【Webikeモニター】
私のセカンドバイク、ノーマルのエイプ50が盗難に遭い、帰ってきたものを見ると、キーシリンダーは破壊され、マフラーは穴だらけ、外装はぼこぼこと、非常に悲しい状態で帰ってきたのですが、カスタム欲もあったため、社外部品で復活させてあげようということになりました。
まずマフラーをどうするかとネットを覗いてみると、さすがエイプ！一流ブランド品から廉価商品までざっと数百種類を超えます。
性能UPはもちろんですが、私は住宅街に住んでいるので、静粛性も大きな必要性能です。
調べてみると、エイプの社外マフラーのほとんどは静粛性を全く期待できないものらしい。
廉価商品は当然として、一流メーカーものでさえ、性能？ヌケ？重視でなかなかの音量のものが多い・・実際某メーカーのステンカーボンマフラーを装着しましたが、使用を断念。
そこで気になっていたモリワキのカーボンロードマフラーの導入に至りました。
見た目は、エキパイ径がそこまで大きくなく、エキパイ長も長いため、トルク重視かなと感じました。
装着は至って簡単で、ボルト位置もスパっと決まる。さすが一流品（笑）
エンジンを始動すると、アイドリングはかなり静か。ノーマル+αの音量です。
ここで回すと爆音になるマフラーも結構ありますが、このマフラーは回してもジェントル。
性能は、4st50ccのノーマルエンジンなので、感覚の差程度のものでしょうが、ノーマルマフラーとの重量差まで考えると、吹け上がり、動力性能共に性能UPなのかなと感じます。
静粛性と性能の両立を求めるあなたには最適な数少ないマフラーなのではないでしょうか？

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届いてから開けてみると、予想より大きく感じました。
持ち上げてみると片手で軽々・・・・感動ッ！
説明書は英語で、ちょっと何言ってるか分からないけど写真で大体分かるので問題なかったです。
そしてノーマルマフラーを外してみると、予想通り・・・重っ
GSX600のk6、7はスリップオンで弁当箱（触媒）が外れるのでありがたいです。
取り付けに掛かった時間は2人がかりで40分ぐらいでした。

取り付け後。
　・中速からのパワーが上がった
　・音質はアイドリング付近は低く響く感じで回すとレーシー、満足。
　・音量もバッフルつけてればノーマル＋ぐらいで問題なし
　・カウル下がすっきりして、見た目も満足
　・アフターファイヤは高回転使うとたまに出るぐらい

バッフル外してないので、バッフル有りでのインプレになります。

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購入から1年たったので、おもいきってマフラーを変えてみようと思い、購入しました。

値段がそれなりに安くかっこよかったのでビームスさんのマフラーに・・・。

いざ取り付けということで、
まず、説明書が丁寧に書かれているので初めての作業にもかかわらずそんなに時間がかからなかったです。

音量はノーマルより少し音量があがったくらいで、住宅地に住んでいる自分にとってはとてもありがたいです。

重量はノーマルが重過ぎるんでしょうかね？とても軽かったです。

全体評価として、とてもいい買い物をしたと思います。

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RSVはストレートだとすごいうるさいです。
しかしこのインナーサイレンサーをつけると純正マフラーのように静かになります。
マフラー変えたいけど音が心配ならこれを買えば安心です。

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初めてのカスタムですが、どうしても愛機に自分の手で取り付けたくて、トライしてみました。やはり、分からない部分がありアールズギアさんに直接電話で尋ねること5回。ド素人相手に驚くくらいに親切な対応をして頂き、やっとセッティングできた時は、喜びも倍増しました。インプレですが、走り出し直後に違いが分かります。下のトルクはマイルドに上はグアーンと回る回る、まるで違うバイクに乗っているようです。半年間ノーマルで我慢してCB1300SBを二度、味わうことができました。外観は美しいの一言ですね。音も品？を感じるサウンドで満足しています。強いて難点を挙げれば、人気があるためによく見かけることです。見ているだけでも楽しい、そんな一品です！

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以下、個人的なインプレッション。
・専用設計だけあって、細かい所までキレイな仕上げ
・取り付けがさほど難しく無いのはカブだから当然だが、
　取り付け後のセッティングは一切不要
・アフターファイヤは全く無し
・アイドリング時は静か（純正よりは音大きい）
・低音が豊かである
・走り初めの低速域が犠牲になっていない
　（純正と同等→これはスゴイ）
・中~高回転域でエンジンがよくまわる
　（純正で物足りなかった部分が解消された）
・純正では40~50弱位で気持ちよく乗れていた所が、
　このマフラーだと、50~60弱位で気持ちよく乗れる。
・今まで急制動がちで、本当に低速時にしか使えなかった
　エンジンブレーキがマイルドになり、そんなに速度を落
　とさなくても使えるようになった。さらにいい音。
・走り始めて、ステンレスが焼け始めて色がカッコ良く変化！　

純正マフラーのかゆい所に手が届く商品開発！
素敵過ぎます。ナナカンパニーさんに敬礼！
勇気のいる価格でしたが、決断してよかった。

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ヨシムラ好きなのでデイトナのマフラーもヨシムラにしました。
流石にヨシムラ、作りも良く取付もステー位置などピッタリ合い苦労なく取付けれました。
純正に比べ重量もかなり軽く、音量も純正とそう大差なく若干低音が利いたような音でした。
マフラー交換に伴い、デイトナフェンダーレスキットも装着しましたが問題なく取付出来ます。
国内メーカーなのでもしもの破損も補修が利くので安心です。
社外のマフラー交換を考えていて、音量が気になって交換を躊躇っているなら、良いマフラーだと思います。
セッティングの問題なのですが、アクセルを戻した時に交換後バックファイアーで結構パンパンなるようになったので、今後、BAZZA等で燃調を調整してみようと思います。

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購入時についていたMISTYのショート管との比較になります。

まず、ショート管の方は音が大きめで、3千回転当たりに大きなトルクの谷があり、坂道だとアクセルを開けても回転が上がっていかないほどでした。また、8千回転付近にも少しトルクの谷があり、そこを抜けるとパワーバンドに入り、音量が一気に上がっていました。
おそらくキャブレターのセッティングはノーマルのままだったため、燃調があっていない箇所（トルクの谷）が発生したのだと思います。

続いてノジマのマフラーですが、ショート管よりもだいぶ音は小さくなり、ショート管の時のようなトルクの谷が二つとも消えました。低速もモリモリで3千回転でも坂道も上れるようになりました。高回転では、パワーバンドの前のトルクの谷がなくなり、6~7千回転からスムーズにパワーバンドに入るようになりました。
おそらくメーカーがキャブレターのセッティングがノーマルでも燃調が合うように作ったために、このように非常に扱いやすい特性になったと思います。

また、車検もユーザーで通したのですが、すんなり通りました。

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Ninja250rの2012年式にも問題なく取り付けられました。
液体ガスケットが別途必要になります。

まず音は個人差があると思いますが、私は大きいと思います。
バッフルの取り外しが出来るのでするつもりでしたが、バッフルを付けていても十分低く迫力のある音を奏でてくれるので外すことはないと思います（笑）
純正に比べて音が変わったのでマフラーを変えた感があって非常に満足です。

性能についてですが、スリップオンなので大きく変わったのは音だけですが、強かったエンブレが良い意味で弱くなったので非常に乗りやすくなりました。
発進もスムーズに加速しますし、力強くなったと思います。

サイレンサー部分はチタンとカーボンが選べて値段も変わらないのでお得感があります。見た目もカッコ良く高性能でさすがです。大変満足できる商品です。

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自分でマフラーを交換するため購入しました。
排気漏れもなく問題なく役目を果たしてくれています。

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