GSX-R1000L4に取り付けました。

R1000は逆車になるためマフラーは一台ごとにガス検を受け、車検時にはマフラーのS/Nとの照合が必要になります。
つまり、もしコケてマフラーを破損したら個人でガス検(約19万)を受けないと車検に通らなくなります。
サーキットも走るから、でもコケられない。それも右側(よくいくのは右回りサーキット)がマズい。
と、言うことでスリップオン必須？と思い物色してこれにたどり着きました。

購入の動機としては、、、
いい歳こいて爆音はイヤだ！
トルクの谷等の性能劣化は避けたい
あんまり高価なのは本末転倒
で、探すとコレになりました。

何よりこの値段で「政府認証!!」。ってことはノーマルサイレンサーが壊れてもこれで車検OKってこと。これが壊れても、また買いかえれば良いし。う~ん安心！

あとは、音量はアイドリング時にノーマル+20%位、回すとノーマルとほぼ同じ、
音質はいつものYOSHIMURAサウンド、低音系、
トルクの谷は感じません。元々の谷も言われないとワカランかも？位だったし、
ノーマルより若干(200g)軽量、新型のHEPTA FORCEとかはノーマルより重いし、、、
見た目はチタンブルーカラー綺麗、
取り付けは高い精度でシッカリカッチリ、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZR250で同じくツキギのフルエキのアルーテボルテックスを付けていましたが、性能を求めて交換してみました。
サイレンサーの長さが450→400となり、乗っていると自分の方までよく聞こえるようになります。
音はバッフルを付けていると今までと変わりないくらいの音量ですが、バッフルを抜くといい音になります！
アルーテボルテックスに物足りなさを感じたら、TRエキゾーストに交換するといいかもです。
性能面では、キャブがノーマルの状態で、アルーテボルテックスは低速から上まで普通でしたが、TRエキゾーストは7千回転から一気にレッドゾーンまで気持ちよく上がって行くようになります！
メインジェットの番手を上げれば、もっと性能を体感できるかと思われます。(燃費は悪くなりそうですが)
全体的には不満はありませんが、少々お値段が高いので☆4とさせていただきました。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
社外品のカスタムマフラーは「音がうるさい」というのが第一印象なので、JMCA認定商品という点に惹かれました。

届いた荷物を開封してみると、サイレンサー本体は思っていたより小さく軽いものでした。
このちょうどよい大きさは、125ccスクーターのラインナップでは小柄なアドレスの雰囲気を壊さないのでベストマッチだと思います。
リアビューは曲線的な三角形でスポーティーでスタイリッシュな印象です。

取り付けに関してはポン付けです。
ボルトの穴やステーの位置もピッタリで、力ずくで取り付ける場所などはありませんでした。
適当な社外品のカスタムマフラーは、加工が大雑把な粗悪品が多く出回っているのでこの点には関心しました。

サウンドに関してですが、純正マフラーよりは大きい音ですがヨシムラ等に比べると非常に静かです。
アイドリングは非常に静かで落ち着きのある音です。
住宅街でアイドリングをしていても得に目立つ音では無いと思います。

駆動系のセッティングですが、ウェイトローラーを若干軽くすることで低速から高速まで伸びの良い加速をするようになりました。

このマフラーの特徴はキャタライザーが入っていることです。
社外品のカスタムマフラーには消音材のグラスウール等が入っている物が大半ですが、キャタライザーが入っている物は珍しいです。
そういったマフラーは走っている自分のバイクの排気ガスの臭いが気になります。
このマフラーはしっかりと未燃焼のガス等を浄化してくれるので臭いが気になりません。
JMCAの認証も通っているので、「違法改造！」と言われることも無いと思います(笑)

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色々と迷った末にヨシムラのR-77Jサイクロン2本出しに決定しました。まず取付けに関しては思いの外、スムーズに取付ける事ができ慣れない自分にとっては助かりました。ただあまりに慎重になりすぎて一時間半もかかってしまいましたが....。まぁ、慣れれば30分は縮められるかなぁと感じました。
交換後、押し始めが明らかに軽くなったのを感じます。エンジンをかけ排気音を聞いて見ました。ノーマルよりもおとなしめではありますが低音がよく効いていてなかなか良い感じです。実際に走り出してみるとエンジン音と排気音が混じって聞こえる為、以外にノーマルの音に近い音質のように感じます。
体躯的にはノーマルマフラーが結構横に張り出しているのに対しこのヨシムラのマフラーはリアウィンカーより少しでる感じでだいぶスマートになりました。お陰で室内からバイクを出す時にマフラーが壁に擦らないか気を遣わなくてよくなり助かります。

全体としては流石、ヨシムラのマフラーは作りはいいですね。

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　ノーマルエンジンに取り付けました。
　ハイカムの取り付けを視野にいれて取り付けたのですが、現状はノーマルカムですので、そのインプレです。
　初めに付けた印象はとてもうるさいです。最初は自分で乗っていて頭が痛くなりました。ただ、乗っているとだんだん慣れてきます（笑）住宅街では、20km/h程度でノロノロ走るか押ようにしています。うるさくなってよかったこともあって、走っていて車に気づいてもらいやすくなりました。これは本当に安全になりました。
　またトルク感についても純正に比べて劣ります。現在いろいろなカスタムを施してやっと純正の頃のトルク感＋高回転域での抜けの良さを実感できるところまで来ました。
今後カスタムの予定が他にもある、もしくは抜けるマフラーがどうゆう物か理解している方にはおすすめしますが、マフラー単体で速くしようと考えている方でしたらやめた方が良いと思います。

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14式のトリッカーへ取付けしましたが。
交換後クラッチ繋いだ瞬間にわかりました。
低速トルクが上がり乗りやすくなりました。エキパイだけでたいして変わるはずないと思っていましたが驚きました。

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アドレスV125に取り付けました。
以前ヨシムラ トライオーバルを取り付けていましたが、事故で穴を開けてしまったのでこちらに交換です。
マフラーを探す上で重視したポイントは
・ダサいカチアゲではないもの。
・エキパイがノーマルと同じ位置を通るもの。
です。
このマフラーは角度も純正に近く、エキパイはノーマルと同じ位置を通るので右バンク時にエキパイを擦る心配がありません。
エンド部のカーボン調のコーンもアクセントとして最高です。

取り付けに関してですが、流石マフラーの王様とだけあってジャストフィットです。
かなり精度の高い加工が施されています。
トライオーバルではエキパイのフランジが柔らかく、簡単に変形してしまったのですが。
本商品は固めの金属製になっており強めに締め付けても大丈夫です。
強めと言ってもほどほどにした方が無難ですね。
変形すると変な角度が付き、エンジンのスタッドボルトから抜けなくなります。
肝心のサウンドですが、トライオーバルに比べると若干小さいです。
パタパタという感じの音ですね。
エキパイ自体もトライオーバルより細めになっています。
パタパタしつつもアイドリングから低音の効いた小気味よい音が聞こえます。
ハーフスロットルより上はベリベリとしたトライオーバルに似た音ですね。
個人的には30km/hから70km/hの間で加速している時の地響きの様なサウンドがお気に入りです。
またトライオーバルと同じく、スロットルを閉めれば静か、開ければうるさいという特性の為、市街地でもロースロットルで走行すれば意外と大丈夫かもしれません。
またメーカーのアフターサポートも最高です。
サイレンサーのエンブレムが外れてしまったので、エンブレム交換をお願いしました。
有料ですが他にもパーツの取り寄せや消音材の交換もしてくれるそうです。

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ノーマルは4000~5000にかけてパワーが立ち上がる感じ、上を回してもそのまま伸びて行く感じ
このマフラーを付けると3000回転から使い物になるので、ノーマルより街乗りでの発進加速が楽になります。さらに、6500回転から上を回した時の回転の上がり方の速さ、パワー感は別物、排気量が増えたような気すらします。
GPレーサーのようなショートメガフォンは見た目もカッコいいし、かなり軽くなります。
フルエキでこの価格というのも嬉しい。
唯一欠点としてあげられるのは、とぐろを巻いているエキパイが邪魔となり、アンダーカウルを止めるネジが1本締めにくくなります。

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加速でスロットルを開ければ、スルスルとレッドゾーンまでストレートにふけあがります。
重量も軽くなるため、取回しでバランスが取りやすいです。
サイレンサーがノーマルより後ろにずれて付く形ですが、小ぶりになること、テールパイプが太いため、そう不格好には見えないかもしれません。
エキゾーストパイプは、割と早く焼色がつきます。
（写真、フランジとパイプで色が比較できる？）
サウンドはノーマルよりかなり大きく感じます。
250ccのビッグスクーターでマフラーを替えている車両（大きめのサウンドの車両）と同等です。
アイドリング常態で、エンジンや燃料ポンプなどのメカノイズがかき消されて聞こえます。
　+-+-+（以下、オマケ）
オートマジックのインナーバッフル（WS型）を装着できます。
この場合、アイドリング状態でメカノイズもある程度、聞こえるレベルまでサウンドボリュームは落ちますが、装着直後からしばらく走り込むまではボリュームが落ち込んだようには感じ取れません。
乗車フィーリングは、スロットルを大きく開けた際、回転数の伸びが鈍くなったかなと感じます。

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webikeさん取扱前から個人輸入でTSRのE03に付けてます。

あくまでいざという時の保険の一環ですがアクセサリーとして見てもコストパフォーマンスはいいと思います。
国外ではwebikeさんの掲載適合車種外でも、円形マフラーかつ適合径であれば可能車種として推奨されています。
webikeさん適合径を掲載したらいかがでしょうか？
個人的には推奨の一品です。

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