ダックス+ファルコンマフラーに使用。ショックマウント部にマフラーステーとキャリアとを挟み込んでいたので、袋ナットのかかりが少なくトルクをかけられませんでした。しかし、このステーのお陰でキャリア、マフラーとを別々に締結できたのでバッチリ締め付けできました。
以前純正品を使用していましたが、雄ネジが出た凸形状一体物で、マフラーステーを大きく外へ除けなければ外せず不便でしたが、コレはボルトが別体になるので容易に作業できました。見た目もグットです。

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力造のマフラーからの交換です。
SP忠男のパワーボックスパイプは装着済みです。
高速道路を走る時に100KM/H巡航が楽に出来るようになりました。今までは85KM/Hくらいでトラックの後ろを走ったりするのが定番だったのですが、このマフラーにしてからは高速を100KM/Hで巡航出来るようになり、車の流れに乗って走れるようになりました。かなりストレスは溜まらなくなりました。
しかし、このマフラー、オンロードを走る時主体で作られているような気がします。
私のように林道までかなりの距離を高速で移動する人には有効ですが、オフロードが近場にある人はパワーボックスパイプだけで十分かなと思いました。

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集合管にしたり純正マフラーにしたり、年に何回か替えますが、その時にへたっていたら交換しますが、品質が良いのか長く使えてしまいます。いずれにしても安いので助かります。

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リピート購入です。
グラスウールは消耗品と考えています。片面がコーティングされているのでとても作業し易いのが特徴。
効果もあるので、時期が来たらまた購入します。

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マフラー脱着が必要な作業時には必ず交換しています。
非常にしっかりとした商品で、純正/社外マフラー問わず排気漏れを起こした事はありません。
高いものでは無いので、自分はいつも工具箱に常備しています。
もし、バイクが変わったとしても購入したいと思います。

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通常のマフラーガスケットです。再利用は排気漏れの恐れもあるので、極力新品交換するようにしています。交換時はヘッド側に古いガスケットが残っていないか確認の上、取り付けます。純正ガスケット1枚の価格で2枚買えます。コストパフォーマンスがよく、作りもしっかりしています。

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セッティングさえ出してやれば音とパワーのバランスは良いと思います。
個人的にはもう少し低音気味だともっと良かったかな・・・

低速域を犠牲にすることなく中高回転が良くなりました。

出来れば径を、あと3~5mm拡張したタイプ出して欲しいかなぁ・・・（笑

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購入と同時に交換
ライトカウルをSRのモノに交換してるので、サイレンサーもこの形を選びました。

インナーサイレンサーをコンペに交換してセッティング出すと音とパワーのバランスも良い感じ！

サイレンサー外すと野太い低音で良い感じなんですが・・・近所迷惑すぎてエンジンかけるのは躊躇しますね（笑

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マフラー変更のために1個、タイヤのサイズアップに伴いリヤサスとタイヤが干渉するのでスペーサーとして1個、ということで2個購入の必要がありました。1個づつ購入するよりお得です。ガスケットとしてももちろん、本来の使用方法からは外れていますが、スペーサーとしても問題無く使えています。

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マフラーを交換したのですが思った以上に大音量の上、低回転数でのトルクが無くなり簡単にレブリミッターまで回ってしまう外観以外が残念なものでした
高い買い物だったので使い続けるために対策としてバッフルを入れようと思いましたがテールに加工するのがいやだったのでインナーバッフルを探しました
ですが合う物にあまり良いものがなくこの製品を加工して使うことにしました
自分はヤマモトレーシングのマフラーに装着しました
50ミリの仕様は設定がなく52ミリメートルのジュラルミン製を削って径50まで落としたうえで装着
ノギスで全周を測って削り測って削りを繰り返す
中心からズレない様に丁寧にやった結果10時間ほどかかって完了しました
音量に関しては少し落ちたか？くらいですがもともとあまり気に入らない音だった排気の余計な音が消えて好みの音になりました
そしてポン付けでは回転数が一気に上がるような仕様が純正をちょっとアップグレードしたような回転数の上昇になり高い買い物が無駄にならずに済みました
自分は加工して使ったため面倒でしたが対応する径のものではただ挿入するだけの簡単なものなので外観も変わらない
抜けすぎたりちょっと音を抑えたい人にはお勧めです
安いですしね

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