取り付けに関して、センタースタンドのストッパステイの穴位置がどうしても合わず
加工が必要でした。あとは問題なしです。
　音に関してはHONDAの試乗車にも同じマフラーがついていたので
ツインの鼓動がたまりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラーに亀裂(キズ)があったため、ヨシムラジャパンに問い合わせをしました。メーカーにマフラーを送るよう指示がありマフラーを取り外して指示通り送った。結果「製造段階での跡」「この跡を好まれる人もいる」私はこのような傷を好まない。対応に不満を感じました。商品はとても良いでしょう。しかし対応が× ヨシムラのマフラーは二度と買いません。

写真の様な跡があっても社内規定では合格のようです。購入者側からしたら跡を好まないユーザーもいることでしょう。納得する説明がほしかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SP忠男のPOWERBOXと併用して使用してあります。
サーキット走行にも使用しておりますが、立ち上がりからの加速は間違いなくノーマルと段違いに良くなっております。
重量も純正のおおよそ半分くらいになるので、CRFユーザー様にオススメです。
取り付けの際にサイレンサーバンド辺りが少し面倒だったのでそこだけ星一つ気持ち減らさせて頂きました。

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セロー250に取り付けて２ヶ月ほど経ったのでレビューを。
取り付けに関してはバイク屋にお願いしています。

本製品を取り付け以前にらエキゾーストパイプをノーマルエキパイからSP忠男のパワーボックスに換装していたため、パイプの経が一致せず、パワーボックス側の穴を広げるという加工をしてもらい取り付けていただきました。
その結果、少し隙間ができ少しばかりガス漏れが発生しましたが、使用には問題なし。

見た目はかなりシンプルで、純正のサイレンサーよりも軽く取り回しが気持ち楽になりました。
性能についても、加速がかなり鋭くなり同じバイクか？っと疑いたくなるくらい元気になります。

音質はドドドドドっと低音の聞いた迫力ある音になります。
ただ、バッフルを取り付けてないと、人によっては耳が痛いくらいの音量かもしれません。

総評
・ノーマルエキパイでなく社外エキパイに取り付ける際には加工が必要な可能性大。
・品質、性能などは問題なしこれを取り付けて後悔することはまずないと思われる

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ずっと購入を躊躇っていたのですが、セールだったこともあり購入することを踏み切りました。
まず、取り付けに関して。ど素人の私ですがなんとか取り付けることができました。ただ説明書がもう少細かく段階分けされているとより嬉しかったです。また、このマフラーに付属しているOVERの刻印があるマフラーカバーを取り付ける際に、ステーの位置が規定の場所よりも少しずらさなければならなく、なかなかステーの向きや位置が定まらないという困り事がありました。
次に、音に関して。低音がマシマシになりすごく重厚感のある音になりました。ど素人の私でも「おぉっ！」となるくらい音が変わりました。しかし、低音が増して野太くなったことで、純正マフラーで聴こえていたような、11000回転あたりからのレーシーな高音は少々無くなりました。けれども、1300回転あたりを超えると元の純正マフラーと同様なレーシーな音が聴けます。これは、好みが分かれると思います。
最後に、走行についてです。まだ50kmほどしか走っていないこともあり、なかなか参考にならないと思いますが、少し低速時の力強さが増したような気がします。あくまでも、「気がします」といった程度です。
値段は少々張りますが、買って良かったと思える代物でした。

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取付前に、標準の網バッフルから、付属の消音バッフルに交換。
まず、これが難しい。全然外れてくれませんでしたので、反対側から長めの
棒で突いて外しました（この時点で傷が入り、返品は諦めました）
他の方のレビューだと隙間なくついたそうですが、自分のところに届いたマフラーは
フロントパイプに付けようとすると、0.3mmほど隙間がありスポスポです。
フロントパイプをSP忠男の商品にしているからかな？と思い、純正に戻してもスポスポ
でした。
しょうがないので、ステンレスの0.3mm板と買ってきて耐熱ガスケットを塗り隙間に
巻きつけるように入れました。これで隙間なく取付できました。
音量は結構煩めですが、上まで綺麗に回るようになりました。低速トルクの落ち込み
はあまり気になりません。高回転でのパワーが増えて乗り易くなりました

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e1仕様はスプリングフックによる固定ですがe4仕様は固定方法が異なりリンクパイプの専用品
になります。17年式のキャニスタータンク付にはアップタイプは取り付けられません。
e1仕様のインナーバッフルはねじ止めだが、同形状の純正品は溶接。
e4仕様は不明。

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　さすがヨシムラです。デザインが素晴らしく、マシンに違和感なく装着できます。
部品の精度も高く、この価格でこの質感ならなら安いと思います。
音質は静かなほうが好みなのですが、レーサーっぽい音質になります。それほどうるさくはないです。
重量はノーマルの半分ぐらいですね。持ってみると軽いです。

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住宅街のため静音性でこのマフラーを選択。
音量は気持ち大きくなった？いや変わらない？程度の変化で
音質は少し低音になった。
低速トルクはほんの少し薄くなり中速トルクが少し増した。
純正マフラーからの差異が少なく希望通りと言える。
ホワイトチタンを購入。
マフラーバンドが固く事前に仮止めしてから固定した。ジョイントガスケットは付属されているがジョイントバンドは既設を流用もしくは準備する必要がある。

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レースモデルとストリートモデルがあります。私はストリートモデルを使用しており、バッフルが付いてます。(取外し可)共にエキパイの太さを見ても解るように、なかなかいい音がしますw

・バッフル取付けストリートでのフィーリングは、下から上まで一回り太くなっか感じで、排気デバイスをカットしているにもかかわらず低速トルクも太くなり6000回転から上もスムーズに回るようになりました。問題点として、リアウインカーを移設しないと排熱で溶け落ちます!

・バッフル取外しサーキットでのフィーリングは、バッフル無しでも低速からトルクがモリモリw全く別のバイクになったかのような加速をします。特に8000回転からの伸びは全く別物になりました。

675の空燃比はベースが少し濃いめなのでそのままでも大丈夫かとは思いますが、念のために燃調を入れた方がいいかとは思います。

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