GIVIモノラック用フィッティング [539FZ]とサイレンサーステーをタンデムステップ取付ボルト共用ですが、しっかりと付けれています。　ちょっと注意が必要な点は、センタースタンドストッパーステーとアルミのリンクの隙間が非常に少ないことです。　多少ジョイントパイプを外側に捻ればOKかと。
一番安いステンレスサイレンサー＆エンドですが音はGood。　排気音は、アイドリング時が最高、信号で隣に止まったハーレーのライダーもまじまじと見ていました。
純正に比べて低速トルクが細いと書かれている方が見受けられますが、全然そんなことはなく全域でトルクが増えたように感じられました。多少ラフにクラッチ繋いでもエンストする雰囲気は全然ありません。
年末セールで￥60、000以下で購入できて大変満足でした。

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このマグナには、正体不明のマフラーが付いており、ノギスで内径を測ったら、この商品が付きそうだと思い購入。銀色のバッフルが多い中で、この商品は黒いので目立たなくて良いです。当面は静かにしたいのでノーマルマフラーが欲しいところでしたが、バッフルがあれば十分音量が削減できていると思います

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アクラポビッチのスリップオンに交換する為に購入しました。
ノーマルのガスケットが大丈夫なら問題ないのですが、ダメだった時の事を考えて2つ買いました。
もし使わなくても車検でノーマルマフラーに戻す際に使うかもしれませんし。

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CJ44Aを購入後、「WirusWin」のマフラーを装着しましたが、3年程使用した後、ツーリングへ出掛けた時にマフラーの固定バンド2本のうちの1本が折れ、仕方なくそのまま走っておりましたが、数時間後、交差点で発進した後、突然爆音になり、振り向いてみると交差点にサイレンサーが…（笑）

後ろから来ていた友達が拾い上げてくれましたが、サイレンサーも傷だらけになり、使用出来なくなったため、2本目のマフラーとしてBEAMSを購入しました。

購入して商品を確認すると、やはり人気があるのがよく分かりました。
溶接などやその他の部分を見てもなかなか綺麗でしたのでまずは一安心。

装着してみるとバッフルでの音の違いを比べましたが、バッフルなしでは結構重低音の良い音がしました。

走行性能ですが、結構上が回るようになりました！
音に騙されているのかと思いましたが、実際に走行してみると、最高速もWirusWinよりも8km/h程上がりました。

あと、SKYWAVEのマフラー交換ですが、純正のO2センサーが非常に硬く、新車の時に交換しましたが新車でもネジ山がなめてしまい、純正もO2センサーも使えなくなりました。

2回目のBEAMSへのマフラーに交換の際も、少しだけネジ山が破損しましたが、何とか無事に装着が出来ましたが、O2センサーの取外しには注意が必要かと思います。

マフラーに悩む時はやはり人気のあるマフラーを選択するのもひとつの方法だと思います。

こちらのマフラーは正統派の「マフラー」という感じの形状をしておりますが、実力は結構あるかと思いますのでお勧め出来るかと思います。

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ノーマル、SP忠男オーバルタイプ（試乗車で体感）、R-EVOSPとの比較になります。
素人インプレですので参考までに…。

ポン着け単純性能比較
ノーマル≒R-EVOSP＜SP忠男
と私は感じました。
素人の私でも分かるくらい明らかに発進から中高速までSP忠男の方がトルクが有りフケも良いです。
中間加速もなかなかです。
性能UPが1番の目的の方はSP忠男を選べば必ず幸せになれると思いますw。

では何故R-EVOを選んだかというと、外観、音質（私は低音好きです）コストパフォーマンスの良さからです。
写真の通り私のトリシティはレッドストロボグラフィックセットを貼り付けていますのでR-EVOSPが外観的にベストマッチすると感じましたし、シグナスやアドレスで、「いい音させてるなぁ~」と思ってマフラーを見るとビームスの製品であることが多かったので「これはもうR-EVOSP買うしか無い」となりましたw。

R-EVOSPは政府認証なので音量自体は静かですが、上手く低音寄りの音を奏でてると思います。
SP忠男オーバルタイプも低音寄りの筈なのですが、R-EVOの方が存在感があります。
性能は純正同等位だと思うのですが、若干ヌケが良いのか吹け上がりは良いとは思いますがトルク感が若干落ちてるような気がします。

ポン着け性能はSP忠男に歯が立ちませんが、承知の上なので十分満足しています。
性能UPが目的の方にはオススメ出来ませんが、外観のイメージ一新、低音寄りの静かな排気音、コストパフォーマンスを求める方にはオススメ出来ると思います。

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廃棄漏れ無し。

安い 純正は、たしか高い((o(^∇^)o))

しかも 二個入り スペアとして。(^^)

ハードに走っても排気漏れが無く安心して 林道を走ることが出来ます。

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期待どうりのいい感じのマフラーです。
音は、かなり大きめですが、音に見合った性能のマフラーだと思います。
レスポンス良く綺麗に吹け上がるマフラーです。

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基本的に同じカブですから何とかなるかなと
甘い気持ちでチャレンジしてみました。

結果的には着きます。

EGとエキパイの接続は問題ありません。
問題はエキパイがレッグシールドに微妙に接触します。
また、リアサスと共締めになるステーは位置が微妙にずれていて汎用ステー使用で固定しています。
しっかり固定してしまえば問題ありませんが、レッグシールドとの接触はエンジン掛けるとシールドの接触部が当然溶解してきます。

少し削ってやれば問題なし。

で、走行ですがやはり低回転はややトルクが薄くなってる感じがありますね。
中回転より上では排気音も元気になり機嫌よく走れます。一般的な社外マフラーのイメージそのままです。

むしろこのマフラーの存在意義はアップでスマート。これに尽きます。
後ガードだけもう少し軽い仕上げになればクロスカブの軽快感がさらに増すと思いますね。

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純正マフラーの形が好きではないので、思い切ってヨシムラのカーボンタイプを購入しました。
商品が届いて手に取ると、その軽さに少々驚きましたが、チタンとカーボンの作りはしっかりとしており、その鈍い光沢に思わず笑みが。
交換前に純正を外します。左右共にボルト2本を緩めるだけで簡単に外せますが、ガスケットを再利用するので慎重に進めた方が良いでしょう。自分の場合は右側のガスケットがマフラーに張り付いており、外す際に少々傷めてしまいました。ガスケットは脆いので新品を準備しておくことをお勧めします。
取り付け作業は説明書の必要は無い位に簡単で、全作業は40分程で終了。
車検対応なので音量は純正と大差なく、音質は若干低音気味と感じるが全体的に変化は小さい。
走行フィーリングも特に変化を感じ取ることは出来ないが、個人的にはこれで良いと思う。
何よりも2.1kgの軽量化と全体が引き締まって見える姿には満足。そして転倒時の無償修理保証が3年間ついているのは非常に有難く、良心的なメーカーと思います。

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ヨシムラツーリングブレイクで見ておーイイなと思いつつ購入しませんでしたが夏辺りにウエビックのセールで思い切って購入しました。
んが在庫なしで7/11に注文しうちに来たのが11／27でした。
一応ウエビック入荷予定が12/2だったので早かったみたいでしたが
結構時間かかるので途中でオーバーのマフラー買いそうになりました
音量は前に付けていたのがオーバーのダウンレーシングなので比べるのもどうかと思いますがオーバーより静かです エキパイはダウンレーシングより細めでした。後フランジが厚めの方がいいです 個人的な問題ですが

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