CB750のRC42に取り付けていました。
純正は重く、おとなしすぎるためこのフルエキに変えました。

良い点
・期待どおり軽くなり取り回しがずいぶん楽になる
・抜けがよくなり全体的な速度域でのパワーバランスがよくなった（主観）
・静かすぎず、うるさすぎない適度な音量
・専用を買ったので取り付けは素人の私でも可能でした

悪い点
・取り付けると思ったより右に飛び出してしまう、右斜め後ろにマフラーが向いている感じ。もともとのマフラーの位置にさらに太めのマフラーがつくと考えるとよい。
CB1300のように上には向かないのでイメージに注意。
・取り付けにあたってセンタースタンドを支える（元々の二本出しマフラーを下部でつなぐ）パイプが取り除かれるためそのままではセンスタがブランとなってしまう。フレームとつなぐスプリングがあるがこれだけでは落下の危険があるため、クッションを挟みセンスタの動きを抑える必要がある。

いろいろ書きましたが基本的には満足しています。
動画ではあまりスロットルを回していないので、実際はもうちょっといい音がでると思います。でも基本静かなマシンなので爆音を期待できるものではないです。

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価格も安くレビューも良かったので購入を決めました
バッフルは純正とセミの2種類
個人的にシンプルなデザインが良かったのでステンレスを選択
バッフルですが・・・

・純正バッフル
ノーマルと音量はほとんど変わらず静かです

・セミ
ノーマルより少し大きくなりエンジン回す程低音が響きます

・バッフル無し
大音量ですが他のマフラー音に比べたら静かな部類です
バッフル有りはノーマルの音の面影がありますがバッフル無しは音が別物です
重低音がアイドリング時から響きノーマルの音の面影はありません

装着前はセミのバッフル装着予定でしたがバッフル外した音がうるさくなく、アイドリングも回した時の音もとても良かったのでなしにしました
コスパがとても良い商品だと思いますのでお勧めです

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Webikeモニター
早速取り付けをしました。
必要なものは、ガスケット、耐熱用シリコンガスケット、スプリング引き抜き工具があれば便利です。
取り付けはまず、ノーマルマフラや今付いてるマフラをはずします。エキパイをはずしたとき古いガスケットを必ず取ってください。
新ししガスケットにシリコンガスケット塗ってからエンジン側にはめて下さい。そうすると排気漏れがないです。
エキパイのどこかにマジックで番号が書いてます。エキパイは一番からつけて借り締めにして、4番までつけたらそれをまとめる中間パイプをはめてから、位置が決まってから仮締めしたエキパイを締め付けて下さい。
締め付けたらエキパイと中間パイプにスプリングを取り付けてから、後はモナカ管を差し込んで、ステップのところにねじで取り付けます。最後に中間パイプとモナカ管にスプリングを止めれば完成です。
性能は標準で付いてるバッフルはかなり静です。低、中速はトルクがありますが、高速では抜けがいまいち、そのためストリート用のバッフルに変えたら音の良いし中、高速がよくなります。
低速はそこまで問題ないです。

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【Webikeモニター】
純正マフラーからの変更です。
届いて最初にやった事はフランジ部分に溶接された排気リストラクターの除去です。
ジョウゴ状の筒が溶接されています。
ラジオペンチを突っ込みグリグリ動かすと割りと簡単に外れます。

リストラクターが外れたところで純正マフラーを外し、取り付けようとするとフランジが排気ポートに届きません。
エンジンハンガーに、社外マフラー防止の為か人指し指ぐらいの棒がしっかりと溶接されていてそれがエキパイにぶつかります。
サンダーで棒を切り落としました。
それからは何事も無く無事に取り付け終わりました。

付属品として4.8gのWR×6 見るからに硬そうな赤いクラッチスプリング×3が入っていました。
駆動系はマロッシで固めて有ります。
取り敢えず純正マフラー時のセッティング、マルチバ付属のWR7.2g×6、クラッチスプリングと段階調整はデルタクラッチ出荷時設定、マルチバ付属のセンタースプリング白、トルクドライバーは溝が立ってる方のまま走行しました。
それなりに走れます。
このままでも純正マフラーよりかなりマシですが出足が遅いのが際立ちます。
ミートタイミングもズレている感じです。
次にチャンバー付属の4.8g×3 マルチバ付属の7.2×3　クラッチ一段階上げ、トルクドライバーは溝が寝てる方でセットし走行しました。
出足良し、加速良し、最高速良し。パワーバンドに入った時の加速はゾクゾクします。
メーターの(km/mile)の字辺りまで針が動きます。
あまり回し過ぎてもエンジンコンディション的に良くないんでWRはしばらくこのセッティングでいこうと思います。
しばらく走ると熱ダレのせいかミートタイミングが狂います。
後々クラッチを元の段に戻し、チャンバー付属のクラッチスプリングを入れてみようと思います。

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