MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

取付は説明書が親切なのでわかりやすいですし、液体ガスケット等の付属品もちゃんとあるので買い足す必要は無しでいけます。
中間パイプの交換も検討しましたがモリワキは納期未定、SP忠男は加工が必要とのことで今回は見送りました。
整備初心者の私はマフラースプリングをどこにかけるのか分からず5分ぐらい考えてしまいましたw
スプリングを引っ掛ける場所の説明の記載があればなお良かったなと思います。

取付けた感想
アイドリングから単気筒らしい迫力のあるサウンドで気分を盛り上げてくれます。
空吹かしすると回転の上がり下がりが早くなりレスポンスが良くなった感じがします。
走りだすと社外マフラーでありがちな出だしのトルクが削られている感は無くノーマルと変わらない感覚で発進出来ます。
ノーマルの時はエンブレの効きがきつく感じましたが少し和らいで乗りやすくなりました。

パワーアップ感は正直よくわかりませんw
マフラー本体はノーマルよりは軽いてすが劇的に軽いわけでは無いので軽量化はあまり期待しないほうがいいです。
迫力のあるサウンドですが政府認証マフラーだけあってうるさすぎ無いのでデザインが気に入ればオススメ出来ます。

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CRF250RALLY（MD47-S）に取り付けました。
まずは軽さ??
リチウムバッテリーと相まって、マシンを持っただけで軽くなとたと分かります。
次に、走り出して低速トルクが増えました。
林道で２速のところを３速で行けるようになりました。
ノーマルエキパイと相性が良さそうです。
お値段高めですが、付ける価値はあります。

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取り付けはポン付けで、純正マフラーとまるまる交換するだけです。また、私のトランザルプはセンタースタンドが付いていますが、干渉することなく付きました。
音量は純正と比べ少し低音が響きますが気になるほどの変化ではありません。
見た目はガラッと印象が変わりいいと思います。

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スリップオンに交換して、100キロほど試走してきました。
軽くなったのが、またがった時から分かります。
林道でも今まで２速だったのが３速で行けるようになりました。
6速50キロから加速するようになりました。
お値段は高めですが、JMCA対応で性能的には満足がいくものとなりました。
RALLYにも追加購入します。

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まさかスリップオンでこんなに満足出来るとは、、、
流石モリワキが出した新作マフラー！ 今回はノーマルマフラーから交換です。低音の迫力が比べ物にならない。回していくと高音も甲高く響きが良い。選んで良かったです。

【取付作業】
スリップオンでなのでとても簡単。素人の私もほぼ5分で完了。ただ素手で本体を持つと手垢がとてもつきます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング、街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ショップに依頼しました
【使ってみていかがでしたか？】
軽快な吹け上がりとトルク感が上がります
サウンドも素晴らしく、値段は高かったですが満足しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

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音の好みは色々だと思うが、私は破裂音よりも低く乾いた音が好きだからこのマフラーを選んだ。低速のトルクは若干少なくなったと思うが気になるほどでもなく、逆にDCTの低速のギクシャク感が薄れスムーズに加速する。CO２センサーのコネクター外しに手間取るので、面倒なら業者に依頼しても良いかも。

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今回はwebikeではないところでモリワキツインを購入し、自分で換装しました。
アドバイスとしては、マフラー同士の接着剤（マフラーに付属してます）はかなり薄く塗って大丈夫です。

私はエリミネーターは贅沢にも普段の通勤に利用しており、往復２０キロくらい走ってます。
すでに半年くらいほぼ毎日乗り続け、走行距離はトータル2000キロくらいにもなり、
エンジンの動特性はかなり理解しております。
ノーマルマフラーの不満点としては、音もそうなのですが、
信号待ちを終えての走り出し時に明らかなトルクが不足している点でした。
特に１速から２速は引っ張りが弱く、勢いが弱いため車体バランスの安定性に欠け、
３速にすぐに入れ込まないとカチッとした加速が得られてませんでした。
エリミネーターの前に加速の良いCBに乗っていたため、加速不足は痛感してました。
そこで、モリワキツインに交換したのですが、明らかにレスポンスが変わりました。
信号発進時に2000?3000回転でグッと引っ張るような感じになり、
４速５速まで軽やかにギアを上げられるようになりました。

マフラーの性能を気にされる方はぜひ参考にしてください。

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2025年カラーのZ900RSカフェを納車しましたが、マフラーが銀色なのがどうしても我慢できず、納車一週間で取り付けました。色、形とも最高で、思った通り見た目がバッチリ決まり、バイク全体の完成度が一段高まったと思います。音量は様々なところで書かれているようにノーマルと殆ど変わりませんが、音質はショート管らしい若干歯切れ良い感じに変わった気がします。エンジンのフィーリングも大きな変化は感じませんが、低中回転のトルクがやせることもないので満足です。
YouTubeに色々とある動画を参考に取付は自分でやりましたが、部品の精度が高いのでしょう、説明書通りに作業をすればピッタリとはまり何も苦労するところはありません。かえって、ノーマル部品の取り外しの方が面倒でした。
なんせ、まだ慣らし中で4,000回転までしか回していないので、これからおいしいところを楽しむつもりです。

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サイレンサー容量が大きいので、軽い感じの音ではなく、1つ1つの音が深い感じの音です。
音量自体は純正プラスαですが、破裂音は強くなるので、住宅地だとちょっと気を使うかもしれません。

純正エキパイとの組み合わせは何ら問題なく、精度良く組み付けられます。
SP忠男パワーボックスとは、パイプ径がギリギリすぎてなかなかハマらず、取り付けに苦労しました。

エンジンブレーキ時のアフターファイヤー音もほぼ聞こえないので、心地よいサウンドを楽しむことができます。

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