ＺＸ−１４Ｒのノーマルマフラーは、迫力のある造形ですが いかんせん大柄・大味な雰囲気なので、スマートな雰囲気にしたくて 社外品に交換。
ＢＥＥＴあたりがメジャーですが あのチタンの青々とした派手さが馴染めなかったので、よりトラディショナルな形状で落ち着いた雰囲気のこちらの製品をチョイスしました。

微妙な楕円形状のサイレンサーは軽量なチタンにブラックコートが施されており、安っぽさとは一切無縁の細部まで非常に高級感のある仕上がり。
綺麗な焼き色のついた中間パイプには内部に触媒が入っていて、サイレンサーとの接続部も段差が付いていて 何の抵抗もなくスルリと収まり組付け精度も抜群。
最初は「えらく高価だなぁ」と思ってましたが、この品質を見れば正直 十分に納得できました。
エキゾーストサウンドは純正と比べるとやはり大きめ。車検対応の為 反社会的とまではいきませんが、ご近所様が眉をしかめそうなくらいの音はします。
性能のほうは・・正直 まだ車体が慣らし中なので ピークパワーがどうなったかはよくわかりませんが、少なくとも中低速で扱いにくくなるということは全くないです。
購入して良かったと心から思える逸品ですが、唯一心残りがあるとすれば やはりスリップオンではなくてフルエキゾーストが欲しかったな、と思ってしまうところでしょうか。

あと、組付け時に唯一 苦戦したのはセンタースタンドストッパーを組み付ける際のリターンスプリングを取り付ける作業です。スプリングが固いのなんの・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り急ぎ装着作業を実施。マフラー交換にあたり、事前に純正ジョイントガスケットを用意しましたが結局、使用せず。SC-PROJECTのNinja250R用はジョイントガスケットは必要なくクランプで締め込んで終了です。問題は、マフラーステーの取り付けボルトが短く付属のワッシャーを付けられなかった事。たぶん10mmぐらい足りない感じですね。ワッシャーを省いて取り付けてもナットの半分ぐらいまでしか締め込めませんでした。なので強烈なトルクで締め込んで様子見です。ダメそうならネジ止め剤を使うか長さの丁度いいボルトを見つけてくるしかないです。音量に関しては結構、煩いです。バッフル入りでもそこそこ近所迷惑な音量です。バッフルなんか外した日にゃ暴走族レベルじゃないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車検対応品が希望だったのサウンド、スタイル、取り付け精度とも全て大満足です。チタンとステンレスと迷いましたがチタンにしました。ブルー焼き色品は僕には派手なので丁度良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラ製のスリップオンマフラー装着時に一緒に付けました。少しお高いので迷いましたが取り付けて良かったです。無い状態も試して見ましたがあった方が綺麗にまとまります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり前に乗っていたドゥカティにカーボンボディのテルミニョーニを組んでいて、あの見た目とちょっと乾いたあの音がいいなという事で購入。
当時はこんなカッコいいショットガンタイプなかったし、増してや国産のミドルクラスにラインアップ設定などなかった。見た瞬間に思わずポチッと。
しかし、これ公道用ではありません。
ご丁寧にRACE USE ONLYって刻印まであります。
実際、このサイレンサーそのまま組んで試乗したら、高回転域特性となり街乗りにはやや不向きです。また、明らかに音が大きい。

ではどうしたら公道用にできるのか？
答えは簡単です。音量を抑えればいいのです。
では段階的に音量抑制の施術をして参ります。

でも今回はある「縛り」を設けます。走行会も楽しみたいので、現地で5分以内に元に戻せる条件をつけます。つまり溶接使用せずボルトオンのみです。

まず付属のボルトオンのバッフル付けてみます。
→多少音量は下がりますが、道交法に定められた音量測定してみると予想通りまだ規定値には入りません。

次に市販されている汎用のインナーサイレンサー組んでみます。
今回はたまたま家にあったデイトナ製の外径52.5mm のグラスウール付ステンレス製の物をグラインダーで外周を軽く削りってジャストフィットにし、固定用ネジでサンレンサー内壁にテンションかけて固定しました。
→音量はかなり下がりましたが、あと2、3デシベル大きく下げないといけません。

では簡易的にてストレート構造から隔壁構造にしてみます。
仕込んだインナーサンレンサーの入口側内部にベアリングを固定するときに使うネジ穴付のシャフトカラーを管のパンチング穴でネジで固定し、それより出口側のインナーサンレンサーの管のパンチング穴から排気させる簡易的な亜隔壁構造です。
→音量クリアー。音色も純正に比べ、乾いたバリトンボイスでイタリアン感漂ってます。
走りについては隔壁化で排圧がかかり、低回転域を取り戻しました。ダッシュはおおっ！って感じ。

高速走行にモタツキを感じましたので今後もう少し楽しみながら調整して丁度良い音量と走りのバランスを取るつもりです。

特殊な工具(家にあったパーツを使ったから、ちょっとグラインダー使いましたが)や特別なパーツを使う事なく、お家で市販のパーツ使ってボルトオンで公道用にできるという例です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

音量93dBとありますが、低音がきいていて数値上よりはおとなしいかな？とても好きな音質です。今後使用してどのくらい変化するかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Tracerに取り付けました。
センタースタンドをそのままに取り付け可能なトグロマフラーを探してたどり着きました。
出来るだけ長く(トグロ)サイドへの張り出しは最小限なのも選択基準でした。
サイレンサーが小さくかなりの爆音を覚悟してましたが、思ってたよりもサイレントでgood！
自分的にはギリセーフ(笑)
アフターファイヤーも少なく燃調の再セッティングも今のところ必要に感じません。
パイプへのバリ残りで品質のみ星4つですが他は5評価とします。
スロットルをワイドオープンにした時の音はたまりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リトルカブ（AA01)のマフラー交換時に使用。

純正より少し安く、品質は同じくらいなので必要十分かと。
また、入手が容易なことも良い点。

チューニングやメンテナンスなどでマフラーを外すことが間々あるので、少しでも価格が抑えられているのは非常に助かる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ADVの純正のサイレントヒートガードはお粗末すぎてかっこ悪いですね！
これだと付けないでデザインをすっきりしたほうが良いように思います。

キタコからサイレントヒートガードが出ていたので思わず購入しました。
純正に比べてはるかにデザインが良いし、マフラーに似合っていますね(^_^)v

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは簡単
見た目もいい
もっと静かかなと思って買ったけど　ちょっと気になるうるささ　違うのにしたら良かったかなと思ったけど　様子見ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。