z1000 09モデルに付けました。

取説は英語で全く読めませんでしたwww
ですが、写真が載っていたのでなんとか組みつけられました。
排気デバイスを取り外す際はかなり苦労しました＞＜


性能としてはやはりノーマルのマフラーとは違って高回転での伸び、加速がかなり良くなりました。もちろんバッフルは外してます！！
取り付けは大変でしたが、5★で！！大満足(^^)

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まず、梱包の丁寧さからさすがはヨシムラ！また取説やそれ以外の書類もてんこ盛り！
取り付けはフランジ固定部が分割しているのでなかなか難しい。
取り付けた後は固定がしっかり出来ているのでまず安心。
エンジンをかけるとこれまたさすがはヨシムラ！今までの社外マフラーとはまったく違う音質！従来のヨシムラトライオーバルのような強烈な音質ではなく大型排気量車のような音質！静かですが明らかにノーマルとは違う音！忠男より少し大きめ！車両でいったらT-MAXに似ているような。（言い過ぎか？）

性能としてはノーマルとよう似たもんです。高速域ではヨシムラのほうが少し上かな。
斬新なマフラーが登場したので取り付けただけでオーナーの満足度を満たします。
買ってよかった！最高！！！！

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友人のVFRに装着されています。

見た目も良いですし、作りも丁寧でとてもキレイです
この手の海外物は精度がイマイチな物が多数見受けられますが
このマフラーも例に漏れず取り付けに際しては少々手こずった様です。

私が試乗した時は既にこのマフラーが装着されていたので
STD状態からの変化は分からないので割愛します。

乗った感じでは特に交換による変なトルク変動も起こらず下から上までキレイに回ります
独特なV4サウンドが強調されてとても楽しいですね。

とてもジェントルなサウンドです
正直この手のマフラーはワイルドなサウンドだと思い込んでいたのですが
このVFRに関して言えば全く不快感も無くとても心地良いです
エンジンレイアウトの関係もあると思いますが、非常に上質なサウンドです。

更には友人はデシベルイーター（バッフル）をいつも装着していないのですが
イーター無しでも全く五月蠅い感じが無いです
レオビンチにしては随分と大人しいなと拍子抜けする程控えめな音量です
だからと言って物足りない感じではないですし私的には丁度良い感じがします。

V4特有の強調されたサウンドを楽しめますしアイドリングでは低音の効いた
歯切れの良い音がします。友人もとても気にいっている様です。

個人差もあると思いますが、音量の大き目な物が好みな人にとってはちょっと
物足りなさを感じるかも知れないです。

音量もそこそこに、見た目や軽量化を目的としているならばお勧めだと思います。

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【Webikeモニター】
スタンダードエンド　D：86Φ×300mm・640g　を見た目で選択しました。
エンジン特性は、高回転の伸びが、以前より増して伸びるようになりましたが、音量はさすがに爆音!!
高速道路のトンネル内では、胸が痛いので、バッフルを取り付けました。

低回転では、あんまり消音を感じませんでしたが、中高回転では、概ね　爆音⇒大きい音　まで下がり、トンネル内でも、胸が痛くありません。
ただし、パワーは確実に落ち、低速域のトルクアップも感じませんでした。

取付は、サイレンサーとの相性が悪く、バッフルを一部分、ベビーサンダーで削りました。

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BMW　R1100S　の場合、選択できる社外マフラーは数本しかありません。
その中で、評価が比較的高い、ステンチューン　を選択しました。ノーマルと比較して、元気な排気音には満足です。少しBIGスクーター的な音質ですが、排気量が大きいだけに、そこそこ迫力はあります。造りはしっかりしており、仕上げも満足です。お奨めの1本です。

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純正の大きなキャタライザーが嫌だったのと純正のエキゾースト音がドカらしさを掻き消していたので思い切ってキャタライザー付のものを購入。
商品自体は非常に満足する作りこみです。
装着してしばらく経つとエキパイ部が良い焼け具合になり、キャタライザー付ですがドカのL型エンジンらしい音も体感できます。
難点は取付の際、独特のフレームが邪魔になり工具の入る隙間を確保するのが困難ですが必ずある位置で入るスペースがあります。
付属書類で排ガス規制証明書もありますので車検も問題なく通せました!!
非常に満足しています。

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【Webikeモニター】
純正マフラーからの変更です。
届いて最初にやった事はフランジ部分に溶接された排気リストラクターの除去です。
ジョウゴ状の筒が溶接されています。
ラジオペンチを突っ込みグリグリ動かすと割りと簡単に外れます。

リストラクターが外れたところで純正マフラーを外し、取り付けようとするとフランジが排気ポートに届きません。
エンジンハンガーに、社外マフラー防止の為か人指し指ぐらいの棒がしっかりと溶接されていてそれがエキパイにぶつかります。
サンダーで棒を切り落としました。
それからは何事も無く無事に取り付け終わりました。

付属品として4.8gのWR×6 見るからに硬そうな赤いクラッチスプリング×3が入っていました。
駆動系はマロッシで固めて有ります。
取り敢えず純正マフラー時のセッティング、マルチバ付属のWR7.2g×6、クラッチスプリングと段階調整はデルタクラッチ出荷時設定、マルチバ付属のセンタースプリング白、トルクドライバーは溝が立ってる方のまま走行しました。
それなりに走れます。
このままでも純正マフラーよりかなりマシですが出足が遅いのが際立ちます。
ミートタイミングもズレている感じです。
次にチャンバー付属の4.8g×3 マルチバ付属の7.2×3　クラッチ一段階上げ、トルクドライバーは溝が寝てる方でセットし走行しました。
出足良し、加速良し、最高速良し。パワーバンドに入った時の加速はゾクゾクします。
メーターの(km/mile)の字辺りまで針が動きます。
あまり回し過ぎてもエンジンコンディション的に良くないんでWRはしばらくこのセッティングでいこうと思います。
しばらく走ると熱ダレのせいかミートタイミングが狂います。
後々クラッチを元の段に戻し、チャンバー付属のクラッチスプリングを入れてみようと思います。

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