個人差はあると思いますがサイドカウルを外して普通に取付出来ました
ノーマルより長く見た目が全然違います
さすがヨシムラ製なので全てにおいてクオリティも高く満足です
アイドリングではノーマルより良い感じ、ＪＭＣＡなので
仕方ないですが高回転でもっとぬけの良い音が出れば良いと思います。

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悩んだ末に…ヨシムラにしました。デザインも音も性能も全てにおいて買って良かったです。取付も道具さえ持っていれば何とかなります。

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もういい歳なのでマフラーはノーマルのまま乗ろうと思っていたが... だんだんノーマルの音に物足りなさを感じてきて...
色々と動画等を観ているうちに政府認証マフラーならと我慢出来なくなり購入･交換してしまった...
どのメーカーにするかも悩んだがやはりモリワキの名前に惹かれ(若き頃、最初に乗ったXJ400にモリワキ手曲げショート管を付け良い音に魅せられていた)間違い無いだろうと決定！

爆音という音ではない重低音が心地良い！
アクセルを離した際の回転が落ちていく時の音も良い！
やはり間違い無し！ 大変満足！！

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マフラーを交換したので、定期消耗品として交換です。
単気筒なので、1つしか必要なかったのですが、1つ売りのガスケットは、いいイメージの無いメーカーのしかなかったので、2つ売りですが、キタコを選択しました。
キタコですし、何の問題もなく装着出来ました。
1つ売りにしてもらえれば、もっとよかったのですが……。

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beamsのマフラーに交換しました。
感動するくらい、いいサウンドになった。
デイトナのエンジンガードとの相性も抜群
完璧なクリアランス。
おすすめです。
beamsに質問したら、馬力も少し上がるそうです。

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デザイン、音、価格に満足。
素人の交換のため、エンジンのところのボルトは固すぎるため、普通の人力では無理だと思います。インパクトなどの電動工具が必要です。
また、別途必要なものにHONDA純正エキゾーストガスケットと記載されてましたが、スリップオンマフラーには必要ないのでは。

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マーベリックのMV83（L:400、2P）をノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取り付けたところ、ノーマルキャブでは抜けが良すぎて3000回転ぐらいでガロガロといった音がして通常走行で常用する音がキレイでなかったのと、低回転のツキが悪かったので、排圧調整も含めてMVスリットのスポーツタイプと消音タイプを両方購入。

スポーツタイプはバッフル無3000回転ぐらいで発生する割れたような音はマイルドになり、低回転のツキもよくなりました。ただ完全なストレート構造ではなくなるので音質は個人的にはもう一声でした。（好みの問題）
消音タイプはJMCAサイレンサーよりちょっと大きいぐらいまで消音されて、音質も多段膨張式っに近い音になりましたので、これも好みではありませんでした。ただし、低回転のツキはびっくりするほど改善されました。
最終的には音質をとってオートマジックのインナーバッフルに落ち着きました。

ただし本製品の装着は本当に簡単で、サイレンサーを外したら本製品をサイレンサーへ入れるだけです。ツバ部のひずみもなく、作りもしっかりしているので製品としての出来はとても良いです。
グラスウールなども使用していないので特別に保護しなくても持ち運びできるので、ツーリング先にサイレンサーバンドを外すレンチとスプリングフックを持っていけば消音が必要な場面で容易に装着が可能です（ただ、外すときは冷えてからでないと非常に熱くなってるので注意は必要）。先日行ったツーリングでも日中は外して、朝晩など宿の近くでは装着して走行するなどの使い方ができました。
また、本製品はサイレンサーのエンドバッフルのようにパンパンするような音にはならず、きれいなマフラーの音になるので消音目的でもエンドバッフルより優秀です。

結果として、JMCAサイレンサーぐらいまで消音したい人は消音タイプ、ほどよい消音効果を狙う人にはスポーツがいいかと思います。

参考までに近接騒音測定をしたところ以下のような結果となりました。（小数点切捨て。あくまで適当に真似して、おもちゃのような騒音計での素人測定なので測定値は参考としてください）
オートマジックのインナーバッフルとの合わせ技では大して音量は下がらなかったので、消音目的ならMVスリットだけでいいと思います。

MV83サイレンサーのまま：106ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）：104dB
MV83+MVスリット（スポーツ）：102ｄB
MV83+MVスリット（消音）：97dB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）+ MVスリット（スポーツ）：101ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）+ MVスリット（消音）：96dB

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マーベリックのMV83（L:400、2P）をノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取り付けたところ、3000回転ぐらいでガロガロといった音がし、走行で常用する音がキレイでなかったのでMVスリットなど取り付けてみたが、どうも個人的に満足いく音質ではなかったので、本製品を購入。
本当はバッフルのグラスウールの損傷を防ぐためダブル壁タイプがよかったのですが、ノジマのエキパイはサイレンサー取付け部のみφ60.5になり、それよりエンジン側は細くなっています。このφ60.5の長さが60ｍｍ以下だったのでシングル壁にしましたが、正解でした。W壁だったら入らなかったと思います。
バッフル径は将来ロングアタッチメントの設置も見据えてMサイズを選択。

そのままエキパイに入れただけだと緩すぎたのでマイナスドライバーで爪を軽く起こしたらガタツキなくぴったりはまりました。（まぁどうせサイレンサー側で押さえるので問題ないとは思いますが）
ツバの厚み分だけエキパイが露出しますが、排気漏れするわけではなく問題ありません。

装着した結果、バッフル無で3000回転ぐらいの割れたような音はなくなり、全域でキレイな音質になりました。低回転での排圧もほどよくかかり、かつ高回転もちゃんと抜けて、このバッフルを入れるだけで満足いく結果となりました。50kmほど走行してバッフルを見てみたら、排ガスが直接当たる影響か既に変色してました。将来的にはKIJIMAのアコスタフィルでも巻こうかと思います。

本製品での消音効果は当方の測定では2dBでした。それ以上に音質の改善がすばらしいので、消音目的よりは清音目的で購入することをお勧めします。消音目的ならMVスリットのほうが安くて効果的です。（ストレート構造ではないので、ちょっとふんずまった音質になりますが・・・）

参考までに色んな状態で近接騒音測定をしたところ以下のような結果となりました。（小数点切捨て。あくまで適当に真似して、おもちゃのような騒音計での素人測定なので測定値は参考としてください）

MV83サイレンサーのまま：106ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（本製品）：104dB
MV83+MVスリット（スポーツ）：102ｄB
MV83+MVスリット（消音）：97dB

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最高の品質、最高の音、低速のもっさり感がなくなった。

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純正マフラーで1年間約3,600km走行したところで、モリワキマフラーに交換しました
YouTube等に交換方法が複数アップされており、レンチ用のエクステンションバーを新規購入してトライ
O2センサーも難なく外れ、取付け時には事前にケーブルを左方向に巻いておけば難しくありません
ガスケット交換もして、作業行程は約1時間前後
いざエンジンスタート！
マンション駐輪場が屋根付きで囲われているせいもあって、重低音が腹に響き良い感じ
ふかすにはちょっと抵抗が有ったので、スロースタートで10分程度慣らし運転走行
翌日、行きは下道で奥多摩周遊道路へ帰路は高速走行
皆さんのレポート通り、やはりエンジン高回転時には伸びを感じます
ホワイトボディにはステンレスが映えます
特に年寄りにはピッタリかと・・・
購入後のカスタムで一番高い買い物でしたが、満足しています

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