このフルエキはショップで購入時についていました。個人的にダウンマフラーはモタードには不似合いだと思います、確かにサウンドも良いですし、ノーマルと比べて明らかにトルクも強く上まできっちり加速していくんですけど、どうしてもダウンマフラーが気に入らずヤフオクで売却して、そのお金でFMFを買いました。

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通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました?
忠男のパワーパイプに交換する際に使用しました?失敗しても安心な２個入りです

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通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。
このパイプはノーマルサイレンサーでも充分に性能を体感出来ます

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まずは見た目重視、黄色のモンキーには黒色が似合うと思い選びました。

マフラーサウンド、見た目共に流石ヨシムラという出来栄えです。

少し音量が大きい気もしますが(笑)

取り付けも苦労する事無く出来ました。

モンキー乗りの知り合いも褒めてくれて、とても満足してます。

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フレームナンバーRH16では車検に通らないようですね。デイトナに確認したら取り付け事例も無いようです。バイクウェビックに年式10?20ってなんでしょうか？
やっちまった、、良く調べて無く購入してしまった。

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20000円程度で買える稀少な初期型対応マフラーです。
クロームメッキを仕上げが美しく、ステンレスの質も申し分ありません
サウンドも見た目に反して重厚なレーシーなサウンドです

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ポッシュのW６５０用のW１タイプのフルエキマフラーに使用。
低音が効きすぎていて好みの音ではなかったのでもう少し高音を利かすために装着。
「ズドドドドド」から「パタパタパタパタ」という歯切れの良い音に変化。
消音効果はあまり感じなかったがW１よりもっと古いバイクのような音になった。SR４００に近い歯切れのある音に。
W１はπ３５に対してπ３４，５なので若干隙間があるのでグラスウールを巻いて隙間を埋めた。結果より好みの音になった

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純正のがカブや原付きよりも音が静かで寂しいので交換。

長所
・音が良い。低音が効いて腹に響く。９９dBなので旧車程度の音量で爆音ではない。長距離乗っていても音疲れしない。
・エキパイの曲げ具合が凝っていて綺麗。
・純正よりも重量が軽い
・ちゃんと調整すれば性能は純正と変わらない（若干低トルクが弱く、アクセルを全開にすると良い加速するが感覚で感じる程度）

短所
・メッキが純正よりもしょぼいので錆びやすい
・サイレンサーが太いのでバンクさせるとかなり擦る（ステップのバンクセンサー半分削った状態だと）
・車検不適合（２００８年式）なので車検時は純正に戻す必要がある
・好みだが二重ではないのでエキパイが焼け色が発生する

総評
替えて正解だった。W６５０の姿であの排気音だと少し寂しい感じがしていたが、それがなくなくなり、程よく大きな良い音がするので気持ちよく走れる。車検時に純正に戻す手間がそれ程苦ではない方にお勧め。

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私のMT09がブラックの為オールブラックのマフラーを探していました。
オールブラックのマフラーはM4かテルミでした。M4は、爆音らしいので却下。
テルミは画像を見て爆音ではないみたいなので購入。
ただ、商品画像と現品は相違があります。商品画像では、サイレンサーバンドが黒ですが、付属のバンドはシルバーです。

さて取り付けですが、取説はあてにはなりません。画像が小さく粗いので分かりません。
なので取説は部品チェックしたのみで後は見ませんでした。

以下は自分でつけた後こうすれば良かったなぁと思う事を書きます。

??さて最初に迷うのは、三本のエキマニ。番号が書いてあるけど、どっちが1番でどっちが3番なの？2番は真ん中なので分かります。
が、これについてはマフラーを仮組みをすれば分かります。(スプリングフックの溶接場所でどちらかすぐ分かります。)

??最初にYouTube等でMT09のテルミニョーニを付けている動画を見て、エキマニ3本の集合部、サイレンサーの付いている場所、角度。
(エキマニ3本の集合部はオイルパンとの位置関係、排ガスセンター取付部の角度。
サイレンサーはスイングアーム、右ステップとの位置関係、角度。サイレンサーバンドが付いてる場所。)を携帯にスクショして保存しておく。
これを取り付け時に参考にする事で位置決めで迷わなくなります。
(接合部が多い為、位置関係の自由度があり参考する写真が無いと、どれが正解かわからなくなります。)

??排ガスセンサーを外した後は、マフラー交換後再度キチンと付けるまで、エンジンONしない事。
(これを守らないとエラーがでてディーラーに持っていかないと消せない様です。)

??サイレンサーバンドが硬いので、取り付けはM8×40位のボルト(別途購入)で仮止めし、両端のボルトを締めた後、純正ボルトに交換して締め直し。
(純正ボルトが長さが20mm位の為付けにくいです。)これについては、力があればしなくても良いと思います。

??付ける順番はエキマニ仮止め、集合部仮止め、サイレンサーバンドの取り付けステー取り付け、サイレンサー仮止め、サイレンサーバンド仮止め。
??次に、スクショを参考に位置決めした後、規定トルクで締め付け、スプリング取り付け。
(注:スプリングを先に付けると位置修正の際に外さなくてはいけなくなります。)

??液体ガスケット、スプリングフックの取り付け器具を購入しておく。(スプリングフックの取り付け器具は付属の物でも良いですが、あればかなり楽です。)

??排気漏れがあれば、液体ガスケットをマフラーを再度外して塗る。(最初から塗れば排気漏れがあった場合外さなくて良くなります。)

私は、位置決め失敗で取り外し、排気漏れで再度取り外し、計3回取り付けしました。
3回目は15分もあれば取り付けできる様になりました。
最初から位置決めスクショを見て、全部に液体ガスケットを塗れば1回で済んだと思います。

後、少し走りましたが、低速トルクが少なくなった感覚はありませんでした。
音は全体的に迫力が出て気に入ってます。爆音ではありませんが、早朝、深夜では御近所さんに気を使うレベルです。
バッフルは点付け溶接されており簡単には外れません。レース用バッフルも試したいのですが...

一応、個人的な感想です。

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2012年式883ｒに使用しました。このマフラーは車検対応かつバックステップ装着可能という点でのみ購入しました、燃料調節も必要なくそのままポン付け出来ます。
性能的には若干上の更け上がりが鈍くなりますが、低速トルクアップと若干音量低下効果があります。
ノーマルマフラーと比較してバンク角はかなり深くなりますので、スポーツ走行には最適です?

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