系のタンク一体型に付け替えているため、ポン付けは期待できず、加工可能なアルミの方がいいと考え、やめました。
また、将来的にワンオフで作ることも想定しているため、そのためのたたき台とも考えております。

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