■購入動機
マフラーバンテージを購入する際に一緒に購入しました。

■良かった点
良くも悪くもこれといって指摘するところはありませんが、マイナスドライバーだけで簡単に取り付けることができます。

■気になった点
マフラーバンテージを購入する際に「買い忘れはありませんか？」とか「よく一緒に購入されるもの」などの表示で一緒に出てくると尚よいと感じました。

■取付難易度
とっても簡単

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■購入動機
自分の場合はほぼ見た目重視でつけてみたいと思った事から購入に至りました。
W800に乗っているのですが、空冷なので熱がなかなか冷めず、急いでバイクカバーをしてしまった際に前に突き出すエキパイ部分でバイクカバーを溶かしてしまった事などもあり、それの予防にもなるなという気持ちから考え出した次第です。

■良かった点
見た目はとてもかっこよくなりました。
当初の思惑通り、エキパイでバイクカバーなどを溶かしてしまうこともなくなり、とても助かりました。
また、濡れた後に走っていると湯気と一緒にすごい焼けるにおいがするのですが、最初は嫌に思っていましたが、慣れるとこれはこれで良いと感じるようになりました。

■気になった点
長さ選びに苦戦すると思います。
自分の場合はW800に使用したわけですが、身近に似たようなタイプのバイク、似たような商品の購入をした人がいたため、その人の意見を聞いて左右合わせて15mを購入しました。
巻きつけてみると本当にピッタリでそんなに余りも出ない状態でした。
長すぎる分には切れば問題はありませんが、その分出費も増えますし、短い場合に至っては巻いてて足りなくなったら巻きなおして調整する、巻く部分を減らして調整するなどは出来ても、買い足して続けて巻くといったことは出来ません。
なので車種、エキパイの長さなどに応じて必要量の目安がわかるようになっているとよいと感じました。

■取付難易度
購入時にいろいろ教えていただいた方に巻き付ける作業もかなり手伝っていただきました。
1/3程度重ねながら巻きつけていくため、実際のエキパイ部分の長さにそのあたりを加味して長さを選ばないといけないと感じました。
また、マフラーの交差する部分や車体との隙間が少ない個所などは巻くのが若干大変でした。

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機械関係全般で整備未経験者ですが2時間程かけて取り付けできました。付属の説明書が図や写真付きでとても丁寧です。ただ、所々Uナットが?とかフランジナットが?とか知らない言葉(かつ数量が同じ)がでてくるのでググりながら作業しました。

音は重低音で凄く気に入りました。特に1速?3速時の音が好きです。音量は思ったより大きめでしたが、個人的には許容範囲内です。

パワーは気持ち力強くなったかなぁ?というところでハッキリと感じれる程の変化はなかったです。

燃費は良くも悪くもほとんど変わらないです。

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ノーマルの見た目が気に入らなかったので納車と同時に交換しました。他のスリップオンとの比較で見た目と音質でこちらを選びました。
音量はアイドリング時点でも結構うるさいです。他社のスリップオンも多分音量は変わらないと思いますのでご近所を気にするならノーマルのままがベストだと思います。前車の600cc純正より音量大きいかも。
音質は単気筒らいし低音が効いてていい感じです。3000回転位から高ギアで引っ張るとポポポポポッと鼓動感を感じられて気持ちいいですし慣らし中なので6000回転程度で抑えてますが回しても気持ちいいです。
取り付けはスリップオンなので簡単だとは思いますが盗難保険の兼ね合いでお店にお任せしまし4千円弱でした。
満足度は高い商品だと思います。

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エンデュランスのキャリアをつけているのでタンデムステップのプレートがうまく付けられるか心配しましたが問題ありませんでした。中高回転の抜けが良くなり気持ち良く吹け上がります。

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政府公認とゆうことで、ユーザー車検取る為、とりあえず購入。音に迫力がない！！ならば、この黒い茶筒みたいのとっぱらったら、おおおおお！！いい音！！
車検の時は茶筒取り付けれ・・・・・・みんなはやっちゃダメだよ！！　ヨシムラさん、ありがとう。

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見た目もインパクト有、音は控えめであるが、発進加速がよくなった。黒色の車体に良く目立つ。品の良い音色で満足感ある。集合住宅には安心だ。燃費はほとんどノーマルと変わりないように感じる。

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音質は良いのですが、音はノーマルより小さいですね。
但し、性能には想定外の満足度
加速時、中低速のバラ付き、減速時の詰まった感じなどが一気に解消
完全ではありませんが、満足しています。
EUCの書換えを考えていましたが、かなり解消されたので、どうしようか迷っています。

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■購入動機
既に購入していたスパーク製スリップオンマフラーと組合せてフルエキにするために購入。
同じようにSCプロジェクトからエキパイが販売されていますが、そちらの材質はチタン。スパークのエキパイはステンレスなので、チタンに惹かれつつもスパークで揃えようとこちらを選択しました。
ちなみにSCプロジェクトのエキパイは価格が6万も高いので、予算的にもスパークのエキパイが限界でした(笑)

■商品について
・多少なりとも軽量化に
純正のエキパイの重さが3.0kgに比べてスパークのエキパイは2.2kg。チタンではないので劇的な軽量化とはなりませんが、多少なりとも軽くなっています。

・触媒レスによりさらに音量アップ
純正エキパイには触媒が入っていたので、交換したことによりさらに抜けが良くなって音量も上がっています。いよいよレース車検も危うい音量となりましたが、ちゃんとセッティングすることでパワーアップも期待できそうです。

・O2センサーのメクラボルトが付属
フルコンなど、セッティングによっては必要となりそうなO2センサーのメクラボルトが付属しています。ただ、センサー側のキャンセラーは付属していないので、別途必要になりそうです。

■注意点
・案の定取説はありません。
スリップオンでもそうでしたが、取説はありませんでした。ちなみに、ラジエーターステーにそのままではエキパイが鑑賞してしまうため、移設用ステーが同梱されています。
取説も無いので付属されていたステーが何に使うものかを気がつくのに時間がかかりました。

・それぞれのパーツの取り付けがギリギリ
画像のようにエキパイを組んでみたのですが、一本一本の穴サイズがピッタリすぎて奥まで差し込んだり、他のパイプと同時に差し込むのに手間取りました。特にスリップオンの差し込みではあまりにも入らな過ぎて、紙やすりで少し削ったりグリスを付けて奥までねじ込みました。

・オイルフィルターの交換が大変そう？
まだ試した訳ではありませんが、エキパイがオイルフィルターに近づいたことで、フィルターレンチが入るか少し心配です。

・O2センサーがサイドスタンドスイッチと干渉
O2センサーの取り付け位置が純正エキパイよりも後方に移動したことで、センサーの根元がサイドスタンドスイッチと干渉していました。元々レーサーにする際にサイドスタンドは撤去してしまうのであまり気にしていませんでしたが、サイドスタンドを使う際はセンサーの加工が必要そうです。※自分はスイッチのカバーを外してしまいました。

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社外マフラーの排気デバイスを外した場合のエラー回避のために購入。
サーボモーターを外してポン付けは楽だけど、高い！機能は問題ないが高い！コンデンサにこの値段！

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