FMFは高いんですけど、性能は間違いありません。低速トルクも上がる＋高速域の回転も良くなった気がします。
サウンドも重低音が出ていていい感じです。マフラーを変えるならFMFだと思います。

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基本的に丈夫なものなので壊れることはまず無いのですが、長年
放置した場合にネジがかじって緩まなくなることがあります。
その際にネジやバンドを切断して撤去処置することに。

で、補修用として単品で買うわけですが、ちょっと高価なのが
ネックなんですよね。かといって類似品や安物を使うときちんと
締められない。
スーパートラップはトラップ構造に加えてコアとボディを一緒に
締める設計のため、締め付け力が弱いとサイレンサーが抜けたり
排気が漏れたりしやすいんです。

ポッシュがほぼ同じものを出してくれたので、最近はそちらを使
っています。

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スーパートラップの補修用に使いました。
昔はスーパートラップ純正で部品を取ると高価かつ納期も掛かるものでしたが、
ポッシュがほぼ同じものを汎用として出してくれたので助かりました。

すっしりと重いステンレス製で、ネジとナットは良質なクロモリです。
市販されているバンドの中で最も高トルクで締められるものだと思います。
THEアメリカ仕様ですね（笑）

ちなみにステンレスにも色々な種類があり、磁石に付くものも多く存在します。
大雑把に言うと、磁石に付くものは強度が高いステンレス鋼になります。
このバンドのステンレス鋼は磁石につきます。
素材的にはステンレスの中では多少錆に弱いものになりますが、バンドとしての
実使用で錆びることはまず無いです。

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ホワイトブラザースとよく似た楕円でショートのサイレンサーです。
XR250ME06でM2アルミを社外エキパイと組み合わせて使用中。
非常に造りがよく堅牢で、劣化しにくいですね。
ホワイトブラザースの場合はオーバルボディの表面が酸化しやすか
ったですが、ツーブラザーズは大丈夫。

ただ完全にレース用で爆音です。ストリートで使うなら対策必須。
直四ならパワーチップで充分ですが、シングルは一発一発の音圧が
高いのでバッフル型の方がおすすめです。

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当車輌WR250Zに、年式違いの純正チャンバーを装着するにあたって、スプリング取り付け位置が若干変わったため短いスプリングが必要となり、このDRCのスプリングを購入。長さが4種類あり、色々なチャンバーなどの取り付けに対応できると思います。純正と同じ作りで、スプリング引っ掛けのフックが回るのでとても汎用性が高いと思いました。
確か、純正チャンバースプリングよりも破格やったお思います。コストパフォーマンスもかなりいいですよ！個数も4個ですし！！

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見た目と性能重視！信頼できるブランドと言うことでオーバーのチタンと迷った挙句、ヨシムラサイクロンを選択しました。サイレンサーに取付ステーを取り付けるのにちょっと苦労しましたが、その他は全く問題なし。低速トルクも問題なく、速度の上りも早い気がします。
見た目、性能は満足です。ちょっと高いけど。口コミにあるように音量は、結構、大きいです。住宅地の早朝、夜間はエンジンかけるのに気が引けます。

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1個から購入できるため、こちらを選択しました。排ガスの漏れもなく、十分、機能しています。何の心配もなくポン付できます。可もなく、不可もなくと言ったところです。

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甲高い炸裂音がします。バッフルを外して走ると何とも言えない解放感がありとても気持ちがいいです。
外見もかなり派手になりますのでおすすめです。

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取り付け自体は車体の構造上すごい大変(工具が少ないから5時間掛かりました・・・）でしたが、エンジンを掛けた瞬間全ての疲れがぶっ飛ぶほどいい音しました。

実際乗った感想としては、ノーマルマフラーが静か過ぎるせいか、エンジン音が結構聞こえてくる感じでしたが、これに至ってはフルにマフラー音が聞こえます。というかちょっと五月蝿いぐらい・・・？
お陰で回転数も抑えて走るようになり、燃費向上に繋がるかと思います。

次に吹け上がりですが、下のトルクが若干上がってるような錯覚がありました。あくまで錯覚かもしれませんが。
上の回転は度胸のある方でお願いします。

全体的に結構満足できました！

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付属品の中にガスケットも入ってたので、取り付けも困らずに出来ました。パイプを固定するスプリングの引っかけ部分がパイプに当たり傷つきそうな感じがしたので曲げなおして取り付けました。期待の音は重低音のいい音ですが、バッフルは、必要かなと思います。

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