エキゾーストをどれにしようか悩みましたが日本のメーカーは選択肢が少なく
必然的に外国製から選ぶことに。

猫も杓子もアクラポビッチなので他人と被るのがイヤな私は2018、2019年とMotoGPチャンピオンマシンに採用されているのにまだ日本では見かけることが少ないSC-PROJECTをチョイスしました。

MotoGPマシンのエキゾーストのようなリングを溶接して曲げを作っているリンクパイプが格好良いです。

音量音質については同社のEXパイプと同時交換したので単独でどうなのかはコメントできませんが、変なビビリ音や音割れなどもなく音質は良いと思います。

チタンタイプを買いましたが、カーボンタイプに貼られているものと少し小さいタイプ、2種類のステッカーがオマケで付いてきたのも地味に嬉しかった（笑）

消音バッフル「付属」と書かれていて商品写真でもバッフルがネジ止めされているように見えますが、外すことはできません。

また、2020年以降のモデルには装着できませんのでご注意を。

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Vストローム650の2018年型に装着しました。

新型のVストローム650は、サイレンサーとエキパイが一体型のため、触媒の関係から車検対応のマフラーがありません。

Kファクトリーのマフラーは2020年6月現在、唯一の新型Vストローム650車検対応マフラーです。

ノーマルのマフラーはアイドリングからシュポシュポいうような少し寂しい音ですが、アイドリング時からツインエンジンっぽいドコドコ感がでます。決して爆音ではないので、ロングツーリングに使うことが多いVストローム650でも疲れずに走ることができると思います。

走行性能としては大きくパワー感が変わることはありませんが、高回転域ではふけ上がりが軽くなり、スピードの乗りがよくなる印象です。

ちょっと残念なのが、スプリングの共振の音が走行中に気になる点ですが、今度スプリングをラバー付の物に交換してみようと思っています。

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タケガワのDスタイルマフラーから交換しました。
アイドリングの静かさは、特筆ものです。
早朝のエンジン始動が安心して行えます。
回すと、Dスタイルと同じか少し静かなくらいの音量です。

走行性能はエンジンの回り方がかなり変わりました。
今までは8,000rpm位までしか回らなかったのが9,000rpmを超えるところまで使えます。
メインジェットは変更なしで、大丈夫でしたがエアスクリューの調整が必要でした。
1/2回転程締め込み、1回転開けで良い感じになりました。

またメインスタンド使用不可となっていましたが、
私のダックスの仕様（水野板金2cmステップバックプレート＋
ミニモトメイン＆サイドスタンド）ならば、
問題なくメインスタンドが使用できました。
ただしキックペダルは交換必須で、今回はキタコのキックペダルを購入し
同時に装着しました。

このマフラー重量が相当あります。特にサイレンサーは、びっくりする位重いです。
CB400SBのヨシムラサイレンサーより、間違いなく重いです。

取付時、液体ガスケットは必須なので事前に準備しておくことをお勧めします。

前から試してみたいと思っていたマフラーだったのですが
どうやら在庫限りで廃番になるようなので、思い切って購入しました。
メインスタンドと両立できるし、性能も文句なしですし大満足な一品です。

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BEAMSの物と悩みましたが、こちらの形状のほうが好みだったので購入。
鈍感なので、トルクが落ちたとも感じず。
思ってたより音は大きかったですが、とてもいいマフラーです！

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納車前に購入しました。
SV650Xは2020年モデルから純正マフラーが艶消しブラック一色にマイナーチェンジになりました(恐らくコストダウン)。
前年モデルと比較すると、個人的にあまりにも見た目が安っぽく感じたので
社外マフラーを検討し、純正と音質も音量も大きく変わらないと評判のヨシムラのマフラーに決めました。
まだ取り付けはしていませんが、一流メーカーならではの超丁寧な梱包とマフラーの仕上がりに感動しました。
取り付け後に再レビューしたいと思います。

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購入後自分で交換しました。ジョイント部が固めでしたがプラハンがあるので叩き込んで、すぐに交換できました。一番大変だったのはサイレンサーの固定バネが固かったことです。苦労しました。
マフラーの効果はレスポンスが良くなって車体がやや軽く感じ、元気良くなった気がします。回転の伸びも良くなったので結構高速で走れるようになっています。回りすぎてエンジンが壊れるといやですが。。。
半開以上で音が大きくなるので、上り坂では結構景気良い音になってしまいます。
音はローノイズリストラクター付きですが、破裂音がはっきりして、特にスロットル開いた時が気になります。半開以上で音が大きくなるので、上り坂では結構景気良い音になってしまいます。アイドリングやスロットルを開けていないときはそれほど気になりません。
まあ交換していい感じだと思います。

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2018NINJA400へ取付
フィーリングはレスポンスがUPしたような、パワーが上がったような・・・
劇的には性能は変わっていませんし、パラツインなので耕運機サウンドが更に大きくなりました。
音量は人によって差はあるかもしれませんが、うるさすぎず静かでもなくちょうどいいです。車検対応なので程よい音量です。

フルエキでこの値段にしては作りは非常にいいですが、サイレンサーの出口が細い！
見えるところなので、もう少し太いパイプがよかったですね。

精度もよく、取付も調整なしでポン付けですが、エキパイがカウル下に干渉するので気が付いたときはカウルが溶けていました。見えないところなので気にしていませんが・・・

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SR400Fi 2019モデルに使用しています。
純正マフラーではカブの様な音量・音質ともに満足できず、こちらを購入しました。

結果は大満足。
しばらくはバッフル付きで使用していましたが音量に慣れたこともあり今は外しています。

他の方のレビューにもあるように、
「うるさすぎず、静かすぎない」長時間聞いていても疲れない、丁度いい音量だと思います。
さすがに22時過ぎの住宅街などを走るときは「この時間に鳴らす音量じゃないな…」とは思いますが…笑

友人や後ろに乗せている家族からの評判もとてもいいです。
交差点でアイドリングしていたら、隣のトラックの運転手さんからも「いい音だね―！」と褒められました笑

こちらの前に新品で購入した他社のマフラーは中古品か？と思うほど汚れていた上に、
トルクもスッカスカになり嫌な思いをしたので、シムズクラフトの素晴らしさが際立って感じられます。

自信を持っておすすめできるマフラーです。

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品質は良いと思います。
但し、値段が・・・
この価格は輸入コストです！と、自分い言い聞かせるしかない。

取付にはマイナスドライバーかレンチとヘックスレンチが必要です。
説明書がなく、下地金物の形状も若干違うので、前後どちらかの簡単な説明があればいいのですが。
せめて写真のコピーでも付けてもらえば助かります。

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あくまで見た目で購入しました！
性能や音についてはユーロ４対応なので予想通り純正マフラーと大差は無いです。
高回転域では高音のビビリ音が耳に入ってきますが、中低速域では純正より静かに感じます。
欧州仕様のジェントルな音かな？

マフラー本体の取付自体は簡単で１５分もあれば完了します。
別売ガードの方が面倒かもしれません。
レンチ、六角レンチ、ヘックスレンチ（６角星形）を使用するので、それなりの工具セットがないと個人の取付は無理です。特に吊下げ部は大きめのヘックスなので注意が必要です。工具以外はガスケット含め全て入ってます。

見た目は美しいかな？
さすがアクラポビッチ！

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