他社製品よりも安価で政府認証品。
音質、音量も静かで低音が効いた心地よい音です。
取り付けも苦労することなく短時間で出来ました。
ガスケットが付属されているところは嬉しいですね。
ただしボルトやナットはステンレスにして欲しいです。

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モンキーをボアアップしたのに伴い購入しました。
皆さんの評価であるようにアイドリングでは、かなり静かで満足しています。
走行中は、若干甲高い音がし、もう少し音が低音ならな?と思います。
サイレンサーとエキパイの接続箇所にスプリングが入りますが、若干長いのであまり意味がありません。
また、４Ｌ、５Ｌ両方のカバーが付けられるのいいと思います。

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取り付けられている方をほとんど見かけませんね。ハヤブサならばヨシムラやワイバン等が定番商品でしょうが、私としてはあえて他ブランドがいいかなと思い清水の舞台を飛び降りるつもりで購入にふみ切りました。決定するのにはインプレと情報ががあまりに少なく中々購入にふみきれませんでした。検討中の方の参考になれば幸いです。注文後、受け取り予定は一月後くらいでしたが約二週間程度で受け取りました。なにか普通の段ボール箱に一式梱包されていました。体重計を持ち出して一番情報の無い重量を計ってみました。サイレンサー部分は片側約1.4?＋触媒から後ろ部分の中間パイプが0.4?＝1.8?でした。２本で計3.6?です。純正のマフラーも同じ方法で計測すると左側7.2?(長い)＋右側7.0?(短い)で計約14.2?でしたので差し引き10.6?の軽量化となりました。さて、取り付けですが私はハヤブサのテールランプとリヤウインカーを取り換えた程度のレベルです。一念発起して自分で取り換えてみようと思い挑戦してみました。
触媒の後ろの処の締め付けてあるバンドのナットを緩め、タンデムステップの処のナットをはずし後ろに引っこ抜けば簡単に脱着できました。取り付けは、まず中間パイプを差し込んで、次にサイレンサー部分にバンドを仮組をしてを中間パイプに差し込んで仮位置決めをして締め付けボルトやサイレンサーバンドのナットなどを後ろに廻ってバランスを見ながら締め付けていけば簡単に取り付けできました。組付け精度は海外製(失礼な言い方ですが)とは思えないほどカッチリしていますよ。ガスケットは必要ありませんでした。只、締め付けはしっかり行った方が良いと思います。
次に、音質です。バッフルはツーブラオプションのP1X金色を使用してみました。音は、うるさくてとんでもないというレベルではなくノーマルより重低音が強調されアイドリング時で大型バイクですよてな感じですかね。加速?高回転に回すと、ノーマル時と比べてビックリするような音ではないですが若干野太い感じがしています。(ここは個人の主観なので何とも言えませんが)過去にブラックバードにヨシムラトライオーバル４in１を取付けていたときはトンネル内での音質にイライラしていましたがこの商品はそれを感じませんでした。あと特筆すべきことは、サイレンサー部分の張り出しがタンデムステップの内側に収まります。マニュアルは、英文ですが写真がありますので見れば理解できました。将来的に、グラスウールがどうなるかわかりませんが松本エンジニアリングでリペアできるということなので安心です。

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「アクラポビッチ レーシングライン フルエキゾーストマフラー」からの交換です。
やはり車検の度にノーマルに戻す手間が大変だった事と、BEET製のマフラーに対する信頼度で決めました。
但し2本出しサイレンサーの為、価格が高い！！


【重量】
ノーマルから比べると圧倒的に軽いですが、「アクラポビッチ」のカーボンサイレンサー＆ステンレス管はサイレンサー1本出しという事もあり、取り付けた感覚ではBEETの方が重い印象です。
乗車しても重量物がリア側に常にある様に感じます。
但しこの重量差は車検対応としての経年劣化や耐久性をしっかり考慮して製品化されている為である事が製品を手にすると納得出来るのではないかと思います。
とにかく作りがヨシムラやモリワキにも通じるしっかり感あります！

【取付け】
自身で行いましたが、初めてだと結構大変かもです。
アクラは一人でお手軽に交換出来ますが、こちらは出来れば手伝ってもらえる人が居れば二人掛で交換する事をお勧めします。

【音質＆音量】
アクラと比較してかなり低音が効いていて大排気量車っぽさはBEETが上。
アイドリング時はバッフル取り付けた状態のアクラより音量は大きく、バッフル外した状態のものと比較しても遜色ない印象で、「これ本当に車検平気か？」となります。
高回転域はそれなりに抑えられていますが、それでも大きな方だと思います。

【性能】
以前着けていたアクラは抜けが良い分トルク感はBEETと比較して薄い印象。
i-con2で補正していた事もあり、以前計測した結果では全域でノーマルよりパワー＆トルクが上回っていました。
BEETに関しては計測していないので感覚のみでの印象ですが、みっちりとしたトルク感が全域あってこちらの方が加速感は強力、高回転域もパワーが炸裂している印象で面白い！
本当に感覚だけになりますが、BEETの方がトルクがある分乗り易くパワーは出ているのではないかと思います。

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他のエキパイも試してみましたが、このエキパイが１番良かったです。
下から上まで綺麗に廻ります。
純正エキパイよりは若干騒がしくなりますが、気になりませんでした。
エンジンチューンをしていく中でも、このエキパイは使い続けています。
パワーボックスとクランクケースのクリアランズはサイレンサー装着してから位置決めすると
綺麗にクリアランスが取れるので、本締めは最後ですね。
正直なところ見た目はあんまり好きじゃないです。

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エキパイはDB'Sのチタンエキパイに装着しました。
つなぎ目はぴったりで、液体ガスケットを塗り装着、漏気はありません。
音に関してはローノイズインナーのサイレントボム3を装着すれば、アイドリング時はうるさ過ぎず、思っていたより爆音ではありません。サイレントボム3外せば直管になりますが・・・

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フルエキを２?３本気分によって入れ替える為、割と頻繁に利用します。
極稀に外径が小さい物があり、ガスケット取付部分から転がり落ちてしまう物がありますが廃棄漏れするわけではないので良しとします。
適合車種を見ると４気筒車が９割なので４個１setのライナップの販売をして欲しいです。（当然価格も割り引いて）

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前はノジマのW650用のチタンエキパイ+BEAMSのサイレンサーの組み合わせだったが、
今回W800用でO2センサーが加工しなくて済むSCプロジェクトの2in1に交換してみました。
交換作業はエキパイの部分までは楽勝でしたが、連結エキパイの後端部までの長さが約1.0cm
長く消音器部をそのまま取り付けるとステーのねじ穴に合いませんでした。
エキパイ後端部を切断機でカット（1.0cm）してステーの取付け成功、完成しました。
全作業時間約2.0時間程度、カットしないで装着出来ればおよそ1.0時間程度でしょうか？
この製品にはエキゾーストガスケットが付属していませんので、あらかじめ2個揃えておいた
ほうがいいです。O2センサーのガスケットは付属しています。
音質は歯切れのいい低音で結構音量大で、以前装着していたノジマエキパイ+BEAMSサイレンサー
よりは静かでした。
チョイ乗りした感じでは、中低速トルクが太くなり、高回転域ではフラットになっていくようです。
ノーマルのマフラーよりはバンク角は余裕があると思いますが、右コーナーでは張り出した
エキパイを擦りそうです。
あんまり疲れないマフラーかな。

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子どものPW50用に購入しました。
純正パーツの半額以下で、性能は変わりません、頻繁にメンテナンスをしますので、エキパイを取りはずす機会が多いので、この値段で2個も買えるので助かります。

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バッフルだけでは、結構五月蝿いマフラ―でしたが、この商品を取り付け後

インカムのFM音も　聞き取れるレベルに、なりました。

エンドバッフルを外すと、五月蝿いですが

両方で、丁度いい感じです。

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