ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
Ｗｅｂｉｋｅさんで「レビューを書くと５００ポイント贈呈」の企画が始まる前にレビューを書いたことがるのですが、レビューポイントが欲しい?って事で今更ながら再度レビューさせていただきます。
当時、山遊びに使用していたセロー２２５Wから偶然格安で売りに出されていたセロー２５０に乗り換え、山遊びに備えて予算の許す範囲でカスタムパーツをコツコツと購入していた時に友人から「納車記念と誕生日プレゼントだ」と本商品をいただきました。
オフロードバイクの人気があった時代に企画・販売されていたセロー２２５シリーズと違いセロー２５０はオンロードへの比重が２２５時代よりも高くなっていて、２２５時代には標準装備されていたアンダーガードも２５０ではオプション扱いになっていたので「山に行くなら先ずはアンダーガードでエンジンとフレームを保護しなくちゃ」とアンダーガードやハンドガード、リアキャリアを優先していたので、本商品についてはこの時点での購入を考えていなかったため大変ありがたいサプライズでした。
【使ってみていかがでしたか?】
純正のカバーよりも少しだけ広い範囲をカバーしてくれます、アルミのプレートも純正品より厚いため上部を走るフレームに対して若干段差が出来るため、ブーツで乗車した時にフレームとブーツが干渉し難くなりキズや塗装剥げの症状が圧倒的に少なくなります。
ZETAさんがここまで考えて設計したのかは分かりませんが、「鉄フレームの塗装剥げ⇒錆の発生」と言う負のスパイラルを軽減できるので、フレームサビが嫌いな私には（多分誰でも嫌いだと思いますが・・）大変ありがたい商品です。
マスターシリンダーガードについては素人レベルではありがたみをあまり感じません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
他社製のフレームガードを使用したことが無いので比較は出来ませんが、純正との比較は上記に書いたような感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品精度が高いので、純正のカバーを取り外した後に逆の手順で取り付けるだけの簡単な作業です。
個体差もあるかもしれませんが、エッジ部分に切断後のバリが残っている場合がありますのでヤスリなどでバリ取りをした方が良いモノもあります。
取り付け時にフレームに接触して傷付くのが嫌な方はガード裏の接触部分にクッションテープを張り付けるなどの対処をしてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
上に書いたように戴いたモノなので何とも言えませんが、「マスターシリンダーをガードしたい」方は取り付けておいた方が良いのかな？
アルミ地のままで取り付ければ無骨感がアップしますので、外観カスタム傾向の方にも良いのではないでしょうか。
【付属品の有無】
アルミのプレートが左右用で１セット入っています、固定用のボルトは純正品をそのまま流用します。
【一緒に購入するべきアイテム】
本商品が気になる方は「アンダーガード」や「ハンドガード」も気になると思いますので、予算の都合に合わせて購入してみてください。
【メーカーへの意見・要望。】
セロー２５０が生産終了になってしまいましたが、本商品のようなアフターパーツは中古車で購入後にも欲しく成る方がいると思いますので、可能な限りの販売継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボ純正はM11で使いづらいので交換しました
この商品はM10、使いやすいサイズだし見た目も良くなるので満足しています

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錆びる前に交換です
値段も手頃で良く購入してます

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ブレンボキャリパーのボルト交換に使用しました
割らずに１つずつ外して交換、フルードの漏れもなし
見た目も良くなるし、腐食の心配もなし
取り付けはトルクレンチが必要です

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微調整が出きるので非常に握りやすいです

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腱鞘炎になりやすい自分には、微調整が出きるのでとても握りやすいです。

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シフトペダルもZETAに交換したらブレーキペダルも変えたくなりました。

ブレーキ繋がる部品なので命に関わる重要な所ですのでバイク屋さんに交換をお願いしました。

プロの方でも通常の交換よりお時間を要してました。

純正のペダルと比べると若干、幅が狭くなりましたが慣れると問題ないです。

赤い部分が増え、白いトリガーのロゴも気に入りました。

どうせ交換するならZETA製のクレビスも購入して一緒にした方がカッコいいです！後からクレビスだけ交換だと大変かと。

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赤の部分をもっと増やしたくて購入しました。

一緒にZETAのブレーキペダルも購入して２つつけようと思いました。

ネットで装着工程を拝見したら自分では難しそうと判断していつもお世話になってるバイク屋様に依頼しました。

プロの方でもブレーキペダルの交換（クレビスはどうだったんだろ？）でお時間をとらせてしまい、お手数をおかけしました。

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性能は特にノーマルと変わらない。
見た目は変わるのでドレスアップには良いのかな。

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購入当初から30mmローダウンリンクを装着した我がVストローム250SX。
当然ハンドリングが悪化するのでフロントの突き出しを目一杯の約30mm増やしています。それ以上はハンドルバーに接触するので伸ばせない。それでも倒し込みの重さが解消しないので、リアのイニシャルを2段上げたので改善したのはしたのですが、満足できるハンドリングにまでは届いていませんでした。これ以上イニシャルを上げるとせっかくローダウンリンクで下げた車高が上がってしまい、脚付きが悪化するので短足の私としては避けたいところ。
そこで、対策としてハンドルバーの取り付け位置を上げてフロントフォーク上端との隙間を作り、更に突き出し量を伸ばそうと本商品に目をつけました。到着した本品の取り付けは簡単であっという間に取り付け完了。
取付後とりあえず試運転をしたところ、あら不思議。これまで重かった倒し込みが嘘のように軽くなっています。突き出しはいじっていないにもかかわらず。速度を上げての試運転もしましたがその傾向は変わらず。かと言ってひらりひらりという感じではなくしっとりとして狙ったバンク角にピタッと張り付き、戻す時、あるいは切り返す時もスッと戻るという嘘のような理想のハンドリングになっていました。えっ、なんでよ？という感じ。
今まで苦労していたのは何だったのだろう。何故かは分かりません。でもこれで突き出しの再調整も要らず、乗って楽しいバイクになりました。
あと、ハンドルバー自体も後ろに手前に傾けたので、ちびの私には少し遠かったハンドルバーが近くなり、ライディングフォームも改善されたのも大きな副産物です。

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