カッコ良いですよね！見た目重視！！
取り付け大変でした。3時間位かかりました。フェンダーレスの方は簡単かもしれませんが、純正フェンダーを残したい方はインナーフェンダーをカットする必要があります。（2本出しのなので左マフラーのステー取り付けの為）当然カットした部分は防水が必要ですよね。あと気を付けて頂きたいのは、シート下の4本のボルトを外す時にフレーム？のパイプの端にガムテープなどでふたをしたほうが良いと思います。外したボルトがパイプの中にうまいこと転がって行ってしまうからです。

音について！ビックリするくらい爆音です。妻用なのにどうしよう！？インナーバッフルを外すとほとんど直管！？あわわわ‥‥でもカッコ良いからすべて良し。

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雪が一段落し、融雪剤の心配が少なくなり、やっと取付けしました。
取説は丁寧、純正マフラーの外し方は自分で調べて、ざっと1時間程度の作業でした。
バッフル付きだとノーマル！？といった音。
バッフル外すとやんちゃな音。。。
中間パーツ（セミレーシング）はオプションであるとのこと。
出だしは遅くなりました。
ウェイトローラー変更要ですね。

フルエキでこの価格と質のバランスは最高です。チタン焼き色もグッド！！満足です。

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価格を色々と調べてみた。行きつけの赤男爵の店員にも、相談したけれど当店でもこの価格は無理と言われウェビックに決め購入しました。去年の夏ごろのドラッグスターの時もいろいろなショップと比べても、ウェビックが最安値でした。
発送のタイミングも良かったので満足してます。
取り付けは何時もの赤男爵に以来プロでもスムーズに終わりました。次回どんなバイクに乗り換えても貴社で購入したいです。

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GSX-R750 L4に使用しています。
なかなか自分の好みが見つからず、合わない前提で思い切って購入。
タンデムステップの取付穴が60mmから70mmに変更している為、ブラケットの穴を開け直す必要がありますが、何とか取付が出来ます。
現段階ではヨシムラにはL3・L4のブラケットがないので、発売を願いコレで我慢！
金額的にも、他のブラケットに比べれば全然安いので、加工前提での購入はアリだと思います。

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AF35 ライブDioに装着しました。
車両自体は15年前に製造されたもので、純正マフラーもその時から付いているものです。
パイプユニッシュで洗浄したり、焚き火にほり込んでカーボンを焼いたりしましたがそろそろ限界です。

このマフラーは純正ルックでお値段もお手頃なので購入しました。
エキパイのフランジやマフラー固定ボルトもすんなりと装着できました。
加工精度も良いですね。

交換後は音がかなり変わりました。
「コッコッコッコッ」という2stらしい音になって気に入っています。
ビジュアル的にも銀色のマフラー本体がちょっとオサレですね。
つまりも解消され最高速度や中速からの加速が良くなりました。
抜けの良さもノーマルと変わらないみたいなので駆動系のカスタムも必要ありませんでした。

良くわからないカスタムタイプのチャンバーやマフラーを買うより断然良いと思います。

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GROM純正のアップマフラーが個人的にあまり好きではなかったので色々と社外品マフラーを調べてたんだけど、ほとんどのメーカーがアップマフラーで・・・。

でっ！モリワキさんから出てたダウンマフラーを見つけ即購入しました♪
色はブラック。渋いですっ♪　　音も低音でかなり響きます！　
まぁアップマフラーに比べ配管が短い割には値段が同じぐらいなので高い感じはするんだけど、見た目が良いのでOKかなっ♪

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HAYABUSA 2003年式 車体色とのマッチングは見入ってしまうほど調和が取れてます。
ヨシムラジャパンのサイトで見るほど実際はぎらつく光沢なく、落ち着いた色合いと思います。とにかく綺麗なマフラー色です。
取り付けに関しては取説が付属されてますので、なんなく交換作業は終了しました。
気になる音はというと、重低音の効いた、自分好みのサウンドです。
まだ新車の慣らし期間でエンジンは全く回してませんから、4バルブに入れたときの音を楽しみにしています。
ノーマル音が静かすぎますから、パンチがあるなと感じます。
排ガス規制も加速騒音規制もクリアしてますから、車検も気にすることありませんし、私は購入して良かったと大満足です。

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CB400SFのVTECIIIに取り付けていました。

車体が黒だったため、ホワイトチタンを選びました。
また、ノーマルのエキパイが鉄製（？）の黒っぽいいかにもなデザインだったので、値段は張りましたがフルエキを購入しました。

まず、ノーマルとは重さが断然違います。
あまりの軽さに感激しました！
取り外したノーマルマフラーの重いこと重いこと・・・
軽さのおかげか、マフラーの性能のおかげか、走りが軽くなったように感じました。

もちろん見た目もとても良くなりました。
実際に取り付けてみて、ホワイトチタンを選んで正解だったかなと思います。

そして肝心の音です。
爆音好きの人には物足りないかもしれませんが、自分はとても気に入っていました。
周りに言わせれば、ジェントルな音らしいです。
ですが、ノーマルよりは大きくなりますし、迫力のある音になります。
特にVTECゾーンに入った時は、低回転域で出していた音とは音質が変わり、一段高い音になります。
その音が聞きたくなり、ついついエンジンの回転数を上げてしまうくらいです(笑)

大型に乗り換えたため、CB400SFはもう手元にありませんが、今のCB1300SBのマフラーもモリワキにしようかと思っています。

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GSX-R1000L4に取り付けました。

R1000は逆車になるためマフラーは一台ごとにガス検を受け、車検時にはマフラーのS/Nとの照合が必要になります。
つまり、もしコケてマフラーを破損したら個人でガス検(約19万)を受けないと車検に通らなくなります。
サーキットも走るから、でもコケられない。それも右側(よくいくのは右回りサーキット)がマズい。
と、言うことでスリップオン必須？と思い物色してこれにたどり着きました。

購入の動機としては、、、
いい歳こいて爆音はイヤだ！
トルクの谷等の性能劣化は避けたい
あんまり高価なのは本末転倒
で、探すとコレになりました。

何よりこの値段で「政府認証!!」。ってことはノーマルサイレンサーが壊れてもこれで車検OKってこと。これが壊れても、また買いかえれば良いし。う~ん安心！

あとは、音量はアイドリング時にノーマル+20%位、回すとノーマルとほぼ同じ、
音質はいつものYOSHIMURAサウンド、低音系、
トルクの谷は感じません。元々の谷も言われないとワカランかも？位だったし、
ノーマルより若干(200g)軽量、新型のHEPTA FORCEとかはノーマルより重いし、、、
見た目はチタンブルーカラー綺麗、
取り付けは高い精度でシッカリカッチリ、

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ZZR250で同じくツキギのフルエキのアルーテボルテックスを付けていましたが、性能を求めて交換してみました。
サイレンサーの長さが450→400となり、乗っていると自分の方までよく聞こえるようになります。
音はバッフルを付けていると今までと変わりないくらいの音量ですが、バッフルを抜くといい音になります！
アルーテボルテックスに物足りなさを感じたら、TRエキゾーストに交換するといいかもです。
性能面では、キャブがノーマルの状態で、アルーテボルテックスは低速から上まで普通でしたが、TRエキゾーストは7千回転から一気にレッドゾーンまで気持ちよく上がって行くようになります！
メインジェットの番手を上げれば、もっと性能を体感できるかと思われます。(燃費は悪くなりそうですが)
全体的には不満はありませんが、少々お値段が高いので☆4とさせていただきました。

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