まだ760キロと慣らしの途中なんですが、以前から欲しかったこのマフラーを入れてみました。
納車時からYSPの通勤快速仕様に変わっているので、素の状態を知らないのですが、タイトルの通りスタートの出だしが軽く感じられ、明らかにノーマルマフラーよりもスピードの乗りが良いです。
また、音質も歯切れの良い低音で私としてはもう少し静かでも良いかなと感じましたが、人それぞれですので。。
ちょっと気になったのが、単体で持つとそうでも無いのですが、車体に取り付けてセンタースタンドを掛けた時に重さを感じました。
あの位置にサイレンサーがあるので致し方ないとは思いますが、オプションでカーボン巻のサイレンサーが出ないかなと切に願います。

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マフラー交換の際に必要なガスケット。
もちろん純正でも良いのですが、劣る訳でも無いし必要な時に直ぐ手に入るので助かります。

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10ヶ月経過後のインプレです。
お店で取り付けをお願いしたのですが、交換前後のパワーチェックを含め約\78、000-です(゜д゜;)

まず、GPマシンをイメージするルックスがかっこよくてお気に入りです。

音量は、アイドル中（1、000rpm）は純正並みに静かです。とはいえ、暖気中（2、000rpm）は少しご近所さんの目が気になります。
音質ですが、低中回転域は荒く弾けるような低めのサウンドが楽しく、高回転域は気持ちの良い高音となります。
ちなみに、アフターファイアはたまにあります。

パワーですが、26.6ps→27.9ps(5%UP)でした。
走った感じですが、交換直後からトルク増がはっきりと感じられ、のんびり走っても楽しく、回せばそりゃもうヤル気にさせてくれます(`・ω・´)

バイク屋曰く、マフラーに合わせた空燃費にすれば30ps近くまでいけるかも・・・って事でパワーコマンダーも取り付けどうでしょう(設定含め約10万円！)と上手に営業してましたよw

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ヨシムラ type2に購入したバッフルを取り付けてみました。
取り付けは附属のイモネジも考えましたが、やはり安全性を考え附属のM5ネジ？を使用しました。
マフラー出口の端から6mmの所にφ6の穴を明けるだけ、簡単に出来ました。(しかし、マフラーに穴が空いているのを見ると、少し残念な気持ちになります、まあそこは割り切って…)
やはり、マフラー内径が45.3mmだったので、バッフルとマフラーの間に隙間が少しできるので、アルミテープを少し巻いて対応します。

バッフル装着して走行した感じですが、
音は確かに小さくなり、低音からパンチのある音に変化した。
力強さがなくなった感じで、吹け上がりが悪くなったな感じもします。
トルクは少し上がった感じがしました。(感想です)

取り付けた目的が小音化ですから、満足です。
音は装着前の方が良いので、もう少し様子をみて、バッフルの内径を大きく加工して自分好みにしてみます。

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エキゾーストパイプを交換しました。このガスケットは非常に柔らかい金属でフィッティングは良く、排気漏れも全く無く、安心して使用できています。2個入っておりリーズナブル、一つは使用しましたが、もう一つはまた急遽エキパイを触る時のために、保管しておきます。

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250Lをモタードにカスタムしています。タイヤをF：110・R：140にしたせいか、若干パワー不足を感じていました。この製品を発見して直に食いつき購入、セッティング後のテスト走行では、低速~100km/h前後では期待以上の吹き上がり、シフトアップ、シフトダウンも非常にスムーズで気持ち良く、高速走行では最高速はそれほど変わりはありませんが、普段乗りでは非常に満足です。
先日リッターバイクとツーリングに出かけましたが、十分について行けるほど、エンジンの吹き上がりが良かったです。
この値段でこの性能はお買い得です。

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モリワキ ZERO WT マフラー Ninja250R
商品説明の内容にもあるように低回転から高回転まで全域でストレス無く使うことができるマフラーです。特に社外マフラーにありがちな低回転トルクの低下はありません。
尚、触媒(キャタライザー)付であること、音量も89dbと控えめでストリートで使用する方にオススメです。
レースに使用するには少し物足りない感じはあります。

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マフラー交換の際に純正品のガスケットの価格を確認すると、こちらの方が安かったので購入。安価に販売している中空円形断面のガスケットとは異なり、純正品に準拠した形状になっているので厚みや重厚感があり耐久性も十分にありそうです。この作りであれば、基本的には再使用不可ですけど整備などで一時的にマフラーを外して、再度同じマフラーを取り付ける程度であれば問題は無かろうかと思います。
消耗品なので複数購入や複数入りにてディスカウントしてあると更に良いと思います。

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以前に使用していた他社のチタンマフラーがジョイント部から割れてきてしまい、修理代や消音劣化を含めて熟慮した結果買い替えを決意。前から気になっていた忠男さんのツインテールを購入。取付は自分で行うものの左右に2本マフラーがあるので押さえ手がいないと非常に辛いです。
特に左側はベルトケースがありパイプと接触すると傷が付くので段ボール・ガム手で養生することをお勧めします。手と足を巧みに使いながらヨガやストレッチでもやってるかのようなポーズを繰り返すこと10分程度でメインパイプの仮付けを終え、後は少しずつ位置を調整しながらの組立を行い、最後は増し締め。
センタースタンドがマフラーパイクの下へ入り込んでしまうので付属の延長アダプターを装着します。早速、エンジンを掛けての第一印象は「アイドリング音が低い」です。アクセルを開けていくと音量が大きくなっていくと共に音質は少し高くなります。
パワー感ですが出だしは他社のマフラーと遜色ありませんが上で確実に伸びます。サイレンサーをカーボンにしたので触れても火傷したり、熱さを感じることが無く、カーボン調の締った雰囲気が大人です。
2本出しで迫力があるのですが、車庫入れなどで今まで何気なく通り抜けられたスペースにおいて、サイレンサーをぶつけてガリッとしそうになるので気を遣います。

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まるで腹巻のような素材です。劣化して消音機能を失ったサイレンサー（タイコ部）のリベットを剥がして、パンチングされた芯部を引き抜くとポロッポロになった旧来からあるグラスウールとスチールウールが出てきます。吸い込むと宜しい物ではないので事前にマスクとニトリルなどの手袋と可能であれば保護眼鏡で防御してください。
古いグラスウールを除けて新しいグラスウールを巻きますが伸縮性に富んでいるので引っ張ってカッチカチに巻くのが良いのか？緩めにフカフカに巻けばよいのか分りません。webで調べると巻き方で音質も変わるみたいです。
当方は軽く引っ張りながら緩めに巻きました。最後の留めはマスキングテープ（紙テープ）で巻いて元通りにサイレンサーに閉じて終了。巻きつけ、封入作業において飛び散らないし簡単で、何だか工業品を作業しているというより、工芸品作業のようでした。
エンジンを掛けて消音性能をチェック。「ああ、そういえばマフラーを買ったばかりの頃はこんな音だったな」と思い出させてくれました。耐久性については徐々に大きくなっていく排気音は耳が慣れてしまうので2年後、3年後にばらして見ないと何とも言えません。

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