HONDA ADV160 2024年式
デザイン◎
サウンド◎
サウンドに関しては近所迷惑にならない絶妙なサウンドで求めていたものでした。

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レブルオーナーなら【Mワキのフルエキ】…と思ったのだが…【A/Fセンサ】が【裸】になることに違和感あり。【黒】ということもあるのだが、雨の日走行で【エライ目】にあったので、【エクステンダー・フェンダー】＆【ラジエター・カバー】を装着。しかし、【そこ】には目もくれず、エキパイに巨大な A/Fセンサ・カバーを溶接していらっしゃるホンダさん…う?ん、今はこっちの重要度が上かぁ…と、勝手に考察。昔はこんなの…とは言うまい。専用工具も必要だしコストを考慮すると、長持ちさせた方が良い…か？。故に、【Mワキのフルエキ】はパス。
レブルは中古購入で、その時点でデイトナ・サドルバッグサポートが装着されていたので、活かしたい…故に、【Mワキのスリップオン】、【Tスター】等は選択肢から排除。
【コレが欲しい】と言うより、【選択肢からの生き残り】だった訳だが、コレが中々どうして…良い！
装着直後は、【うん？】って感じだったが、慣らし後は【低く野太く】って感じで【動画サウンド】とは違う印象。言葉での表現が難しいのだが、【雷（破裂）音的乾いた音質】ではなく、しっとりとした重低音。軽く吹かすと、大昔の大排気量の集合のような【ヴォーン】って感じ。40年も単車に乗ってきたオッサンには、懐かしさすら覚えるサウンドでとても心地よい。
取り付けは【マウントラバー】にかかる時間次第。当方は移植せず、新品取り付けで、トータル 30 分かからず。ステップを外す時に【極小の玉】（ステップ動作時にカチッってなるとこ）さえなくさなければ作業自体は簡単。
年末のセール？に乗せられての買い物でしたが、久々にいい買い物をしました。

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不意に必要になることが多いのでストックするようにしています。

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lciのショートスリップオンからの乗り換え。
lciより低音・消音になり朝晩でも気にせず乗れるレベルになりました。取り付けは道具さえあれば誰でも出来るレベルの物かと。ガスケットは必須で無し状態で位置調整しようとするとリアサスが干渉します。ホーネット250の場合フェンダーレス+アクティブのライセンスホルダー付きLEDウインカーの組み合わせとの相性は悪いようでバッフル固定のボルト頭部がガッツリ干渉します。上手く交わす角度調整位置を模索中。音・見た目共に満足です。
マイナスなのはマフラージョイントバンドが一番安価なタイプが物付いてくること。力加減間違えると直ぐ破損します。出来ればキタコとかが出してるSUSのマフラージョイントクランプ44-47辺りが付属されてると良かったかな。金額的に小さな事にも気を遣ってもらえるとより良かったかもです。

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音量は純正とさほど変わらないように思えます。ご近所への迷惑を考えるとこれで良いのですが、寂しくもあります。まあ、今はそういう時代ですからね。
ＳＰ忠男のパワーボックスエキパイと組み合わせて利用しているので、フルステンレスで見栄えは良くなりました。性能の方は・・、慣らし直後に交換してしまったので向上度合がわかりません。
購入後５年２４０００ｋｍ利用していますが、劣化による音量増加や性能変化もなく、良い製品だと思っています。

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音が良いので気持ちいい！思てた以上に音大事。

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WR’S SS-OVAL スリップオンマフラーからの交換になります。

見た目も高級感がありとても好みでした。

WR’Sも良いマフラーでしたが、こちらのマフラーの方が明らかに排気音が良いです。

ただマフラーカバーが接続部分を隠しきれてないのでバンドが丸見えになってしまうのが少し残念です。

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ノーマルで満足できなく、かと言って住宅街でうるさくないので探してました。
派手な音でなく気持ちいい音でした。
3速と4速の加速がノーマルより遥かに良くなったので、走りも満足な一品でした。

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愛車のCB1100のマフラー交換の為に購入しました。2個セットのためもう1セット必要があり別のサイトから購入したためかいざ交換作業中に気付いたのですがガスケットにも大きさが結構バラツキがあり厚みもそうでした、最終的には等間隔で締め付けていくため問題無いのですが純正部品ではこのようなバラツキは少ないのかなと感じました。価格も手頃で締め付けが問題無ければ排気漏れも無いので品質的には上出来でした。

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GIXXER250に150純正メインスタンドを取り付けたバイクに装着しました。レーシングスタンドを使って純正マフラーの取り外し作業を開始しましたが、使っていないセンタースタンドが邪魔で取り外せず、メインスタンドでバイクを立て直しました。これは想定外でした。
　もう１点はエキゾーストパイプの取付ボルトの締め込みで、トルクレンチがカチッと言わないこと。軟らかいガスケットを挟んでいるので、アナログの安物ラチェットレンチではトルク管理できないようです。締め込み過ぎるとボルトを折ってしまうので、他の同一トルク指定のボルトを締め込む「感覚」に合わせておきました。

　肝心の製品の方ですが、私は黒塗りスチールエキパイが嫌いで、エキパイをステンレスにするためにマフラー交換をしたようなもので、それ以上のことは社外マフラーに求めていません。そんな私でも加速時の音は心地良く、付加価値を感じられました。ただこのマフラー、GIXXER用社外マフラーの中で数値的に一番静かであることが選択理由だったのですが、エンジン始動直後の回転数が上がった状態では近所に気を遣うレベルの音量・音質です。その代わり６０ｋｍ定速走行では音が後方に流れ、ツーリングで耳疲れすることはありません。性能面ではゆっくり発進する時に重要な極低回転のトルクが明らかに落ちていて、エンストしやすくなりました。まあ、慣れてくれば問題ないかと思いますが。
　一番の問題は振動が明らかに増すことですね。5000回転以下で走行していてもハンドルやステップへの振動がかなり増えました（慣らしが終わっていないのでこれ以上の回転数は未確認）。6速60km/hで巡航している分には純正状態でも我慢できるレベルではありますが、高速走行が多くなるようなら何らかの対策が必要になると思っています。

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