WirusWinマフラーに付けました。JOG100です。最初に長いかなと思い切っちゃったのが悪かったです。最初の巻き始めは大変でした。多少妥協しないとダメですね。引っ張りながら巻き付けるんですが何回も巻き直しました。途中でパイプ形状が若干太くなる所で長さが足りなくなってしまって二重巻きになってる所があって…。
もう1回キレイに巻き直したいけど大変さを経験してしまってるので面倒に思えるし。

これを取り付けた理由はバイクカバーが触れて溶けてしまったからです。

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センターパイプ途中からサイレンサーまで原田消音器さんのワンオフです。
2006年か7年頃にたしか製作してもらった初期作品です。
集合より前はヨシムラ手曲げチタンです。
鈴鹿まで車両持ち込みにて製作しました。
メールで取り付け角度等打ち合わせして自分なりの完璧なマフラーが出来上がりました。

原田消音器の特徴は
パイプの輪切りを組み合わせパイプを曲げる通称えび管、MOTOGPなどの少数生産のマフラーに使われる手法で、コストや手間と技術が必要なので一般的に用いられない手法で製作されています。

まがい物には気をつけて！！

テイストオブフリーランスで某選手がサポートを受けて以降原田さんのえび管の認知度が上がってきて見よう見まねで製作された物見かけますが
はっきり言ってゴミです。このエクゾーストを作るには技術がいるんです。
溶接箇所の裏側にバリや段差ができるとマフラーの性能としては抵抗となりますのでゴミです。
見た目はえび管でカッコいいでしょう、でもゴミです。

本物のえび管は違います。
まず表のビート（溶接跡）の幅が均一か見てください。
裏側のビートを手でなぞってください。
ビート幅は均一で、裏は溶かし具合も完璧な為排気抵抗になる物が一切無いとわかるはずです。
原田消音器の製品は一切妥協無しで魂こめて作られてます。

まったく妥協しない物作りの姿勢はもはや芸術品といっても過言ではないレベルの物だと思います。

原田消音器の器は楽器の器です。
機械の機じゃありません。
原田さんのこだわりがとっても名前に現れてるとおもいます。

お勧め度
妥協？なにそれおいしいの？って本物を求めるこだわり派に1200％でおすすめします。

ラインナップにない車種も持ち込み限定ですがどんな車種にも対応していただけるのでラインナップにない車両の方は是非持ち込みで！
ラインナップ車両も音量調整やら取り付け角度などの細やかなオーダーをしたい方は持ち込みがおすすめ！

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車検対応（JMCA）品を買いました。
周囲への配慮と、低速重視にしたかったので。。
メーカーも信頼できるし、形もいい。
子気味よいパルス音。
タペット音の方がうるさい時もあり、もう少し音が大きくても、、と思う時が多々ありましたが。
車検の際に問題無し！！というので帳消しです。

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アールズギア ワイバン シングルタイプマフラー
真円ドラッグブルー

シングルタイプが好みだったのでチョイス。チタンの焼き色がすごく鮮やかでかっこいい。音もほどよいサウンドで上質な感じがします。　ワイバンとソニックで悩みましたがそうそう変えることはないものなので、少々値段は高くてもワイバンにしましたが選んで正解でした。

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ノーマルで約2年走ってようやくマフラー交換しました。　取り付けは、説明書が詳しく書かれており、
約30分で取り付けできました。

最初の感想は、本当に車検対応？ってくらい大きな音で
少し戸惑いました。そして、発進するとき、いつものようにクラッチ繋ぐと、少しトルク落ちたかなと感じました。

と、ここまで読むと失敗した感じですが、一週間もすれば慣れてきて、このマフラーもいいところが解ってきました。　肝心の音ですが、ノーマルの静かすぎる音に慣れ切っていたので、決してうるさくはなく、加速するときの低音が心地よいです。
トルクのほうは、クラッチミートの時、ノーマルだとグンッと出るのが、グッって感じくらいになります（笑）
そのあとのタコメーターの上昇はストレスなく回るので、高速で加速するときはとても気持ちいいです。
あと、マフラー軽量のおかげで、取り回しも楽になりました。

あえて、気になる点を挙げると、エンブレ時のバックファイアがパンパン鳴るのが少し気になる位です。

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まず、値段が魅力的。
形も気に入っている。
音質はうるさ過ぎすベスト。
パワー感は、ほぼかわらないが、
抜けが良くなった分、低回転が少し非力になった
気がする。
ガスケットを付けるのに少し苦労したが、
総合的には大満足である。

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R-EVOステンレスサイレンサーに付いていた標準のバッフルでは静か過ぎ、かと言ってバッフル無しで近所迷惑になるよりは・・・と、セミレーシングバッフルを購入してみました。

83.0db / スタンダードバッフル（標準）
84.8db / セミレーシングバッフル
90.8db / バッフル非装着

良い音がして、気持ち良く走れるようになりました。

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同社のM字エキパイを装着しましたが、いくら締めても走行中にエンジン側のナットがすぐに緩んでしまい困っていました。
この製品を使用後はナットの緩みやそれに伴うビビリ音もなくなり満足しています。

社外エキパイに替える際は一緒に購入すべき製品です。

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ライブディオチェスタに取り付けました。
取り付けは説明書通りに問題なく取り付きました。
説明書を参考に、プラグ番数、ウエイトローラー重量
メインジェットを変更、セッティングし、
おおよそ上手くいったと思います。

ノーマルより2、000回転ほど回るようになりました。
スタートはから低回転は遅いですが、
7、000回転から一気に、9、000回転まで回り変速し、
10、000回転まで回ります。

パワーバンドに入った時の感覚はすごく気持ち良いです。

まだ確認してませんが、回し過ぎると燃費が悪くなると思います。
あと、回し過ぎによる焼き付き、ベアリング破損に気を付けて、
エンジンを労りながら、走行したいと思います。

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グラディウス650にカスタムマフラーと考えましたが、ヨーロッパメーカーが多く納期が遅く、信頼感がないので、ジャパニーズを探しましたが、有名メーカーはヨシムラ位あとは、あまり好きなメーカーでは無いので、仕方なくヨシムラスリップオンにしました。私は、GSXR1100も所有してて、これまたヨシムラなんで、信頼感は抜群で耐久力も申し分ないです。
今回のグラディウス650のヨシムラスリップオンは、ステンレスなのに非常に軽いです。それに形状もよく、高回転のパワー感もわずかにノーマルを上まわってるようです。
取り付けも約1時間で出来ました。さすがヨシムラ！取り付けの注意事項はスリップオンマフラー差込口に必ず新品の純正ガスケットを用意する事！ノーマルマフラーに入ってるガスケットは使えません！。ただ、車検対応なので迫力重低音はほぼないです。アイドリングはノーマル同様です。値段は安いのであれもこれもは無理かな？。

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