購入と同時に交換
ライトカウルをSRのモノに交換してるので、サイレンサーもこの形を選びました。

インナーサイレンサーをコンペに交換してセッティング出すと音とパワーのバランスも良い感じ！

サイレンサー外すと野太い低音で良い感じなんですが・・・近所迷惑すぎてエンジンかけるのは躊躇しますね（笑

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マフラー変更のために1個、タイヤのサイズアップに伴いリヤサスとタイヤが干渉するのでスペーサーとして1個、ということで2個購入の必要がありました。1個づつ購入するよりお得です。ガスケットとしてももちろん、本来の使用方法からは外れていますが、スペーサーとしても問題無く使えています。

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マフラーを交換したのですが思った以上に大音量の上、低回転数でのトルクが無くなり簡単にレブリミッターまで回ってしまう外観以外が残念なものでした
高い買い物だったので使い続けるために対策としてバッフルを入れようと思いましたがテールに加工するのがいやだったのでインナーバッフルを探しました
ですが合う物にあまり良いものがなくこの製品を加工して使うことにしました
自分はヤマモトレーシングのマフラーに装着しました
50ミリの仕様は設定がなく52ミリメートルのジュラルミン製を削って径50まで落としたうえで装着
ノギスで全周を測って削り測って削りを繰り返す
中心からズレない様に丁寧にやった結果10時間ほどかかって完了しました
音量に関しては少し落ちたか？くらいですがもともとあまり気に入らない音だった排気の余計な音が消えて好みの音になりました
そしてポン付けでは回転数が一気に上がるような仕様が純正をちょっとアップグレードしたような回転数の上昇になり高い買い物が無駄にならずに済みました
自分は加工して使ったため面倒でしたが対応する径のものではただ挿入するだけの簡単なものなので外観も変わらない
抜けすぎたりちょっと音を抑えたい人にはお勧めです
安いですしね

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BEAMS SS300ソニック フルエキから交換です。
POWER BOXエキゾーストパイプと組み合わせるならコレしかないでしょう！
ショートなデザインは好みが分かれるところかもしれません、音は低音が強くなるようで少し音が大きいと感じました、画像の通りサイドバッグサポートには干渉しません。
サイレンサーはかなり熱くなります、ヒートガードは無いので走行直後にバイクカバーを掛けるとカバーが溶けるかもしれません。

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BEAMS SS300ソニック フルエキから交換です。
低速からトルクフルでバイクがグッと前に出ます、なるほど噂通りだと感心します、迷ったらコレ買っときゃ間違いないでしょう、空冷250がリッターバイクになるわけでは無いですが「気持ちイー！」が分かりました。

取り付けについては菅をエンジン・車体に接触しないよう取り付ける必要があります、初めてだと少し大変かもしれません、ノーマルヒートガードを流用するのですが3番のドライバーを使用しないと高確率でネジを舐めます、あとエキパイ側のワッシャを液ガスで貼り付けておくと作業がラクになります。

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マフラーサイレンサー組み換えの際に、若干の排気漏れが発生しましたので、ジョイント部分のクランプとして使用してみました。ステンレスで剛性感もあり、見た目も良いかと思います。

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DELKEVICの音量が凄過ぎてツーリング時に疲れるので色々悩んでヨシムラに決めました。取り付けは簡単で、30分位で取り付け出来ました（EXUPワイヤーを外していたので）
取り付けた感じは、元からこのマフラーが純正なのではないか？と錯覚してしまうほどで流石ヨシムラです、
音はアイドリングの時は静か過ぎるかな？心配していた低速トルクも、マフラーを変える前より良くなったかな？
そして、開けた時はやはり音が最高ですよ！
買って間違い無かったです。

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左が購入したバッフルです。右と比べて大きくなりました。装着後に走りましたが吹け上がりがよくなり快適です。音量は心地よいです。とても満足してます。

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3ヶ月ほど悩んでこれに決めました。
他社にも車検対応でフルエキはありますが、パイプ径、音量などではこれが最高みたいです。
（音量が車検ギリギリの為、通らない人もいるみたいですが・・・）

取り付けは自分でやりましたがカウルを外す所から始め完成までに1時間半程で終わりました。

性能は正直言ってわかりません。
しかしダイナモで測定した結果・・・
ノーマル→187PS
ノジマ→195PS
になりました。

パワーがあるバイクなのであまり気にしなくてもよかったかもしれません。

結果、見た目、サウンドが良かったのでお勧めします！

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中古の社外マフラーを入手しましたが、スプリング類が全て錆ていましたので、交換部品として購入しました。社外マフラーがモリワキZEROだったのでブランドの統一もしたかったので。

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