中古で購入したアドレスＶ１２５に装着されていました。スズキイコールヨシムラです。当初はスクーターにカスタムマフラーはガキのやることだと恥ずかしい限りでしたが、まあ取って売れば良いかと思っていましたが、納車日に乗って帰った時にあまりに気持ちいいパルス感と重低音のナイスシングルサウンド、トレールバイクに乗っているような高揚感を得ました。もちろん装着したままになりました。

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純正マフラーの音と性能が今一だと感じたのでデイトナ スリップオンメガホンタイプマフラー SR400('10?'16) 94499に交換しました。
DIYで写真を撮りながら1.5~2Hぐらいで全て完了しました。
見えない所のメッキなどが荒れているというレビューも見ましたが私のは全然大丈夫でした。
強いて言えば裏側のサイレンサー固定ボルト取付ステー付近が溶接の熱の為か少しメッキの輝きがありませんでしたがまあ問題なし。
純正よりスリムで少し短くスタイリッシュで満足。
音量もうるさ過ぎず個人的にはOK。純正より少し太く歯切れよくなりました。まあ大人のマフラーですね。
低速トルクが犠牲になる事もなく中~高域が伸びやすくなりました。開ければそれなりにいい音がします。
バックファイヤーも皆無。
また、5速の最低速度が50km/h→40km/hになったのは嬉しい誤算。ツーリングでトコトコできそうです。
センタースタンドストッパーはデイトナのものを使うとバンク角が犠牲になるとの事で手持ちの防振ゴム厚さ1cmを適当にカットして左側タンデムステップステーに取付。試運転しましたが問題なし。

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義父の２０１７年式トレーサー９００に使用しています。実は以前mt09を所有していた時に当方はこのマフラーが欲しかったのですが、高くて手が出ずでした。興味があったので家内の実家に帰省中にバイクを借りて乗りました。サウンドは純正と比較して１割程度迫力がある感じ。もともと純正でも良い音ですが、３気筒ならではのパルス感と一発一発のサウンドが荒々しくなります。なんといっても軽量化と車検完全対応なので長く使えそうですね

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念願のヨシムラサイクロン。取り付けは説明書通りに行えば一時間程で完了。
純正の排気音と比べてツインエンジンの低音のきいた迫力のサウンドが楽しめます。
高回転時のサウンドにも大満足。
純正からの交換時は新品のガスケットの用意をお忘れなく。
(純正ガスケットを流用しようと思いましたがなかなか外れず苦労したので)

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Vmaxのカーカーフルエキ＋ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。サイレンサー部に100mmロングタイプのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。

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Vmaxのカーカーフルエキ＋ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。他にサイレンサー部に100mmロング部にグラスウール増し巻き済みのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。

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SR400を使いだして初めて購入したマフラーがこのオーバーレーシングＳＳメガホンマフラーでした。
初めての交換で他社との音、走りの違いが判らず、その後2本他社のマフラーに交換しましたが、音や排気漏れに
満足できず、再度このマフラーを購入しました。まず取り付けが微調整も難なく取り付けられ、排気漏れも
全くありませんでした。　次に排気音ですが、低音重視の歯切れのいい音はもう最高です。しかも
車検対応ですのでもう替えることなく使うつもりです。　エキパイのやけは他社も同様仕方ないと思います。

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送料調整の為、購入。

元のスプリングの錆が酷く、見た目の復活目的です。

モリワキ純正ですので、長さに困ることはありません。

交換後は、自己満足です。

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【取り付け】
全体的に精度が良く、純正マフラーガードの流用も簡単でした。ガードは結構捻れたりたわんだりするので、均等に締めるのがコツです。
SP忠男エキパイには純正ガスケットを使わずに取り付け可能ですが、液体ガスケットを塗らずに組んだら少しだけ排気漏れしました。液ガスを塗ると直りました。

【性能・取り回し・音】
極低速時は変わらずですが、それ以上は程よく抜けが良くなって乗りやすくなりました。
重たい純正マフラーよりは軽いですが、社外品としては重めなので取り回しは変わりません。
音に関してですが、歯切れの良い中音寄りの低音です。加減速時には耳に入ってくるものの、巡航時にはほとんど感じない良い音量、音質です。

【見た目】
純正の見た目が好きなので、ここに1番惹かれて買いました。とても気に入ってます。エンド部分の焼き色もアクセント程度なのが好印象。
排気口もウィンカーやフェンダーを避ける作りになっていて、良く考えられてるなと思いました。

【微妙なポイント】
この程度の焼色なら良いのですが、やはりソリッドカラーが欲しかったです。
付属のジョイントクランプはやたらネジ部が長く、締め込み部分も11mmと微妙なサイズだったので後日違う物に交換しました。
ちなみにサイズは内径36~39mmの物がぴったりでした。

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ストリートトリプル用のマフラーを探していて、こちらの商品がとても安かったので購入。ステンレス製でしたが、かなり重量が重く、驚きました。おとは結構かっこよくなってよかったです。ただ、サイレンサーバンドがプラスチック製で一瞬で日々が入り壊れました。社外のマフラーバンドを購入して取り付けました。やすいので、とりあえずの社外マフラーとしてはおすすめです。

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