初めてヨシムラのフルエキは感動でした。

ジクサーSF250は、フランジナットじゃなくて、フランジボルトになってて、折れる心配が少ない反面、六角が届きにくく、作業がし辛いとこもありました。(先人YouTube見て不安ならショップ丸投げがオススメ)

交換後は、アクセル開けるのが楽しい！

ただ、2500rpmからしか使えなくなる。

JMCA通ってて、サイレンサー覗くと芯も入ってますし、なるとスズキあるある「エンジンの構造上」、想像してた3倍やかましい？ハッキリした音が出ます。

レッドゾーンまであっという間に吹ける感じが、4miniのセッティング出たマシンみたいで、個人的には、このヨシムラのフルエキ好きです。

チタンは美しいですが、扱いと手入れ大変で、傷付くと萎えるので、安価なステンレスで十分です。

当方2019年インドネシアのモデルですが、アクセル閉じるとたまーにパンッと聞こえるレベルです。

余談ですが、相方のNinja250(19年式 フルエキ)よりも、出足も立ち上がりも速いです。

ヨシムラさんの質は高いけど、海外生産なら、もう少し安いとイイなぁ。

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低音のドコドコ感が増して凄く心地良い音です。音も大きすぎ小さすぎずで近所迷惑にならない範囲の音で丁度良い感じです。エキパイが鉄で無くステンだと良かったかな。

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エキパイがポリッシュになっているタイプを選びました。
外観はどこから見ても美しく、各部の溶接やバリ取りなども丁寧にされている印象です。また、最初はメッキのような色味だったエキパイも焼きが入ってゴールドがかった綺麗な色になりました。この製品はちょうどライダーの右足を下ろす辺りで二分割構造になっているのですが、ジョイント部にヒートガードが付きますしスプリングも車体側に１つだけなので、１本もののように見えますね。

肝心の音とパワー感ですが、街乗りだとうるさく感じない音量でいい意味で存在感のない音量です。ツーリングなどで少しそれよりもペースが上がると耳に心地よいパルス感を与えてくれる程よい音量で、よく考えられていると思います。パワー感も、特に上の伸びが良くなったような感覚でした。下のトルク感は純正と変わらずといった感じですね。

サイレンサー部分がアルミ製なので白サビの発生には注意しながら使っていけたらと思います。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングに使用。取付後、200キロ程経過。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り、カッコイイの一言！
【取付けは難しかったですか？】
　全くの素人、ショップにお任せしました。
【使ってみていかがでしたか？】
　大満足！です。しばらくは音もパワー(トルク感)も？？って感じでしたが、距離が伸びるにつけ明らかに変化しました。
【付属品はついていましたか？】
　ガスケットは別途購入。
【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイプ2を購入しマフラー音が大きかったので、ボスを溶接しサブチャンバーを取り付けしたところ中速が更に良くなり音が少し静かになり満足しております。

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アイドリングが低音響く迫力ある音質に！
純正より少し抜けが良くなったのと、バックトルクが少しマイルドになったような気がします。
走りの荒々しさはもしかすると純正の方があるような気もしますが、全域で迫力のあるサウンドが
自分的には気持ちよく走れるので、購入して正解でした。

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愛車のマフラー交換は欠かさず行ってきました。今回の愛車はアクラポビッチとトリックスターで検討してチタンカラーとデザインで後者に決めました。見た目、サウンド共にイメージ通りで非常に満足しています。取付けも簡単で誰でも戸惑うことは無いと思います。おすすめです。

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吹き抜けが良くなったように感じる。エンジン回転がスムーズになって、まるでモーターの様に抵抗感・振動が薄れている。排気音も心地よい。

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今までが中華エキパイにニンジャ250用ヨシムラサイレンサーの組み合わせで、高回転回すと9000回転以降結構キツそうな感じで全域トルク細い感じでした。
ただ五月蝿いマフラーでした笑
OVER製に変えてからは中速域のトルクアップと9000回転以降も楽に回るようになりました。
静かで速くて見た目最高です。



JC61後期グロムの仕様

ノーマルシリンダー(ハイコンプ入れる予定)
ノーマルヘッド
タケガワ中高速カム
タケガワパワーフィルター
ノーマルスロットルボディ
ノーマルインジェクター
キタコ　i MAP(MAP5)
シフトアップオイルクーラー(タケガワ製サーモスタット組込)

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取り付けは大変でしたが見た目、音は大満足です
繰り返しますが取り付けはとにかく大変です

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