慣らし運転が終わったのでオイル交換と同時に導入
さすが20万円を超える商品なだけあり軽量化による乗り心地の変化と
5000回転からの弾けるような気持ちイー！サウンドが楽しめます。

気になったのはエンジン付近のエキパイの溶接部で焼け色が分かれてしまう点とクリアランスギリギリの為オイルフィルターの交換がやりにくそうな点です。
取り付け後200キロほど走行すると
パワーボックスとフレームが干渉しましたが増し締めで解消しました。
もう少しクリアランスに余裕持ってもらえるといいのですが。

また忠男さんの商品が悪いわけではありませんが
純正マフラー自身が思いのほか私好みの音質でしたのでよく考えて購入することをお勧めします。

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発進時ノックしそうになっていたのが、安心できるようになりました。また、高回転でもよく回り、「戦闘力」が２割UPした感じになりました。
燃費は変更後は少し落ちて２５Km／Lとなりましたが、性能から満足です。　

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全域でパワー向上しました。しかも音量は９３デシベルをうたうだけあって静かです。パワーは欲しいが、うるさいのは困る。なんせ暖機魔なので。商品名は「スリップオン」ですが、この製品はフルエキマフラーです。もともとノーマルマフラーは１本ものなので、サイレンサーだけ替えるのは不可能。誤解を招くので「スリップオン」表記はやめたほうがいいと思う。精度もいいですが、サイレンサーバンドの径が微妙に小さいようです。あと、取り付け時はエキパイがクランクケース下部に干渉しないように注意が必要。ヤマモトのマフラーは、カワサキの９Rでスリップオンの印象がよかったため今回の購入に至りました。中低速もノーマル以上です。

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取付も簡単ですし、音量もモンキーとは思えないほど良い音します。
デザインもカーボンにしましたので、大人仕様のシンプルでかっこいいです。
ガスケットも付属していたのでとても良かったです。

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アクラポビッチのチタン製スリップオンマフラーと悩みに悩んだ末にこちらを購入しました。

決め手はチタンヒートカラーがあったことと、私が調べた限りこちらの方がより軽量だったことです。

取り付けは動画だと10分ほどで完了するとのことでしたが、初めての作業だったこととジョイントガスケットが純正マフラーの中にへばり付いていて外すのに苦労したため30分ほどかかってしまいました。

また他の方のインプレにもある通り説明書の写真がほとんど役に立たないので、商品説明欄の公式Youtubeを確認しながらの作業になりました。

しかし初心者の方でも取り付け自体は可能だと思いますし、工具も車載の物で行うことができます。

強いて言うならジョイントガスケットを一緒に別途購入しておけば私のように苦労せずに済むと思います。

音質については文句なしで、同じNinjaかと思うぐらい低音の響く心地良いサウンドとなりました。

また乗り味についても、そもそも純正マフラーを外したところ筋トレができるなというぐらい重かったので、その分の軽量化と馬力のアップで加速が良くなった感じがします。

一点だけ性能面のデメリットをあげるなら、純正マフラーの重量で今まで抑えられていたと考えられる振動がマフラーの軽量化で少し増えたかなと感じますが、1時間乗っていて手が痺れてしまうほどではなかったのでそこまで支障はないと思います。（取り付けが悪いだけの可能性もありますが…(笑)。）

何はともあれ値段的には他の物より少し高くなりますが、その分の価値はあると感じています。

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モンキー１２５が発売されて有名メーカーさんのマフラーが数多く出てきた中でどれを選ぶか迷いました。

いろいろ動画を見させていただいて、とりまわしの形状とデザイン（材質）、音量と音質は
自分が心地よいと感じた物の中から選びました。

オールチタンで重量が１，５ｋｇとものすごく軽くサイレンサー径、長さもクラス最小に
仕上がっているそうです。

色は焼け色が美しいチタンブルーで削りだしのマフラーステー等拘りの一品であることに
間違いはないでしょう。

取り扱い説明書も写真が添付されていてわかりやすく、もちろんＪＭＣＡ認定書も同封されています。

取り付け時の注意点はＲショックとのクリアランスの寸法確保ぐらいでしょうか？

マフラーステーはショック締め付けナットの強度確保のためか肉厚が薄く加工されていて

Ｒキャリア使用でもナットのかかりは十分です。（ショック上部のワッシャーは厚みの薄い物に交換しました）

あ、エキゾーストガスケットは付属していないので購入しておいたほうがいいでしょう。

性能に関してはどのメーカーさんも目指すところは同じでしょうが、全域トルクアップ
で申し分なしです。

長く付き合える一品でしょう。

手入れが大変そうですが・・・

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2018年式セローにパワーボックスに加工して取り付け。
自分はバレル4と変更したからかもしれないが皆様がいう爆音に聞こえなかった。一応サイレントボムに変えましたがだいぶ落ち着いた印象。音質は低音が良すぎる。見た目もよく最高によいです。

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スタンダードのマフラーは、大きく重かったので、スリップオンで良いので政府認証品を探していました。
2018年モデルなので、台数が少ないためか、なかなか見つからなかったのですが、本商品が対応している事をカワサキプラザ鶴見にて確認してもらったので、早々に注文しました。
入荷早々に取付けましたが、ボルトを10本程度、緩めたり締めたりすると交換が完了しました。
マフラーステーと、マフラーの接続ボルトは、付属されておらず、取り敢えず8mmのボルトナットで固定しました。
音は、爆音では無い範囲ですが、冬場のアイドリング時は、早々に自宅を離れたくなる感じでした。
走り出すと、STDと音量は変わらない程度でした。
但し、走りが激変で、私的にはH2が扱いやすくなったのと、トリッキーだったクラッチワークが、かなりスムースになっちゃってなれるまでにしばし時間が・・・。
でも、扱いやすくなったのと、走りにストレスが無くなり、最良の交換だったと思います。

マフラーの接続ボルトは、取扱店にお願いし、後日届けてもらいました。　

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見た目も綺麗で、取り付けも六角なのでやりやすく外観に傷が付かないのがいいです(?>?<?)
ナットだと工具が入りにくいところも六角なので簡単に締めれます。

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さすがフルエキチタンです。
とても軽量です。カッコいいです！！ばくおん!!です！
ばくおん!!好きにはオススメの商品です！
ツーリング仲間には「うるさい」「耳がイカれる」「すげ?良い音だな」「耳がイカれる」「耳がイカれた」と、とても好評です。
装着されて「うるさいな」と思った方は少しの間だけ辛抱して使用し続けてみてください。次第に音に慣れ始め逆に「あれ？音が小さくなった？」と感じるかと思います。ちなみに私はもう慣れましたがそろそろインナーバッフルを装着してみたいと思います。
取り付けに関してはテールパイプ下部をフレームに固定するステーが車体側の固定位置に合わなかったところだけが残念でした。それ以外は満足しております。性能は抜けが良くなった分、高回転域はとても良いですが低回転域のトルクはほぼ無くなりました。ただ燃調をまだ合わせていないので合わせたらまた変わってくるかと思います。そしてポリスメンから視線が熱く感じられとても恐い存在へと早変わりし家の近くではエンジンをかけられなくなりました。
とてもオススメのマフラーです！ぜひ試してみてください！

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