【使用状況を教えてください】
マフラー交換時、整備時の必需品！
マフラーガスケットは一度使用すると潰れてしまう再使用できない消耗部品です。
再使用すると排気漏れが発生し、本来の性能を発揮できなくなる恐れがあります。
マフラー脱着時、ガスケットは必ず新品に交換する事をお勧めします。
●国内4メーカーに対応した豊富な種類！
●お求めやすいセット販売です！


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重い車体を何とかしたくて、マフラーに手を付けてみました。別途、中間パイプを用意して取り付けました。
予想通り、トルクは細くなりました。普段、6速に入っていたところが、5速でちょうど良い感じに。ただ、回すのはとっても楽しくなりました！
問題は排気音量。少し大きめです。通勤車両で、渋滞多く、すり抜けしないマンの私にはちょっと問題あり。


純正オプション品はステッカーがいつものサソリマークではなく専用のステッカーとなっています。それ以外は何も変わりません。

純正マフラーだとおとなしい低回転サウンドが低音が強調されることによりイイ音となります。
高回転は言わずもがなの絶叫サウンドですね。

確かに高いものですが品質含め嗜好の一品だと思います。
【取付けは難しかったですか？】

性能が良いマフラー交換は、費用をかけた分だけ交換が望めるんだと思いますが、純正マフラーは専用設計なので、それなりに計算されて作られていると思います。
吹き抜けサウンドやパワーアップを求める目的でマフラー交換する事が多いのだと思いますが、自宅がマンションなので、Kawasaki純正マフラーの静けさは、近隣に迷惑もかからず逆に重宝してます。
ってカッコ良く言っておりますが、予算的に未だ交換できないだけでもあります（笑）
【使ってみていかがでしたか？】
300ｋｍ程しか使用していないマフラーになります。
Ｏ2センサー穴は埋めて使用します。

社外マフラーだと五月蠅くて近所迷惑だし、長距離走行時に音で疲れるので静かなマフラーを探していたらコレを見つけました。
見た目は変わるのでアリかと？
取付ステーは自作する必要があります。
【付属品はついていましたか？】
両手放し走行（走行時に両手を離すという行為はNGなのは理解してます）すると右側に斜行するという課題に対処すべく、マフラーを軽くしてみようと購入してみた次第です。

今回は取付前なので、取付後に斜行癖がどうなるかレポートしてみたいと思います。
純正と比べてアイドリングも低速時も明らかに低音になりました。音量は純正に比べるとさすがに大きいですが、爆音という程でもないです。
抜けが良くなったからかアクセルオフ時のエンジンブレーキがマイルドになり乗りやすくなりました。
あととにかくカッコいい！

【期待外れな点はありましたか？】
前回までのあらすじは、マフラー全体のサビ取りまで行ったところで降雨（と日没間際）により中断、でした。サビ取り工程の中身（どこまで手を掛けるか／どこまでで手を抜くか）によって、その後の塗装品質、ひいては耐久性が左右されるはずです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
安心して使用できる。使用の際は液体ガスケットをたっぷり付けたらガス漏れは完全に防げる

ボルト締めだけではガス漏れを起こす事もあるので液体ガスケットは必ず塗るべし
ガスケットは一度ボルト締めされたら潰れて漏れを防ぐ特徴なので何回もエキゾーストを外す事はやめたほうが良い。
ガスケットは使い捨て

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ノーマルのエキパイは鉄なのでいずれさびさびになるのが目に見えてます。ただ、早朝に出かけることが多いのでノーマルマフラーの音量は気に入っています。そのためできるだけ静かでステンレスのエキパイでなおかつなるだけお安いマフラーで探すとこのマフラーがベストになります。音量もやかましくなくノーマルに比べると軽やかに回ります。次はパワーフィルターかな。
あとサイレンサーと車体の取り付け穴の位置が若干ずれていました

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今となっては新品で買える貴重な右2本出し
今買えるドッグファイトと比べても品質が良いとは言えない

まずラバーマウントに付くステーが割れる
他のtygaチャンバーでも割れると見たから溶接が甘いのかも

取り敢えず干渉はなし
フロントバンクの膨張室はカウルカットが定番なので問題としない
リアバンクは上手く避けている、その点はドッグファイトより優秀

フランジは定番の方式だが、規定値で締め付けるとプレートが変形する
実はオプションでシリンダー側の楕円穴とピッタリになるフランジがある(初めから付けてくれよ)
ドッグファイトの楕円穴フランジとは互換はなし

数回の付け外しでフランジ部からオイル漏れが発生
Oリングはフッ素ゴムらしいがすぐにひび割れてきた
接触面が緩く信頼感はない

サイレンサーを取り付けるフランジもパイプに対してガタがあるのでピッタリとサイレンサーが並ばない
チャンバーステーも入っているが、穴あけ加工が必要

総評として性能としては申し分ないが、クオリティに難あり
右2本と形状はアンバランスな為負荷が掛かる
後発メーカー並ばないドッグファイトの真似をしてでも、ステーで左右のチャンバーを繋げなければ安定感がすくない
今の値段ならばサイレンサーを含めてドッグファイトの方が安い

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キタコのSTDボアアップキット（ハイカム付き）を組んだ12v角目シャリーに取り付けました。
基本コンセプトがノーマルルックなので、初期型シャリーのようなツチノコデザインは気に入りました。
下記の仕様に対して、このマフラーの吊るしの状態では排気容量が不足していたので、インナーバッフル（サイレンサー）を改造しました。
具体的な症状としては、低回転では十分なのですが回すと排気が追いつかずにボボボっと詰まってしまうのです。

仕様：
キタコ　STDボアアップキット　88cc、ハイカム付き
ノーマルエアフィルター改、コネクティングチューブを加工して一見ノーマルです。
中華PBコピーキャブ　21mm、メインジェット90、パイロットジェット38
このコピーキャブにシャリーのノーマルキャブ（負圧式）についていたチョークレバー・ワイヤーを何とか移植しています。

＜デザイン＞
デザインとしてはコンパクトにまとまっていて、レトロルックが似合っていて好みです。
リアブレーキペダルとも干渉する事なく綺麗に収まっています。

＜音質＞
音質は非常に軽い、ポンポン、といった音質なのですがこれが少々うるさく感じたので改造しました。
マフラーのセッティングを出す中で分かった事ですが、インナーバッフルの抵抗値が高いほど軽いポンポンという音、抜けを良くするとドムドムいう低音になります。しかしバッフルを外すと音量が大きすぎて、私には恥ずかしくて乗れない仕様になってしまうのでバッフルのセッティング出しを行いました。

＜インナーバッフルの取り外し方＞
エンドパイプの下側に固定ネジがありますが、これを外しただけでは固くて抜けません。
写真を見て貰えばわかりますが、マフラー内部に入り込んでいる部分にφ6mmの穴が8つ開けられており、引っ掛けられる箇所はここしかありません。しかし15cm以上内側にあるため、私は転がっていた自転車のスポーク（ハブ側に引っ掛けるフック状の箇所）を利用して引っ張り出しました。結構しっかりとハマっており、ハンマーの衝撃なども使って外すレベルです。パイプの先端は閉じていて、外径19mm、内径15mmです。エンドパイプは内径19mm、長さが内側に収まっている分も含めて約5cmです。

＜バッフル改造・セッティング＞
元々ついてきたバッフルの穴を大きくしたり増やしたりと試してみたのですが、どうしても最後の出口がφ15の穴ですので思い切って外径19mm、内径17mmのアルミパイプで置き換えることにしました。計算式を検索してもらえれば分かるのですが、内径が2mm大きくなると抵抗値はテキメンに小さくなります。それに加えてパイプの長さに比例して排気抵抗が変わりますので、あとは何種類かパイプの長さを試してみるだけです。
具体的には180mm/ 150mm/ 120mm/ 90mmと準備しました。
今のセッティングは90mmです、150mm以上では排気抵抗が大きすぎて使えませんでした。短くすれば排気抵抗は小さくなるでしょうが、常識的な音量を超えてしまうと思います。ただでさえJMCAマフラーではないので、後ろ指を刺されない程度の音量と排気性能のバランスを取ったのが今の状態です。

＜その他小改造・工夫＞
1. 水抜き穴
純正マフラーにならって、一番低い位置に小さな水抜き穴を開けました。
このマフラーには水抜き穴がありません。バッフルを外すと分かるのですが、内部はあっという間に錆が発生しているようです。ちょっと試してからバッフルを抜くと赤錆がついてきます。
外気温が低く、ちゃんとマフラーが熱くなる前にエンジンを切ってしまっているので余計に結露するのでしょうが、このままでは良くないので排気特性に影響を及ぼさない程度と考えφ1.1mmの穴を開けました。アクセルを軽く煽ると慎ましげに水が出てきます。

2. 取り付け時にはスペーサーによる調整が必要
このマフラーは吊るしの状態で取り付けるとボディのどこかと当たるようです。写真のようなナット 1枚では厚すぎ、ボディ側は良いがキックスターターと干渉しました。適度なワッシャーで自分の車体に合うように調整しましょう。

3. センタースタンド受けラバー
このマフラーにはセンタースタンドを受け止めるゴムが付属していますが、何とも取り付けにくかったので純正マフラーから外した30年物を移植しました。センタースタンドを残す方は上手い事取り付けてください。個人的にはセンタースタンドは便利だと思います。

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純正と大差ないかなあ。ただ高回転の伸びは良いと思う。
ただ初期傷でマフラーエンドに禿げがあり最悪。取り付けまで時間かかって返品もできず。品質には疑問あります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車検時に使用する為、購入。
他社のマフラーですが、とりあえずグラスウールを巻いて固定して使用しました。
静かにはなったのですが、一時間ほど使用して取り外してみたら塗膜？が剥離していましたので評価を下げました。
スペーサーは今から自作したいと思います。
車検で問題なければ評価をあげたいです。

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ショップ依頼で取付けました。
スプリングの取付け位置が通常と違うとのことでした。
バリがあり多少除去したそうです。ヒートプロテクターの取付けネジが精密ではなく、ヨシムラやモリワキ製とは違うみたいです。イタリア製はやっぱりアバウト（笑）
ノーマルでは、鼓動と言うよりパルス感でハーレー、モトグッチ、トライアンフと比較にならず、ノーマルマフラーの音は全然感動しないので交換しました。フルスロットルのテルミニーニョは試乗でノーマルと著変ないので高いだけなので除外。車検対応で爆音でないマフラーを求めて購入。アイドリング時に鼓動とパルス感の中間程度となり、音量は早朝近所迷惑にならない程度、音質は4気筒には負けますが昔のドカらしくなりました。あくまでも個人的感想です。ユーロ5で物足りなさを感じているユーザーにお勧めです。

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愛車のCB1100のマフラー交換の為に購入しました。2個セットのためもう1セット必要があり別のサイトから購入したためかいざ交換作業中に気付いたのですがガスケットにも大きさが結構バラツキがあり厚みもそうでした、最終的には等間隔で締め付けていくため問題無いのですが純正部品ではこのようなバラツキは少ないのかなと感じました。価格も手頃で締め付けが問題無ければ排気漏れも無いので品質的には上出来でした。

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黒田屋ワンオフからチェンジ
確実にチャンピョンマフラーのほうが速い

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サイレンサーとステーを繋ぐバンドの裏側に不必要なシールが貼ってあり剥がすのに苦労したのと、バンドの表面にに茶色の汚れが付着し落とすのにまた苦労した。
デザイン、取付精度、音は文句なしです。

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